專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛變速裝置，具體地說是一種自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
隨著車輛操縱系統(tǒng)自動(dòng)化的快速發(fā)展，自動(dòng)變速器正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。目前電控液壓式自動(dòng)變速器(AT)的主要部件包括液力變矩器、行星系、離合器、制動(dòng)器、液壓控制模塊等。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過液力變矩器傳遞到變速器輸入軸，輸入軸動(dòng)力經(jīng)過液壓控制模塊控制離合器、制動(dòng)器使行星系實(shí)現(xiàn)不同速比傳遞動(dòng)力。液力變矩器在現(xiàn)有電控液壓式自動(dòng)變速器(AT)的系統(tǒng)能耗中占40%左右，是現(xiàn)有 AT自動(dòng)變速器效率損失、能耗損失最大的部分，也是導(dǎo)致現(xiàn)有AT自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率低、 燃油經(jīng)濟(jì)性差的直接因素。另外液力變矩器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，并且不具備可維修性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種自動(dòng)變速器，是基于現(xiàn)有AT結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以主離合器取代液力變矩器，其可移植性強(qiáng)，主離合器傳遞動(dòng)力為剛性傳遞，較液力變矩器可有效降低變速器系統(tǒng)能耗30%左右。主離合器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝簡單，有利于國產(chǎn)化，降低生產(chǎn)成本，主離合器具有良好的代償性，發(fā)生損壞時(shí)，更換損壞零部件即可；傳遞相同扭矩下，主離合器較液力變矩器體積小，利于整車布置；通過對主離合器進(jìn)行滑差控制可以使起步和換擋過程更平順，提高乘坐舒適性；本結(jié)構(gòu)在怠速停車時(shí)可通過分離主離合器降低拖拽扭矩，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車時(shí)的功率，從而降低城市工況油耗；另外，本結(jié)構(gòu)取消了液力變矩器的鎖止功能，從而簡化了控制曲線。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種自動(dòng)變速器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸，其特別之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸間聯(lián)接有用于驅(qū)動(dòng)油泵的主離合器。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，所提供自動(dòng)變速器是基于現(xiàn)有AT結(jié)構(gòu)，以主離合器取代液力變矩器，其可移植性強(qiáng)，只需在現(xiàn)有AT機(jī)構(gòu)上做簡單的液壓控制油路更改即可實(shí)現(xiàn)。主離合器傳遞動(dòng)力為剛性傳遞，較液力變矩器可有效降低變速器系統(tǒng)能耗30%左右。 主離合器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝簡單，有利于國產(chǎn)化，降低生產(chǎn)成本，具有良好的代償性。作為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的具體化，所述主離合器取代液力變矩器的自動(dòng)變速器還包括殼體、減震器、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器、行星系、輸出齒輪，所述主離合器的驅(qū)動(dòng)端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，輸出端與輸入軸連接；所述第一離合器、第二離合器、第三離合器的驅(qū)動(dòng)端分別與輸入軸連接，它們的固定端分別與行星架、前太陽輪、后太陽輪固定聯(lián)接；第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器的固定端分別與變速器的殼體連接，它們的另一端分別與行星架、后太陽輪相聯(lián)接；行星系包括前太陽輪、后太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架、內(nèi)齒圈，其中前太陽輪與后太陽輪前后相隔地嵌套于輸入軸上；長行星輪、短行星輪由行星架固定；長行星輪分別與后太陽輪、短行星輪、內(nèi)齒圈嚙合；前太陽輪與短行星輪嚙合。以上為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的具體化，采用上述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器，以主離合器取代了液力變矩器，同時(shí)組合行星系、離合器、制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)四個(gè)前進(jìn)擋與一個(gè)倒擋，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入扭矩通過減震器傳遞到主離合器。在不同工況下，通過控制適時(shí)結(jié)合、分離實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞、中斷。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型采用電機(jī)控制普通干式離合器代替液力變矩器，采用主離合器組合平行軸齒輪結(jié)構(gòu)，可以有效提高變速器傳動(dòng)效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；主離合器的設(shè)計(jì)簡單，可以有效降低生產(chǎn)成本；主離合器具有良好的代償性，發(fā)生損壞時(shí)，更換損壞零部件即可。液力變矩器不具備維修性；傳遞相同扭矩下，主離合器較液力變矩器體積小，利于整車布置；通過對主離合器進(jìn)行滑差控制可以使起步和換擋過程更平順，提高乘坐舒適性；本結(jié)構(gòu)在怠速停車時(shí)可通過分離主離合器降低拖拽扭矩，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車時(shí)的功率，從而降低城市工況油耗。另外，本產(chǎn)品可以取消液力變矩器的鎖止功能，簡化控制曲線。本實(shí)用新型適用作各種自動(dòng)擋汽車的變速器。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)簡圖；圖2—圖6分別是五個(gè)擋位的動(dòng)力傳輸路線圖；圖7為圖1所示實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)4與主離合器C4的連接關(guān)系示意圖。圖中1一減震器，2—輸出齒輪，3—輸入軸，4一發(fā)動(dòng)機(jī)，5—前太陽輪，6—后太陽輪，7—短行星輪，8—長行星輪，9一行星架，10—內(nèi)齒圈，11 一單向離合器，12—油泵，13— 油封，14一驅(qū)動(dòng)轂，Cl一第一離合器，C2—第二離合器，C3—第三離合器C3，Bl—第一制動(dòng)器，B2—第二制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1所示為一種主離合器取代液力變矩器的自動(dòng)變速器，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸3，發(fā)動(dòng)機(jī)4與輸入軸3間聯(lián)接有用于驅(qū)動(dòng)油泵的主離合器C4 (取代了原有的液力變矩器)。發(fā)動(dòng)機(jī)4與主離合器C4的連接關(guān)系參見圖7，減震器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，主離合器C4油液通過油封13密封，油泵12由主離合器C4的驅(qū)動(dòng)轂14驅(qū)動(dòng)。本實(shí)施例還包括殼體、減震器1、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2、行星系、輸出齒輪2。主離合器C4的驅(qū)動(dòng)端與發(fā)動(dòng)機(jī)4連接，輸出端與輸入軸3連接。[0024]第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3的驅(qū)動(dòng)端分別與輸入軸3連接，它們的固定端分別與行星架、前太陽輪、后太陽輪固定聯(lián)接。第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2的固定端分別與變速器的殼體連接，它們的另一端分別與行星架、后太陽輪相聯(lián)接。行星系包括前太陽輪5、后太陽輪6、短行星輪7、長行星輪8、行星架9、內(nèi)齒圈10， 其中前太陽輪5與后太陽輪6前后相隔地固定于輸入軸3上；長行星輪8、短行星輪7由行星架9固定；長行星輪8分別與后太陽輪6、短行星輪7、內(nèi)齒圈10嚙合；前太陽輪5與短行星輪7嚙合，后太陽輪6與長行星輪8嚙合。本實(shí)施例各擋的動(dòng)力傳輸路線為(1) 一擋，參見圖2發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力通過減震器1、主離合器C4傳遞到第二離合器C2，第二離合器C2 與前太陽輪5剛性連接，單向離合器11制動(dòng)行星架9，動(dòng)力經(jīng)過長行星輪8傳遞到內(nèi)齒圈 10，由輸出齒輪2將動(dòng)力輸出。(2) 二擋，參見圖3發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力通過減震器1、主離合器C4后傳遞到第二離合器C2，第二離合器 C2與前太陽輪5剛性連接，第二制動(dòng)器B2制動(dòng)后太陽輪6，動(dòng)力經(jīng)過短行星輪7、行星架9 傳遞到內(nèi)齒圈10，由輸出齒輪2將動(dòng)力輸出。(3)三擋，參見圖4發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力通過減震器1、主離合器C4后傳遞到第一離合器Cl、第二離合器 C2，第一離合器Cl與行星架9剛性連接，第二離合器C2與前太陽輪5剛性連接，動(dòng)力通過前太陽輪5、行星架9傳遞到內(nèi)齒圈10，由輸出齒輪2將動(dòng)力輸出。(4)四擋，參見圖5發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力通過減震器1、主離合器C4傳遞到第一離合器Cl，第一離合器Cl 與行星架9剛性連接，第二制動(dòng)器B2制動(dòng)后太陽輪6，動(dòng)力經(jīng)過行星架9傳遞到內(nèi)齒圈10， 由輸出齒輪2將動(dòng)力輸出。(5)倒擋，參見圖6發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力通過減震器1、主離合器C4傳遞到第三離合器C3，第三離合器C3 與后太陽輪6剛性連接，第一制動(dòng)器Bl制動(dòng)行星架9，動(dòng)力經(jīng)過后太陽輪6傳遞到內(nèi)齒圈 10，由輸出齒輪2將動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(4)與輸入軸(3)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)(4)與輸入軸 (3)間聯(lián)接有用于驅(qū)動(dòng)油泵(12)的主離合器(C4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述自動(dòng)變速器還包括殼體、減震器(1)、第一離合器(Cl)、第二離合器(C2)、第三離合器(C3)、第一制動(dòng)器(Bi)、第二制動(dòng)器 (B2)、行星系、輸出齒輪(2)，所述主離合器(C4)的驅(qū)動(dòng)端與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)連接，輸出端與輸入軸( 連接； 所述第一離合器(Cl)、第二離合器(C2)、第三離合器(C3)的驅(qū)動(dòng)端分別與輸入軸(3) 連接，它們的固定端分別與行星架、前太陽輪、后太陽輪固定聯(lián)接；第一制動(dòng)器(Bi)、第二制動(dòng)器(B》的固定端分別與變速器的殼體連接，它們的另一端分別與行星架、后太陽輪相聯(lián)接；行星系包括前太陽輪(5)、后太陽輪(6)、短行星輪(7)、長行星輪(8)、行星架(9)、內(nèi)齒圈(10)，其中前太陽輪(5)與后太陽輪(6)前后相隔地嵌套于輸入軸( 上；長行星輪 (8)、短行星輪(7)由行星架(9)固定；長行星輪(8)分別與后太陽輪(6)、短行星輪(7)、內(nèi)齒圈(10)嚙合；前太陽輪(5)與短行星輪(7)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)變速器，-它是基于現(xiàn)有AT結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，于發(fā)動(dòng)機(jī)與輸入軸間聯(lián)接有用于驅(qū)動(dòng)油泵的主離合器。其可移植性強(qiáng)，只需在現(xiàn)有AT機(jī)構(gòu)上做簡單的液壓控制油路更改即可實(shí)現(xiàn)。主離合器傳遞動(dòng)力為剛性傳遞，較液力變矩器可有效降低變速器系統(tǒng)能耗30%左右。主離合器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝簡單，有利于國產(chǎn)化，降低生產(chǎn)成本，具有良好的代償性。本實(shí)用新型適用作各種自動(dòng)擋汽車的變速器。
文檔編號B60K17/04GK202123931SQ201120177408
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者墨森, 徐海山, 王運(yùn)凱, 謝元民 申請人:長城汽車股份有限公司