專利名稱：一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用于氣壓制動控制領(lǐng)域中的用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車制動制動系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，各大汽車廠家都在追求高安全性能的技術(shù)，以保證在緊急制動時，既能夠保持車輛方向的可操作性，又能夠縮短和優(yōu)化剎車距離。因此，各大汽車廠家爭先開發(fā)和改進(jìn)氣壓防抱死制動系統(tǒng)(Antilock braking system, 簡稱ABS)?，F(xiàn)有技術(shù)中的氣壓防抱死制動系統(tǒng)(Antilock braking system，簡稱ABS)，是在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用電子控制技術(shù)，防止制動時車輪抱死的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)。 它由控制器、氣壓調(diào)節(jié)閥、輪速傳感器等部分組成。在一般制動時，ABS沒有檢測到有車輪抱死的趨勢時，不參與控制。只有在緊急制動時，制動壓力過大，輪速傳感器及控制器探測到車輪有抱死的趨勢時。ABS系統(tǒng)才進(jìn)入調(diào)節(jié)制動壓力，防止車輪抱死。當(dāng)車輪速度再次恢復(fù)并且和地面摩擦力有減小趨勢時，控制器又控制氣壓調(diào)節(jié)閥增加制動壓力。整個制動過程處于這樣一個循環(huán)中噢乖，使車輪一直處于最佳的制動狀狀態(tài)。最大限度的利用地面摩擦力，從而得到最佳的制動距離和制動穩(wěn)定性。隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的電子控制技術(shù)也與越來越成熟，駕駛員對汽車安全性要求越來越高，防抱死制動系統(tǒng)開始逐漸普及?，F(xiàn)有技術(shù)中的氣壓防抱死制動系統(tǒng)(ABS)存在如下諸多技術(shù)問題1、現(xiàn)有技術(shù)中的ABS控制器都具有故障自診斷功能，當(dāng)控制器檢測到系統(tǒng)故障后將故障指示燈點(diǎn)亮，顯示當(dāng)前ABS系統(tǒng)有故障，但無法讀出對應(yīng)的故障碼，此時駕駛員需要將車開到維修店，需要維修人員通過專業(yè)診斷儀查看ABS控制器發(fā)出系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼進(jìn)行維修，因此，現(xiàn)有氣壓防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷費(fèi)時費(fèi)力，不能及時顯示故障問題所在，不利于快速診斷和維修。2、現(xiàn)有氣壓防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷需要配備專業(yè)診斷儀，而專業(yè)診斷儀的價格昂貴且通用性差，具有較大的局限性，不利于快速診斷和維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓防抱死制動系統(tǒng)由于缺少故障顯示系統(tǒng)，導(dǎo)致必須通過專業(yè)人員借助專用診斷設(shè)備進(jìn)行診斷，且專業(yè)診斷設(shè)備的價格昂貴、通用性差，不利于氣壓防抱死制動系統(tǒng)故障的快速診斷和維修等技術(shù)問題，而提供了一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，所述故障顯示控制系統(tǒng)由控制器、診斷開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和故障指示燈組成，所述診斷開關(guān)和所述故障指示燈的控制端相連，所述控制器內(nèi)部設(shè)有故障檢測模和故障存儲模塊，所述控制器與所述故障指示燈相連。所述故障指示燈控制端與所述診斷開關(guān)相連的部分接入所述控制器內(nèi)。所述故障存儲模塊通過脈沖電信號與所述故障指示燈聯(lián)通。所述故障指示燈的供電端通過點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池相連。所述控制器還分別與蓄電池和點(diǎn)火開關(guān)相連。一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，包括控制器、診斷開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和故障指示燈，所述診斷開關(guān)和故障指示燈的控制端相連并連接到控制器內(nèi)，所述故障指示燈的供電端通過點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池相連所述控制器通過內(nèi)部的電路和點(diǎn)火開關(guān)一起控制點(diǎn)火開關(guān)的亮滅；所述點(diǎn)火開關(guān)接通后，控制器內(nèi)部的故障檢測模塊開始啟動檢測系統(tǒng)故障，若所述故障檢測模塊檢測到系統(tǒng)故障，則通過控制器內(nèi)部的故障存儲模塊存儲故障， 然后所述控制器控制故障指示燈亮；若所述故障檢測模塊未檢測到系統(tǒng)故障，則所述故障指示燈不亮；所述點(diǎn)火開關(guān)接通后，若故障指示燈亮，則說明系統(tǒng)存在故障，此時接通所述診斷開關(guān)；所述診斷開關(guān)接通一定時間后，所述控制器通過故障指示燈輸出的閃光脈沖顯示所述控制器內(nèi)部存儲的系統(tǒng)故障代碼。根據(jù)所述診斷開關(guān)接通時間長短，所述控制器將進(jìn)行如下動作接通診斷開關(guān) 0. 5-3秒，所述控制器啟動顯示診斷的故障代碼；故障指示燈在顯示故障代碼時由兩位數(shù)字組成，兩位數(shù)字的顯示時間間隔為1.5秒，每位數(shù)字的值為顯示的閃光脈沖的數(shù)量。 接通診斷開關(guān)3. 5-6. 5秒，所述控制器清除控制器內(nèi)部存儲的故障代碼；接通診斷開關(guān) 7. 5-10. 5秒，重新配置控制器；每次啟動診斷后，所述控制器將控制故障指示燈顯示所有控制器內(nèi)部存儲的故障代碼；每個故障代碼的時間間隔為4. 5秒；閃光脈沖的持續(xù)時間為0. 5秒，每個閃光脈沖的時間間隔為0.5秒。若清除控制器內(nèi)部存儲的故障成功后，控制器控制故障指示燈連續(xù)輸出8個閃光脈沖，然后顯示系統(tǒng)代碼；若未清除故障代碼成功，控制器控制故障指示燈顯示系統(tǒng)代碼； 所述系統(tǒng)代碼的值由閃光脈沖的數(shù)量表示，不同的防抱死制動系統(tǒng)其閃光脈沖的數(shù)量不同，但不超過5個脈沖。啟動重新配置模式重新配置控制器后，控制器將控制故障指示燈連續(xù)輸出4個閃光脈沖，表示系統(tǒng)重新配置成功。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓防抱死制動系統(tǒng)由于缺少故障顯示系統(tǒng)，導(dǎo)致必須通過專業(yè)人員借助專用診斷設(shè)備進(jìn)行診斷，且專業(yè)診斷設(shè)備的價格昂貴、通用性差，不利于氣壓防抱死制動系統(tǒng)故障的快速診斷和維修等技術(shù)問題，同時還具有以下優(yōu)點(diǎn)1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，只需在原防抱死制動系統(tǒng)上增加診斷開關(guān)即可，無需對控制器硬件做任何更改；2、系統(tǒng)使用方便，在車輛靜止的接通診斷開關(guān)即可顯示故障代碼。對于一些常見的問題，駕駛員自己即可對照故障代碼完成維修。3、系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，使用壽命長。

[0022]結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明圖1為本實(shí)用新型故障顯示控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型顯示故障碼時故障指示燈的亮滅示意圖；其中，1為控制器、2為故障指示燈、3為診斷開關(guān)、4為點(diǎn)火開關(guān)、5為蓄電池；tl為閃光脈沖的持續(xù)時間；t2為閃光脈沖的時間間隔；t3為數(shù)位1和數(shù)位2的時間間隔；t4為連續(xù)兩個故障代碼之間的時間間隔；t5為故障代碼1時間；t6為故障代碼2時間；Al故障燈亮；A2故障燈滅；Bl診斷開關(guān)接通；B2診斷開關(guān)斷開。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的構(gòu)思是，為了克服現(xiàn)在的氣壓防抱死制動系統(tǒng)中故障診斷系統(tǒng)的局限性，而提供一種成本低、安裝簡單、易于操作的故障代碼顯示和清除方法，該方法通過自身故障指示燈2的亮滅來顯示故障代碼，幫助駕駛員快速識別系統(tǒng)故障并進(jìn)行維修。如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的故障顯示控制系統(tǒng)的技術(shù)方案是，一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，所述故障顯示控制系統(tǒng)由控制器1、診斷開關(guān)3、點(diǎn)火開關(guān)4和故障指示燈2組成，所述診斷開關(guān)3和所述故障指示燈2的控制端相連，所述控制器1內(nèi)部設(shè)有故障檢測模和故障存儲模塊，所述控制器1與所述故障指示燈2相連。所述故障指示燈2控制端與所述診斷開關(guān)3相連的部分接入所述控制器1內(nèi)。述故障存儲模塊通過脈沖電信號與所述故障指示燈2聯(lián)通。所述故障指示燈2的供電端通過點(diǎn)火開關(guān)4和蓄電池5相連。所述控制器1還分別與蓄電池5和點(diǎn)火開關(guān)4相連。圖2為本實(shí)用新型顯示故障碼時故障指示燈2的亮滅示意圖，圖中tl = 0. 5秒， t2 = 0. 5秒，t3 = 1. 5秒，t4 = 4. 5秒；t5為故障代碼1時間；t6為故障代碼2時間；Al 故障燈亮的狀態(tài)-M故障燈滅的狀態(tài)；Bl診斷開關(guān)3接通的狀態(tài)；B2診斷開關(guān)3斷開的狀態(tài)。本實(shí)用新型所提供的故障顯示控制系統(tǒng)為，一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，包括控制器1、診斷開關(guān)3、點(diǎn)火開關(guān)4和故障指示燈2，所述診斷開關(guān)3和故障指示燈2的控制端相連并連接到控制器1內(nèi)，所述故障指示燈2的供電端通過點(diǎn)火開關(guān)4和蓄電池5相連所述控制器1通過內(nèi)部的電路和點(diǎn)火開關(guān)4 一起控制點(diǎn)火開關(guān)4的亮滅；所述點(diǎn)火開關(guān)4接通后，控制器1內(nèi)部的故障檢測模塊開始啟動檢測系統(tǒng)故障，若所述故障檢測模塊檢測到系統(tǒng)故障，則通過控制器1內(nèi)部的故障存儲模塊存儲故障，然后所述控制器1 控制故障指示燈2亮；若所述故障檢測模塊未檢測到系統(tǒng)故障，則所述故障指示燈2不亮； 所述點(diǎn)火開關(guān)4接通后，若故障指示燈2亮，則說明系統(tǒng)存在故障，此時接通所述診斷開關(guān) 3 ；所述診斷開關(guān)3接通一定時間后，所述控制器1通過故障指示燈2輸出的閃光脈沖顯示所述控制器1內(nèi)部存儲的系統(tǒng)故障代碼。根據(jù)所述診斷開關(guān)3接通時間長短，所述控制器1將進(jìn)行如下動作接通診斷開關(guān) 30. 5-3秒，所述控制器1啟動顯示診斷的故障代碼；故障指示燈2在顯示故障代碼時由兩位數(shù)字組成，兩位數(shù)字的顯示時間間隔為1. 5秒，每位數(shù)字的值為顯示的閃光脈沖的數(shù)量。 接通診斷開關(guān)33. 5-6. 5秒，所述控制器1清除控制器1內(nèi)部存儲的故障代碼；接通診斷開關(guān)37. 5-10. 5秒，重新配置控制器1 ；每次啟動診斷后，所述控制器1將控制故障指示燈2顯示所有控制器1內(nèi)部存儲的故障代碼；每個故障代碼的時間間隔為4. 5秒；閃光脈沖的持續(xù)時間為0. 5秒，每個閃光脈沖的時間間隔為0.5秒。根據(jù)代碼的不同具體顯示的閃光脈沖的數(shù)量也不同，如故障碼為3時則顯示3個閃光脈沖。若清除控制器1內(nèi)部存儲的故障成功后，控制器1控制故障指示燈2連續(xù)輸出8 個閃光脈沖，然后顯示系統(tǒng)代碼；若未清除故障代碼成功，控制器1控制故障指示燈2顯示系統(tǒng)代碼；所述系統(tǒng)代碼的值由閃光脈沖的數(shù)量表示，不同的防抱死制動系統(tǒng)其閃光脈沖的數(shù)量不同，但不超過5個脈沖。啟動重新配置模式重新配置控制器1后，控制器1將控制故障指示燈2連續(xù)輸出 4個閃光脈沖，表示系統(tǒng)重新配置成功。本實(shí)用新型以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的最佳技術(shù)方案，并非是對本實(shí)用新型作出的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，其特征在于，所述故障顯示控制系統(tǒng)由控制器(1)、診斷開關(guān)(3)、點(diǎn)火開關(guān)(4)和故障指示燈(2)組成，所述診斷開關(guān)(3)和所述故障指示燈(2)的控制端相連，所述控制器(1)內(nèi)部設(shè)有故障檢測模塊和故障存儲模塊，所述控制器(1)與所述故障指示燈(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，其特征在于，所述故障指示燈(2)控制端與所述診斷開關(guān)(3)相連的部分接入所述控制器(1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，其特征在于，所述故障存儲模塊通過脈沖電信號與所述故障指示燈(2)聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)及其方法，其特征在于，所述故障指示燈(2)的供電端通過點(diǎn)火開關(guān)(4)和蓄電池(5)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(1)還分別與蓄電池(5)和點(diǎn)火開關(guān)(4)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于防抱死制動系統(tǒng)的故障顯示控制系統(tǒng)，所述故障顯示控制系統(tǒng)由控制器、診斷開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和故障指示燈組成，所述診斷開關(guān)和所述故障指示燈的控制端相連，所述控制器內(nèi)部設(shè)有故障檢測模和故障存儲模塊，所述控制器與所述故障指示燈相連；所述故障指示燈控制端與所述診斷開關(guān)相連的部分接入所述控制器內(nèi)；本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中不利于氣壓防抱死制動系統(tǒng)故障的快速診斷和維修等技術(shù)問題，同時還具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低；系統(tǒng)使用方便，在車輛靜止的接通診斷開關(guān)即可顯示故障代碼；系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號B60T17/22GK202115505SQ201120162199
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉兆勇, 張升 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司