專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電池箱保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
面對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題，尋求社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與資源、環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流，適應(yīng)人類(lèi)城市化進(jìn)程的綠色革命將成為新一輪科技革命的主旋律，以節(jié)能、環(huán)保為重點(diǎn)的新能源、新材料將成為新科技革命的重要領(lǐng)域。以低能耗、低污染、低排放為基本特征的低碳經(jīng)濟(jì)理念，也因此而廣受重視。在這種背景下，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為汽車(chē)研究領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)，是指在汽車(chē)中采用電動(dòng)機(jī)或同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力裝置，通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳能量分配和回收，達(dá)到低能耗、低污染和高度自動(dòng)化的新型汽車(chē)。與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有高性能、低能耗和低污染或無(wú)污染的特點(diǎn)以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，但由此增加的動(dòng)力系統(tǒng)成本，因成本較高，技術(shù)不如傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成熟，致使其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到了一定的影響?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包括多個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱內(nèi)置有多個(gè)單體電池，每個(gè)電池箱體頂端設(shè)有正負(fù)極極柱，多個(gè)單體電池串聯(lián)后接至電池箱頂端的正負(fù)極極柱，電池箱1之間是串聯(lián)連接，上一電池箱的正極與下一電池箱的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)熔斷器2，參見(jiàn)圖1，當(dāng)其中一個(gè)電池箱的電池供電出現(xiàn)故障時(shí)，整車(chē)電壓即刻降低為零。由于多個(gè)高壓熔斷器串聯(lián)而導(dǎo)致可靠性降低，從而發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)由于其中一個(gè)熔斷器損壞而中途斷電拋錨的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置，該斷電裝置結(jié)構(gòu)安全可靠，增強(qiáng)了動(dòng)力電池的安全性能，保證電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力輸出。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置，包括電池箱，電池箱內(nèi)置有多個(gè)單體電池，多個(gè)單體電池串聯(lián)后接至電池箱頂端的正負(fù)極極柱，上一電池箱的正極與下一電池箱的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)熔斷器，多個(gè)電池箱串聯(lián)后組成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源；所述每個(gè)電池箱的正負(fù)極極柱間串接一個(gè)繼電器觸點(diǎn)，繼電器接在每個(gè)電池箱的電池控制單元上，由電池控制單元檢測(cè)電池及電池箱狀態(tài)后控制繼電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。本實(shí)用新型通過(guò)在每個(gè)電池箱的正負(fù)極極柱間串接一個(gè)繼電器，繼電器由每個(gè)電池箱的電池控制單元(B⑶)控制，其控制方式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)安全可靠，可實(shí)現(xiàn)緊急情況下的電池箱單獨(dú)斷電，單個(gè)電池箱的電池能量輸出中斷不影響其他電池箱電池能量輸出，從而增強(qiáng)了動(dòng)力電池的安全性能，能保證電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力輸出，避免車(chē)輛中途斷電拋錨的隱患。本實(shí)用新型的緊急斷電裝置是一種破壞性保護(hù)，能防止其他問(wèn)題的發(fā)生。
圖1為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池箱動(dòng)力電池連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置電氣示意圖。圖中1電池箱，2熔斷器，3電池控制單元(B⑶)，4繼電器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置，包括電池箱1，電池箱1內(nèi)置有多個(gè)單體電池，多個(gè)單體電池串聯(lián)后接至電池箱1頂端的正負(fù)極極柱，上一電池箱的正極與下一電池箱的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)熔斷器2，多個(gè)電池箱1串聯(lián)后組成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源；所述每個(gè)電池箱1的正負(fù)極極柱間串接一個(gè)繼電器4觸點(diǎn)，繼電器4觸點(diǎn)接在熔斷器2外側(cè)，繼電器4接在每個(gè)電池箱1的電池控制單元3上，由電池控制單元3檢測(cè)電池及電池箱1狀態(tài)后控制繼電器4觸點(diǎn)的開(kāi)閉。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置工作過(guò)程是當(dāng)出現(xiàn)下述情況時(shí)，比如電池箱絕緣性降低、漏電、短路，電池控制單元B⑶控制繼電器4接通，使該電池箱1電池正負(fù)極短接，燒毀熔斷器2，切斷該電池箱1電池的連接， 參見(jiàn)圖2。其他電池箱1始終保持連接，從而保護(hù)整車(chē)電源供應(yīng)不受太大影響。本實(shí)用新型控制方式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)安全可靠，單個(gè)電池箱的電池能量輸出中斷不影響其他電池箱電池能量輸出，從而增強(qiáng)了動(dòng)力電池的安全性能，能保證整車(chē)的動(dòng)力輸出，避免車(chē)輛中途斷電拋錨的隱患。本實(shí)用新型的緊急斷電裝置是一種破壞性保護(hù)，能防止其他問(wèn)題的發(fā)生。以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置，包括電池箱(1)，電池箱(1)內(nèi)置有多個(gè)單體電池，多個(gè)單體電池串聯(lián)后接至電池箱頂端的正負(fù)極極柱，上一電池箱的正極與下一電池箱的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)熔斷器(2)，多個(gè)電池箱(1)串聯(lián)后組成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源；其特征是所述每個(gè)電池箱(1)的正負(fù)極極柱間串接一個(gè)繼電器(4)觸點(diǎn)，繼電器(4)接在每個(gè)電池箱(1)的電池控制單元(3 )上，由電池控制單元(3 )檢測(cè)電池及電池箱狀態(tài)后控制繼電器 (4)觸點(diǎn)的開(kāi)閉。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電池箱保護(hù)裝置。一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱緊急斷電裝置，包括電池箱(1)，電池箱內(nèi)置有多個(gè)單體電池，多個(gè)單體電池串聯(lián)后接至電池箱頂端的正負(fù)極極柱，上一電池箱的正極與下一電池箱的負(fù)極之間串聯(lián)一個(gè)熔斷器(2)，多個(gè)電池箱串聯(lián)后組成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源；所述每個(gè)電池箱的正負(fù)極極柱間串接一個(gè)繼電器(4)觸點(diǎn)，繼電器接在每個(gè)電池箱的電池控制單元(3)上，由電池控制單元檢測(cè)電池及電池箱狀態(tài)后控制繼電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)安全可靠，控制方式簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)緊急情況下的電池箱單獨(dú)斷電，從而增強(qiáng)了動(dòng)力電池的安全性能，保證電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力輸出。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202080139SQ201120180050
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者蘭志波, 姚杰, 張帆, 顧慶 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司