專利名稱：電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路無軌設(shè)備，具體為電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
我國新建電氣化鐵路工程，一般建設(shè)工期為4 5年，其中，鋼軌鋪設(shè)工作應(yīng)在工程竣工前6個(gè)月左右完成，以便為接觸網(wǎng)等站后專業(yè)預(yù)留相應(yīng)的施工時(shí)間。但由于諸多因素的影響，新建電氣化鐵路鋼軌鋪設(shè)工作基本不能按計(jì)劃工期完成，因而，接觸網(wǎng)專業(yè)的施工工期往往被大量壓縮。按正常施工程序，接觸網(wǎng)專業(yè)的承力索架設(shè)等后續(xù)工作量必須在鋼軌鋪設(shè)后采用專業(yè)機(jī)械完成。為解決鋼軌鋪設(shè)工期滯后對接觸網(wǎng)專業(yè)后續(xù)工程造成的影響，承力索一般采用人工架設(shè)的方式。但該方式存在以下缺陷所需人力至少是機(jī)械架設(shè)的 3 4倍，且勞動(dòng)效率低下，架線過程中，不能避免承力索在地面拖行而造成的磨損，影響日后的正常運(yùn)營性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種效率較高的電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置，其包括框架、至少一個(gè)放線滑輪，所述放線滑輪設(shè)置在框架頂部，所述框架的中部設(shè)置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其不同之處在于所述框架的底部設(shè)置有叉車叉孔。本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果采用本實(shí)用新型裝置進(jìn)行新線電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)施工時(shí)，可將站前專業(yè)施工進(jìn)度滯后對承力索架設(shè)施工的影響降至最低限度，能滿足接觸網(wǎng)整體工期的要求。同時(shí)，該裝置外形尺寸緊湊，能靈有效解決施工通道狹窄對架設(shè)承力索的影響。架線過程中，為叉車托升電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置后推動(dòng)承力索線盤轉(zhuǎn)動(dòng)，無需單獨(dú)的勞動(dòng)力展放線索，僅此一項(xiàng)可節(jié)約勞動(dòng)力30人，而且可完全避免架線過程中承力索被磨損，滿足承力索架設(shè)質(zhì)量要求；一個(gè)錨段承力索架設(shè)完畢(含正式下錨)所需時(shí)間為SOmin左右，基本接近采用軌行專業(yè)機(jī)械施工的效率。該裝置操作簡便、安全可靠，架線過程中不會(huì)危及人身、設(shè)備安全。 采用本實(shí)用新型裝置與單純?nèi)斯ぜ茉O(shè)承力索相比較，每個(gè)錨段可節(jié)約成本3100元；與軌行專業(yè)機(jī)械架設(shè)承力索的方式相比較，每個(gè)錨段可節(jié)約成本2120元。另外，采用本裝置進(jìn)行施工，可保證企業(yè)的合同工期按時(shí)兌現(xiàn)，具有較高的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。采用本裝置進(jìn)行承力索架設(shè)，裝卸承力索線盤不需吊車輔助作業(yè)，降低了工程成本，操作簡便。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置的結(jié)構(gòu)圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置的實(shí)施圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。圖1示出了本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置，其包括框架1、 至少一個(gè)放線滑輪2，所述放線滑輪2設(shè)置在框架1的頂部，所述框架1的中部設(shè)置有用于安裝承力索線盤3的軸承座4，所述軸承座4中配置有線盤軸5，所述框架1的底部設(shè)置有叉車叉孔6。具體的，框架1的頂部設(shè)置有放線滑輪掛環(huán)7，設(shè)置在框架1頂部的放線滑輪2掛在放線滑輪掛環(huán)7上；當(dāng)然放線滑輪掛環(huán)7也可以采用在框架1頂部設(shè)置掛孔及其它方式來替代。如圖2所示，采用本裝置架設(shè)承力索9時(shí)，先用叉車8將電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置擺放在施工地點(diǎn)，然后叉車8退至擺放屯放線盤的位置，將欲架設(shè)的承力索線盤3叉至電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置上穿軸固定；叉車退出，調(diào)整叉車叉子間距，將叉子自電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置的叉車叉孔6內(nèi)穿過，向前運(yùn)行叉車，使電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置靠近緊貼叉車升降桿，操作叉車，將承力索線盤3及電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置抬升至距地面約Im左右的位置。將承力索線頭通過電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置頂端的放線滑輪2掛至起錨位置，向前以5km/h的速度勻速開行叉車，承力索9架設(shè)工作便正常展開，在叉車行進(jìn)的后方按正常施工組織安排一至二臺(tái)大輪車梯組作業(yè)人員同步將展放的承力索9掛在腕臂上，架線至落錨位置，采用叉車輔助緊線作業(yè)進(jìn)行落錨。本實(shí)用新型裝置也可用于展放各類電纜。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置，其包括框架、至少一個(gè)放線滑輪，所述放線滑輪設(shè)置在框架頂部，所述框架的中部設(shè)置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其特征在于所述框架的底部設(shè)置有叉車叉孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路無軌設(shè)備，電氣化鐵路承力索架設(shè)裝置，其包括框架、至少一個(gè)放線滑輪，所述放線滑輪設(shè)置在框架頂部，所述框架的中部設(shè)置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其不同之處在于所述框架的底部設(shè)置有叉車叉孔。采用本實(shí)用新型裝置進(jìn)行承力索架設(shè)，裝卸承力索線盤不需吊車輔助作業(yè)，降低了工程成本，操作簡便。
文檔編號(hào)B60M1/28GK202088914SQ201120161278
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者劉德義, 劉洋, 吳楠, 稅昌飛, 趙明強(qiáng), 鄧桂華 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司