專利名稱：汽車整流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)浪涌電流智能功率補(bǔ)償型汽車整流器。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的電路系統(tǒng)越來(lái)越龐大和復(fù)雜。這些電路在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種頻率的電磁波，會(huì)干擾汽車電源電路的正常工作，使汽車電源的供電電壓產(chǎn)生波動(dòng)，給汽車電路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)帶來(lái)了不良影響。車用電子整流器，能夠消除雜波干擾， 穩(wěn)定輸出電壓，提高電源系統(tǒng)的瞬間放電能力，因此，車用電子整流被廣泛使用。由于車用電子整流器是以電容為主體的，容值大，從而增加了汽車停止時(shí)漏電電流的損耗?，F(xiàn)有的車能電子整流器智能控制器采用直控電路方式，可以在汽車停止時(shí)關(guān)閉車用電子整流器，減少漏電電流的損耗。但是，車用電子整流器采用直控電路智能控制器， 會(huì)在汽車啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生100A甚至更高的浪涌電流，而這種浪涌電流不僅會(huì)損傷車內(nèi)電器，同時(shí)也大大地減短了車用電子整流器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車整流器，能夠限制電子整流器瞬間啟動(dòng)時(shí)的浪涌電流， 避免電子整流器啟動(dòng)時(shí)對(duì)車內(nèi)電器造成傷害與汽車停止后使整流器與電瓶處于一種斷開(kāi)狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車整流器，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路并聯(lián)后，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大于整流器工作閥值時(shí)，汽車蓄電池正極輸出的電流經(jīng)過(guò)所述限流控制電路的熱敏電阻限流后給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大于直通閥值時(shí)，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小于整流器工作閥值時(shí)，限流控制電路和直通控制電路斷開(kāi)，關(guān)閉汽車整流器。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車整流器，在汽車啟動(dòng)時(shí)限流連接蓄電池與整流器， 限制電子整流器瞬間啟動(dòng)時(shí)的浪涌電流，能夠避免電子整流器啟動(dòng)時(shí)對(duì)車內(nèi)電器造成傷害；在汽車停止時(shí)自動(dòng)切斷蓄電池與整流器的連接，關(guān)閉整流器，能夠減少車內(nèi)電源浪費(fèi)， 同時(shí)也延長(zhǎng)汽車整流器的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型提供的汽車整流器的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的汽車整流器的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參見(jiàn)圖1，是本實(shí)用新型提供的汽車整流器的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供的汽車整流器，包括限流控制電路1、直通控制電路2和電容組電路；限流控制電路1和直通控制電路2并聯(lián)后，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大于整流器工作閥值時(shí)，汽車蓄電池正極輸出的電流經(jīng)過(guò)所述限流控制電路1的熱敏電阻限流后給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大于直通閥值時(shí)，直通控制電路2閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小于整流器工作閥值時(shí)，限流控制電路1和直通控制電路2斷開(kāi)，關(guān)閉汽車整流器。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，整流器工作閥值為13. 2V，直通閥值為12. 8V。如圖1所示，所述汽車整流器還包括保護(hù)電路3 ；所述保護(hù)電路3包括保險(xiǎn)絲Fl ； 限流控制電路1和直通控制電路2分別經(jīng)由保險(xiǎn)絲Fl接地。具體的，電容組電路包括輸入端Si、輸入端S2、法拉電容串聯(lián)電路4和電解電容/ 瓷片電容并聯(lián)電路5。其中，法拉電容串聯(lián)電路4和電解電容/瓷片電容并聯(lián)電路5以并聯(lián)方式連接在輸入端Si、輸入端S2上。下面結(jié)合圖2，對(duì)本實(shí)用新型提供的汽車整流器的電路結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖2，是本實(shí)用新型提供的汽車整流器的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。限流控制電路1包括電阻R1、電阻R2、二極管D2、二極管D3、穩(wěn)壓二極管D1、穩(wěn)壓二極管D7、三極管Q1、繼電器J1、熱敏電阻NTC、輸入端Ll和輸入端L2 ；輸入端Ll與汽車蓄電池正極連接，輸入端L2與汽車蓄電池負(fù)極連接；輸入端Ll經(jīng)電阻R1、穩(wěn)壓二極管D1、穩(wěn)壓二極管D7接三極管Ql的基極；三極管 Ql的發(fā)射極經(jīng)二極管D3、電險(xiǎn)絲Fl接地；三極管Ql的集電極經(jīng)電阻R2接輸入端Ll ；二極管D2的正極與三極管Ql的集電極連接，負(fù)極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸入側(cè)(圖2 所示的JlB)第一極與三極管Ql的集電極連接，輸入側(cè)第二極與輸入端Ll連接；繼電器Jl 的輸出側(cè)(圖2所示的JlA)第一極與輸入端Ll連接，輸出側(cè)第二極與熱敏電阻NTC的第一接線端連接。直通控制電路2包括電阻R3、電阻R4、二極管D5、二極管D6、穩(wěn)壓二極管D4、穩(wěn)壓二極管D8、三極管Q2和繼電器J2 ；輸入端Sl經(jīng)電阻R3、穩(wěn)壓二極管D4、穩(wěn)壓二極管D8接三極管Q2的基極；三極管 Q2的發(fā)射極經(jīng)二極管D6、電險(xiǎn)絲Fl接地；三極管Q2的集電極經(jīng)電阻R4接輸入端Sl ；二極管D5的正極與三極管Q2的集電極連接，負(fù)極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸入側(cè)(圖2 所示的J2B)第一極與三極管Q2的集電極連接，輸入側(cè)第二極與輸入端Sl連接；繼電器J2 的輸出側(cè)(圖2所示的JlA)第一極與輸入端Sl連接，輸出側(cè)第二極與輸入端Ll連接；熱敏電阻NTC的第二接線端與輸入端Sl連接；輸入端L2、輸入端S2接地。優(yōu)選的，三極管Ql和三極管Q2均為NPN型三極管。如圖2所示，法拉電容串聯(lián)電路4包括至少一組電容；每組電容由至少六個(gè)容值、 內(nèi)阻、耐壓相同的法拉電容串聯(lián)組成，且每個(gè)法拉電容并聯(lián)有一個(gè)高精密電阻。電解電容/ 瓷片電容并聯(lián)電路5包括至少一個(gè)電解電容和至少一個(gè)瓷片電容；所述電解電容與所述瓷片電容并聯(lián)?？蛇x的，本實(shí)施例提供的汽車整流器還包括發(fā)光二極管LEDl和發(fā)光二極管LED2， 用于指示整流器的工作狀態(tài)。其中，發(fā)光二極管LEDl串聯(lián)在三極管Ql的集電極與電阻R2 之間；發(fā)光二極管LED2串聯(lián)在三極管Q2的集電極與電阻R4之間。限流控制電路1由一限流NPN開(kāi)關(guān)控制電路所組成。汽車著車后，汽車蓄電池的正極電壓由12.5V上升到13. 2V以上。此時(shí)，正向的NPN開(kāi)關(guān)控制電路導(dǎo)通，繼電器Jl吸合，汽車蓄電池輸出的電流經(jīng)熱敏電阻NTC限流后送至法拉電容串聯(lián)電路4、電解電容/瓷片電容并聯(lián)電路5。使得汽車整流器無(wú)瞬間短路性充電。直通控制電路2由一 NPN開(kāi)關(guān)控制電路所組成。當(dāng)法拉電容串聯(lián)電路4、電解電容 /瓷片電容并聯(lián)電路5電容組升高到13. 2V電壓后，反向的NPN開(kāi)關(guān)控制電路導(dǎo)通，繼電器 J2吸合，使電容組與汽車蓄電池的完全連接，接入汽車電源系統(tǒng)。而當(dāng)汽車熄火后，汽車蓄電池的正極電壓降低到12. 8V以下，從而使得兩個(gè)NPN開(kāi)關(guān)電路因電壓下降而斷開(kāi)繼電器Jl和繼電器J2，使得汽車整流器與蓄電池?cái)嚅_(kāi)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車整流器，是無(wú)浪涌電流智能功率補(bǔ)償型汽車整流器，在汽車啟動(dòng)時(shí)限流連接蓄電池與整流器，限制電子整流器瞬間啟動(dòng)時(shí)的浪涌電流，能夠避免電子整流器啟動(dòng)時(shí)對(duì)車內(nèi)電器造成傷害；在汽車停止時(shí)自動(dòng)切斷蓄電池與整流器的連接，關(guān)閉整流器，能夠減少車內(nèi)電源浪費(fèi)，同時(shí)也延長(zhǎng)汽車整流器的使用壽命。此外，無(wú)浪涌電流智能功率補(bǔ)償型汽車整流器吸納發(fā)電機(jī)的波峰電壓，彌補(bǔ)波谷電壓的損失，使整車的供電更平穩(wěn)可靠，有效地保護(hù)汽車電器不被發(fā)電機(jī)的峰值電壓損壞。通過(guò)電容器的充、放電效應(yīng)，超容值車用電子整流器可快速提供火花塞點(diǎn)火電流，提高點(diǎn)火效率，使引擎工作更平穩(wěn)，改善低檔形式的撮車現(xiàn)象，使換擋更加順暢，保護(hù)電瓶及原車電器電路系統(tǒng)，并且超容值車用電子整流器內(nèi)的電容的正常工作溫度范圍是-40°C至 +105°C，解決了低溫啟動(dòng)困難的問(wèn)題。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車整流器，其特征在于，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路并聯(lián)后，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大于整流器工作閥值時(shí)，汽車蓄電池正極輸出的電流經(jīng)過(guò)所述限流控制電路的熱敏電阻限流后給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大于直通閥值時(shí)，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小于整流器工作閥值時(shí)，限流控制電路和直通控制電路斷開(kāi)，關(guān)閉汽車整流器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車整流器，其特征在于，所述汽車整流器還包括保護(hù)電路；所述保護(hù)電路包括保險(xiǎn)絲Fl ；限流控制電路和直通控制電路分別經(jīng)由保險(xiǎn)絲Fl接地。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車整流器，其特征在于，所述電容組電路包括輸入端Si、輸入端S2、法拉電容串聯(lián)電路和電解電容/瓷片電容并聯(lián)電路；法拉電容串聯(lián)電路和電解電容/瓷片電容并聯(lián)電路以并聯(lián)方式連接在輸入端Si、輸入端S2上。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車整流器，其特征在于，所述限流控制電路包括電阻R1、電阻 R2、二極管D2、二極管D3、穩(wěn)壓二極管D1、穩(wěn)壓二極管D7、三極管Q1、繼電器J1、熱敏電阻 NTC、輸入端Ll和輸入端L2 ；輸入端Ll與汽車蓄電池正極連接，輸入端L2與汽車蓄電池負(fù)極連接；輸入端Ll經(jīng)電阻R1、穩(wěn)壓二極管D1、穩(wěn)壓二極管D7接三極管Ql的基極；三極管Ql的發(fā)射極經(jīng)二極管D3、電險(xiǎn)絲Fl接地；三極管Ql的集電極經(jīng)電阻R2接輸入端Ll ；二極管D2 的正極與三極管Ql的集電極連接，負(fù)極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸入側(cè)第一極與三極管Ql的集電極連接，輸入側(cè)第二極與輸入端Ll連接；繼電器Jl的輸出側(cè)第一極與輸入端Ll連接，輸出側(cè)第二極與熱敏電阻NTC的第一接線端連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車整流器，其特征在于，所述直通控制電路包括電阻R3、電阻 R4、二極管D5、二極管D6、穩(wěn)壓二極管D4、穩(wěn)壓二極管D8、三極管Q2和繼電器J2 ；輸入端Sl經(jīng)電阻R3、穩(wěn)壓二極管D4、穩(wěn)壓二極管D8接三極管Q2的基極；三極管Q2的發(fā)射極經(jīng)二極管D6、電險(xiǎn)絲Fl接地；三極管Q2的集電極經(jīng)電阻R4接輸入端Sl ；二極管D5 的正極與三極管Q2的集電極連接，負(fù)極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸入側(cè)第一極與三極管Q2的集電極連接，輸入側(cè)第二極與輸入端Sl連接；繼電器J2的輸出側(cè)第一極與輸入端Sl連接，輸出側(cè)第二極與輸入端Ll連接；熱敏電阻NTC的第二接線端與輸入端Sl連接；輸入端L2、輸入端S2接地。
6.如權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的汽車整流器，其特征在于，所述法拉電容串聯(lián)電路包括至少一組電容；每組電容由至少六個(gè)容值、內(nèi)阻、耐壓相同的法拉電容串聯(lián)組成，且每個(gè)法拉電容并聯(lián)有一個(gè)高精密電阻。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車整流器，其特征在于，所述電解電容/瓷片電容并聯(lián)電路包括至少一個(gè)電解電容和至少一個(gè)瓷片電容；所述電解電容與所述瓷片電容并聯(lián)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車整流器，其特征在于，所述汽車整流器還包括發(fā)光二極管 LEDl和發(fā)光二極管LED2 ；發(fā)光二極管LEDl串聯(lián)在三極管Ql的集電極與電阻R2之間；發(fā)光二極管LED2串聯(lián)在三極管Q2的集電極與電阻R4之間。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車整流器，其特征在于，所述三極管Ql和三極管Q2均為NPN型三極管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車整流器，包括限流控制電路、直通控制電路和電容組電路；限流控制電路和直通控制電路并聯(lián)后，連接在汽車蓄電池的正極和電容組電路之間；在汽車蓄電池的正極電壓大于整流器工作閥值時(shí)，汽車蓄電池正極輸出的電流經(jīng)過(guò)所述限流控制電路的熱敏電阻限流后給電容組電路充電；在電容組電路的電壓大于直通閥值時(shí)，直通控制電路閉合，汽車蓄電池正極與電容組電路電連接；在汽車蓄電池的正極電壓小于整流器工作閥值時(shí)，限流控制電路和直通控制電路斷開(kāi)，關(guān)閉汽車整流器。本實(shí)用新型能夠限制電子整流器瞬間啟動(dòng)時(shí)的浪涌電流，避免電子整流器啟動(dòng)時(shí)對(duì)車內(nèi)電器造成傷害與汽車停止后使整流器與電瓶處于一種斷開(kāi)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60L11/00GK202094799SQ201120176889
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張湘杰, 李林 申請(qǐng)人:廣州鍵程汽車用品有限公司