專利名稱：新型車軌輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車軌輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機輸入動力到中心軸，由中心軸帶動車輪轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)在路面上行駛，但在復(fù)雜路面或上坡路面行駛時，需要增大有益摩擦及牽引力，故較浪費能源。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型車軌輪，以解決目前汽車在復(fù)雜路面或上坡路行駛時浪費能源的問題。本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是方案一所述車軌輪包括原動力齒輪、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一軸、第二被動齒輪、第二軸、第一鏈傳動機構(gòu)、 第三軸、第二鏈傳動機構(gòu)、第四軸、第三主動齒輪、第三被動內(nèi)齒圈、主圓環(huán)形軌道、輪圈、 鐵輪、固定架、輪胎、固定盤、兩個第一輪架和兩個第二輪架，原動力齒輪與第一主動齒輪嚙合，第一主動齒輪與第二主動齒輪固接且二者均裝在第一軸上的一端，第一軸轉(zhuǎn)動安裝在車底架上，第二主動齒輪與第二被動齒輪嚙合，第二被動齒輪裝在第二軸上，第二軸通過第一鏈傳動機構(gòu)與第三軸傳動連接，第三軸通過第二鏈傳動機構(gòu)與第四軸傳動連接，第四軸上裝有第三主動齒輪，第三主動齒輪與第三被動內(nèi)齒圈嚙合，第三被動內(nèi)齒圈和主圓環(huán)形軌道均裝在輪圈內(nèi)，第一軸的另一端上裝有鐵輪，鐵輪裝在主圓環(huán)形軌道內(nèi)，輪圈的外部圓周上裝有輪胎；第一軸、第二軸、第三軸、固定架和第四軸沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個第一輪架沿車輪的軸向平行設(shè)置，固定架與兩個第一輪架固接，第一軸、第二軸和第三軸與兩個第一輪架轉(zhuǎn)動連接，兩個第二輪架沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個第二輪架的一端與第三軸轉(zhuǎn)動連接，每個第二輪架的另一端與第四軸轉(zhuǎn)動連接，第三軸上的一端裝有固定盤，固定盤與輪圈的外側(cè)端面固接。方案二 所述車軌輪包括第一軸、第二軸、主動輸入輪、固定盤、固定架、鐵輪、圓環(huán)形軌道、輪圈、輪胎和兩個輪架，第二軸的一端裝有主動輸入輪，第二軸的另一端裝有固定盤，第二軸、第一軸和固定架沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個輪架沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個輪架與第一軸和第二軸轉(zhuǎn)動連接，固定架與兩個輪架固接，第一軸轉(zhuǎn)動連接在車底架上， 第一軸上的一端上裝有鐵輪，鐵輪裝在圓環(huán)形軌道內(nèi)，圓環(huán)形軌道的外圓面上設(shè)有輪圈，固定盤設(shè)置在輪圈內(nèi)，輪圈的外圓面上裝有輪胎。本實用新型具有以下有益效果1、本實用新型的第一軸將動力傳輸給輪圈的邊緣，當(dāng)在復(fù)雜路面或上坡行駛時增大了輪胎與路面的有益摩擦力，當(dāng)汽車行駛在上坡時，角度越大、載重量越重起到節(jié)能的效果越強，可節(jié)省能源；2、光滑的鐵輪與光滑的主圓環(huán)形軌道接觸，接觸面積小且軌道寬度較小，減小輪圈內(nèi)部動能的自我消耗，提高發(fā)動機的效率， 起到了節(jié)能的效果。3、現(xiàn)有汽車發(fā)動機輸入動力到中心軸，中心軸帶動車輪，其中中心軸位于車輪的圓心位置處，依照杠桿原理支點位于車輪與地面接觸位置處，阻力臂為車輪圓心到地面的距離，而本實用新型中的阻力臂為鐵輪圓心到地面的距離，相比現(xiàn)有技術(shù)動力臂的長度不變，同時阻力臂的長度減小，在載重相同重量的貨物時，本實用新型在上坡路或復(fù)雜路面行駛時，動力減小，比現(xiàn)有的汽車更加省力從而節(jié)省了能源。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的所述車軌輪包括原動力齒輪1、第一主動齒輪2、第二主動齒輪3、第一軸4、第二被動齒輪6、第二軸7、第一鏈傳動機構(gòu)8、第三軸9、第二鏈傳動機構(gòu)10、第四軸11、第三主動齒輪12、第三被動內(nèi)齒圈14、 主圓環(huán)形軌道15、輪圈16、鐵輪17、固定架18、輪胎19、固定盤23、兩個第一輪架20和兩個第二輪架21，原動力齒輪1與第一主動齒輪2嚙合，第一主動齒輪2與第二主動齒輪3固接且二者均裝在第一軸4上的一端，第一軸4轉(zhuǎn)動安裝在車底架22上，第二主動齒輪3與第二被動齒輪6嚙合，第二被動齒輪6裝在第二軸7上，第二軸7通過第一鏈傳動機構(gòu)8與第三軸9傳動連接，第三軸9通過第二鏈傳動機構(gòu)10與第四軸11傳動連接，第四軸11上裝有第三主動齒輪12，第三主動齒輪12與第三被動內(nèi)齒圈14嚙合，第三被動內(nèi)齒圈14和主圓環(huán)形軌道15均裝在輪圈16內(nèi)，第一軸4的另一端上裝有鐵輪17，鐵輪17裝在主圓環(huán)形軌道15內(nèi)，輪圈16的外部圓周上裝有輪胎19 ；第一軸4、第二軸7、第三軸9、固定架18和第四軸11沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個第一輪架20沿車輪的軸向平行設(shè)置，固定架18與兩個第一輪架20固接，第一軸4、第二軸7和第三軸9與兩個第一輪架20轉(zhuǎn)動連接，兩個第二輪架21沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個第二輪架21的一端與第三軸9轉(zhuǎn)動連接，每個第二輪架21的另一端與第四軸11轉(zhuǎn)動連接，第三軸9上的一端裝有固定盤23，固定盤23與輪圈16的外側(cè)端面固接。
具體實施方式
二 結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的車軌輪還包括第一聯(lián)軸器對、第二聯(lián)軸器25和第三聯(lián)軸器沈，第一軸4是由兩個第一半軸通過第一聯(lián)軸器M 連接，第一聯(lián)軸器M位于鐵輪17與第二主動齒輪3之間；第三軸9是由兩個第三半軸通過第二聯(lián)軸器25連接，第二聯(lián)軸器25位于固定盤23與第一鏈傳動機構(gòu)8之間；第四軸11是由兩個第四半軸通過第三聯(lián)軸器26連接，第三聯(lián)軸器沈位于第三主動齒輪12與第二鏈傳動機構(gòu)10之間。此結(jié)構(gòu)方便拆卸。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的車軌輪還包括第一動輪27、第一半圓形軌道觀、第二動輪四和第二半圓形軌道30，第三軸9上裝有第一動輪27 和第二動輪四，第一動輪27裝在第一半圓形軌道觀上且二者制成一體，第二動輪四裝在第二半圓形軌道30上且二者制成一體，此結(jié)構(gòu)在汽車轉(zhuǎn)彎時起到輔助作用。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的車軌輪還包括第三動輪31、第三半圓形軌道32、第四動輪33和第四半圓形軌道34，第四軸11上裝有第三動輪 31和第四動輪33，第三動輪31裝在第三半圓形軌道32上且二者制成一體，第四動輪33裝在第四半圓形軌道34上且二者制成一體，此結(jié)構(gòu)在汽車轉(zhuǎn)彎時起到輔助作用。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
五結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的車軌輪還包括第一半離合器35和第二半離合器36，第一軸4上裝有第一半離合器35，第二軸7上裝有第二半離合器36，第一半離合器35與第二半離合器36配套使用。當(dāng)行駛在復(fù)雜路面或上坡路時，可將第一半離合器35與第二半離合器36配合，第二軸7帶動第一軸4轉(zhuǎn)動，第一軸4帶動鐵輪17轉(zhuǎn)動，有助于汽車在復(fù)雜路面和上坡路上行駛。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
六結(jié)合圖2說明本實施方式，本實施方式的車軌輪包括第一軸37、 第二軸38、主動輸入輪39、固定盤40、固定架41、鐵輪42、圓環(huán)形軌道43、輪圈44、輪胎46 和兩個輪架47，第二軸38的一端裝有主動輸入輪39，第二軸38的另一端裝有固定盤40，第二軸38、第一軸37和固定架41沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個輪架47沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個輪架47與第一軸37和第二軸38轉(zhuǎn)動連接，固定架41與兩個輪架47固接，第一軸 37轉(zhuǎn)動連接在車底架48上，第一軸37上的一端上裝有鐵輪42，鐵輪42裝在圓環(huán)形軌道43 內(nèi)，圓環(huán)形軌道43的外圓面上設(shè)有輪圈44，固定盤40設(shè)置在輪圈44內(nèi)，輪圈44的外圓面上裝有輪胎46。
具體實施方式
七結(jié)合圖2說明本實施方式，本實施方式的新型車軌輪還包括第一半離合器49、中間離合器45和第二半離合器50，第一軸37上裝有第一半離合器49，固定架41上裝有中間離合器45，第二軸38上裝有第二半離合器50。當(dāng)行駛在復(fù)雜路面或上坡路時，可將中間離合器45與第一半離合器49與第二半離合器50配合，第二軸38帶動第一軸37轉(zhuǎn)動，第一軸37帶動鐵輪42轉(zhuǎn)動，有助于汽車在復(fù)雜路面和上坡路上行駛。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
八結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的新型車軌輪還包括擋板51，第二軸38上裝有擋板51，擋板51設(shè)在輪圈44 一側(cè)端面的外部。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。工作原理方案一原動力齒輪1與第一主動齒輪2嚙合，第一主動齒輪2帶與第二主動齒輪3共同轉(zhuǎn)動，第二主動齒輪3與第二被動齒輪6嚙合帶動第二軸7轉(zhuǎn)動，第二軸 7通過第一鏈傳動機構(gòu)8帶動第三軸9轉(zhuǎn)動，第三軸9通過第二鏈傳動機構(gòu)10帶動第四軸 11轉(zhuǎn)動，第四軸11帶動第三主動齒輪12轉(zhuǎn)動，第三主動齒輪12和第三被動內(nèi)齒圈14嚙合，第三被動內(nèi)齒圈14上的輪圈16轉(zhuǎn)動，從而帶動主圓環(huán)形軌道15轉(zhuǎn)動，鐵輪17在主圓環(huán)形軌道15上滾動，輪圈16及輪胎19在汽車行駛時在路面上滾動；方案二 主動輸入輪39帶動第二軸38轉(zhuǎn)動，從而帶動固定盤40轉(zhuǎn)動，固定盤40 帶動圓環(huán)形軌道43及輪圈44轉(zhuǎn)動，鐵輪42在圓環(huán)形軌道43內(nèi)滾動，輪圈16及輪胎19在汽車行駛時在路面上滾動。
權(quán)利要求1.一種新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪包括原動力齒輪(1)、第一主動齒輪O)、 第二主動齒輪(3)、第一軸G)、第二被動齒輪(6)、第二軸(7)、第一鏈傳動機構(gòu)(8)、第三軸(9)、第二鏈傳動機構(gòu)(10)、第四軸(11)、第三主動齒輪(12)、第三被動內(nèi)齒圈(14)、主圓環(huán)形軌道(15)、輪圈(16)、鐵輪(17)、固定架(18)、輪胎(19)、固定盤(23)、兩個第一輪架(20)和兩個第二輪架(21)，原動力齒輪(1)與第一主動齒輪O)嚙合，第一主動齒輪(2) 與第二主動齒輪(3)固接且二者均裝在第一軸(4)上的一端，第一軸(4)轉(zhuǎn)動安裝在車底架0 上，第二主動齒輪C3)與第二被動齒輪(6)嚙合，第二被動齒輪(6)裝在第二軸(7) 上，第二軸(7)通過第一鏈傳動機構(gòu)(8)與第三軸(9)傳動連接，第三軸(9)通過第二鏈傳動機構(gòu)(10)與第四軸(11)傳動連接，第四軸(11)上裝有第三主動齒輪(12)，第三主動齒輪(1 與第三被動內(nèi)齒圈(14)嚙合，第三被動內(nèi)齒圈(14)和主圓環(huán)形軌道(1 均裝在輪圈(16)內(nèi)，第一軸⑷的另一端上裝有鐵輪(17)，鐵輪(17)裝在主圓環(huán)形軌道(15)內(nèi)， 輪圈(16)的外部圓周上裝有輪胎(19)；第一軸G)、第二軸(7)、第三軸(9)、固定架(18)和第四軸(11)沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個第一輪架00)沿車輪的軸向平行設(shè)置，固定架(18)與兩個第一輪架00)固接， 第一軸G)、第二軸(7)和第三軸(9)與兩個第一輪架00)轉(zhuǎn)動連接，兩個第二輪架沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個第二輪架的一端與第三軸(9)轉(zhuǎn)動連接，每個第二輪架(21)的另一端與第四軸(11)轉(zhuǎn)動連接，第三軸(9)上的一端裝有固定盤(23)，固定盤03) 與輪圈(16)的外側(cè)端面固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪還包括第一聯(lián)軸器04)、 第二聯(lián)軸器0 和第三聯(lián)軸器(沈)，第一軸(4)是由兩個第一半軸通過第一聯(lián)軸器04) 連接，第一聯(lián)軸器04)位于鐵輪(17)與第二主動齒輪C3)之間；第三軸(9)是由兩個第三半軸通過第二聯(lián)軸器0 連接，第二聯(lián)軸器0 位于固定盤03)與第一鏈傳動機構(gòu)(8)之間；第四軸(11)是由兩個第四半軸通過第三聯(lián)軸器06)連接，第三聯(lián)軸器06)位于第三主動齒輪(1 與第二鏈傳動機構(gòu)(10)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪還包括第一動輪 (27)、第一半圓形軌道( )、第二動輪09)和第二半圓形軌道(30)，第三軸(9)上裝有第一動輪(XT)和第二動輪( )，第一動輪(XT)裝在第一半圓形軌道08)上且二者制成一體，第二動輪09)裝在第二半圓形軌道(30)上且二者制成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪還包括第三動輪(31)、第三半圓形軌道(32)、第四動輪(3 和第四半圓形軌道(34)，第四軸(11)上裝有第三動輪 (31)和第四動輪(33)，第三動輪(31)裝在第三半圓形軌道(3 上且二者制成一體，第四動輪(3 裝在第四半圓形軌道(34)上且二者制成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪還包括第一半離合器(35) 和第二半離合器36，第一軸(4)上裝有第一半離合器(35)，第二軸(7)上裝有第二半離合器36，第一半離合器(35)與第二半離合器36配套使用。
6.一種新型車軌輪，其特征在于所述車軌輪包括第一軸(37)、第二軸(38)、主動輸入輪(39)、固定盤(40)、固定架(41)、鐵輪(42)、圓環(huán)形軌道(43)、輪圈(44)、輪胎(46)和兩個輪架(47)，第二軸(38)的一端裝有主動輸入輪(39)，第二軸(38)的另一端裝有固定盤(40)，第二軸(38)、第一軸(37)和固定架Gl)沿車輪的徑向平行設(shè)置，兩個輪架G7)沿車輪的軸向平行設(shè)置，每個輪架47與第一軸(37)和第二軸(38)轉(zhuǎn)動連接，固定架Gl)與兩個輪架G7)固接，第一軸(37)轉(zhuǎn)動連接在車底架08)上，第一軸(37)上的一端上裝有鐵輪(42)，鐵輪0 裝在圓環(huán)形軌道內(nèi)，圓環(huán)形軌道的外圓面上設(shè)有輪圈(44)， 固定盤GO)設(shè)置在輪圈04)內(nèi)，輪圈04)的外圓面上裝有輪胎06)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述新型車軌輪，其特征在于所述新型車軌輪還包括第一半離合器 (49)、中間離合器05)和第二半離合器(50)，第一軸(37)上裝有第一半離合器(49)，固定架Gl)上裝有中間離合器(45)，第二軸(38)上裝有第二半離合器(50)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述新型車軌輪，其特征在于所述新型車軌輪還包括擋板(51)，第二軸(38)上裝有擋板(51)，擋板(51)設(shè)在輪圈04) —側(cè)端面的外部。
專利摘要新型車軌輪，它涉及一種車軌輪。針對目前汽車在復(fù)雜路面或上坡路行駛時浪費能源的問題。方案一原動力齒輪與第一主動齒輪嚙合，第一主動齒輪與第二主動齒輪固接，第二主動齒輪與第二被動齒輪嚙合，第二軸與第三軸傳動連接，第三軸與第四軸傳動連接，第三主動齒輪與第三被動內(nèi)徑齒輪嚙合，第三被動內(nèi)徑齒輪和主圓形軌道均裝在輪圈內(nèi)，鐵輪裝在主圓形軌道內(nèi)；方案二第二軸的一端裝有主動輸入輪，第二軸的另一端裝有固定盤，每個輪架與第一軸和第二軸轉(zhuǎn)動連接，第一軸裝在車底架上，第一軸的一端上裝有鐵輪，鐵輪裝在圓形軌道內(nèi)，圓形軌道的外部設(shè)有輪圈，固定盤設(shè)在輪圈內(nèi)，輪圈的外部設(shè)有輪胎。本實用新型用于汽車中。
文檔編號B60K17/04GK202080051SQ201120172038
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者李正植 申請人:李正植