專利名稱：汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體地說涉及一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂棚和汽車鈑金在天窗處連接固定，通常采用塑料粘扣充當(dāng)固定件，即在頂棚和頂棚支架上相對應(yīng)的位置各粘貼數(shù)個(gè)塑料粘扣，粘貼操作需在安裝頂棚前進(jìn)行，且過程復(fù)雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。由于膠液和塑料產(chǎn)品可靠性較差，在用戶長期使用的過程中， 塑料粘扣存在脫落的可能；而且使用膠液粘結(jié)，會(huì)在車內(nèi)殘留下刺激性氣味，造成在汽車內(nèi)部空氣檢查中不合格。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣，整個(gè)安裝過程簡便快捷；卡扣強(qiáng)度大，克服了粘接方式可靠性較差，長期使用中可能出現(xiàn)的脫落、塌陷等問題，避免了車內(nèi)殘留有粘結(jié)膠液的刺激性氣味，在日后使用中無形變，拆裝頂棚時(shí)可二次使用節(jié)省成本。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣，包括天窗支架；天窗支架邊緣設(shè)有呈向上凸起的安裝卡槽，凸起部分的中央開有安裝定位孔，凸起邊緣兩側(cè)各有一道向后折彎的筋，兩道筋之間連接有支架板；卡扣中部有折彎，截面呈“V”型，卡扣的一端中間部分為安裝插板，安裝插板的中部與天窗支架的安裝定位孔對應(yīng)處設(shè)有定位凸起；安裝插板兩側(cè)設(shè)有側(cè)壓板，側(cè)壓板截面呈“Z”型折彎，端部設(shè)有向上翹的翻邊；卡扣的另一端為上壓板，上壓板前部有向下折彎， 端部設(shè)有翻邊。作為本實(shí)用新型的限定，所述定位凸起為半球型，與安裝定位孔相適配，二者間可過盈配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，在安裝過程中簡單不需要在頂棚安裝前做任何準(zhǔn)備工作，通過卡扣方式的連接，克服了粘接方式可靠性較差，長期使用中可能出現(xiàn)的脫落、塌陷等問題，避免了車內(nèi)殘留粘結(jié)膠液的刺激性氣味，卡扣強(qiáng)度大，在日后使用中無形變，拆裝頂棚時(shí)可二次使用節(jié)省成本。本實(shí)用新型適用作任何帶天窗車型的頂篷與鈑金間于天窗處的連接件。本實(shí)用新型下面將結(jié)構(gòu)說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1所示實(shí)施例中天窗支架5的卡槽6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示實(shí)施例與天窗支架5的裝配關(guān)系示意圖。[0014]圖中1 一安裝插板、2—定位凸起、3—側(cè)壓板、4一上壓板、5—天窗支架、6—卡槽、7—安裝定位孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1所示為一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣，它包括天窗支架5，天窗支架5的邊緣設(shè)有呈向上凸起的安裝卡槽6 (結(jié)構(gòu)參考圖2)，凸起部分的中央開有安裝定位孔7，凸起邊緣兩側(cè)各有一道向后折彎的筋，兩道筋之間連接有支架板?？壑胁坑姓蹚潱孛娉省癡”型，卡扣的一端中間部分為安裝插板1，安裝插板1的中部與天窗支架5的安裝定位孔7對應(yīng)處設(shè)有半球型定位凸起2。安裝插板1兩側(cè)設(shè)有側(cè)壓板3，側(cè)壓板3截面呈“Z”型折彎，端部設(shè)有向上翹的翻邊?？鄣牧硪欢藶樯蠅喊?，上壓板4前部有向下折彎，端部設(shè)有翻邊。本實(shí)用新型裝配時(shí)，如圖3所示，將卡扣的安裝插板1插入天窗支架5的安裝卡槽 6內(nèi)，推進(jìn)至安裝插板1的半球型的定位凸起2嵌入卡槽6的安裝定位孔7內(nèi)，此時(shí)安裝插板1及兩側(cè)的側(cè)壓板3卡壓在天窗支架5邊緣；再將天窗支架5安裝在車頂鈑金上。
權(quán)利要求1.一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣，包括天窗支架(5)；其特征在于天窗支架(5) 邊緣設(shè)有呈向上凸起的安裝卡槽(6)，凸起部分的中央開有安裝定位孔(7)，凸起邊緣兩側(cè)各有一道向后折彎的筋，兩道筋之間連接有支架板；卡扣中部有折彎，截面呈“V”型，卡扣的一端中間部分為安裝插板(1)，安裝插板(1)的中部與天窗支架(5)上與安裝定位孔(7)對應(yīng)處設(shè)有定位凸起(2);安裝插板(1)兩側(cè)設(shè)有側(cè)壓板(3)，側(cè)壓板(3)截面呈“Z”型折彎，端部設(shè)有向上翹的翻邊；卡扣的另一端為上壓板 (4 )，上壓板(4 )前部有向下折彎，端部設(shè)有翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷和汽車鈑金的連接卡扣，其特征在于所述定位凸起(2)為半球型，與安裝定位孔(7)相適配，二者間可過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及-一種汽車頂篷和汽車鈑金連接卡扣，屬于汽車領(lǐng)域。本實(shí)用新型在天窗支架上設(shè)有安裝卡槽，將卡扣的安裝插裝在天窗支架5的卡槽內(nèi)，通過卡扣方式的連接，整個(gè)安裝過程簡便快捷；卡扣強(qiáng)度大，克服了粘接方式可靠性較差，長期使用中可能出現(xiàn)的脫落、塌陷等問題，避免了車內(nèi)殘留有粘結(jié)膠液的刺激性氣味，在日后使用中無形變，拆裝頂棚時(shí)可二次使用節(jié)省成本。本實(shí)用新型適用作任何帶天窗車型的頂篷與鈑金間于天窗處的連接件。
文檔編號(hào)B60R13/02GK202125492SQ20112018034
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者李海濤 申請人:長城汽車股份有限公司