專利名稱：可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可翻折的汽車三人座椅的骨架結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車三人可翻折座椅如圖7所示，外側(cè)兩座位安全帶的帶扣鎖27布置在座位骨架后部的可活動(dòng)的地板鎖體M上，通過鎖體M與地板相連；以右側(cè)座位為例，帶扣鎖27的實(shí)際安裝固定點(diǎn)為A點(diǎn)，通過螺栓四將帶扣鎖的端片25與地板鎖體M連接，織帶沈從座墊28的開口處C點(diǎn)自下而上穿到的座墊的上方，C點(diǎn)是織帶沈與座墊28的接觸點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，因慣性乘員前移拉緊織帶沈產(chǎn)生作用力F，在力F的作用下實(shí)際安裝固定點(diǎn)由軟支撐點(diǎn)C，移動(dòng)到圖7所示的硬支撐點(diǎn)B，由于B點(diǎn)距右側(cè)座位中心H點(diǎn)縱向平面的水平距離很近，在實(shí)際的碰撞過程中極易造成對(duì)人體臀部的傷害。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)座椅骨架如圖8所示，座椅骨架的后橫梁中央固定支撐(E點(diǎn))缺少縱向支撐梁，在交通事故時(shí)行李箱的沖擊會(huì)造成座椅的后橫梁產(chǎn)生大的變形彎曲，對(duì)乘員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是提供一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)， 可有效避免車輛碰撞中因安全帶帶扣鎖的有效固定點(diǎn)與兩側(cè)座椅中心水平距離過近的原因，對(duì)乘客造成的傷害，同時(shí)解決了座椅在后部行李箱撞擊時(shí)變形過大的問題，提高了座椅的安全性。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，它包括由座椅主體框架、骨架后橫梁、骨架左側(cè)縱梁、骨架右側(cè)縱梁、骨架中后部橫梁及骨架中前部橫梁連接構(gòu)成的坐墊骨架、左前支腿、右前支腿、40%靠背骨架總成、60%靠背骨架總成、左調(diào)角器總成、右調(diào)角器總成、鎖體、 端片、織帶、帶扣鎖；座椅主體框架、骨架后橫梁兩側(cè)分別通過右側(cè)下連接板、右側(cè)上連接板及左側(cè)下連接板、左側(cè)上連接板夾持焊接連接；骨架左側(cè)縱梁、骨架右側(cè)縱梁兩端分別固定在座椅主體框架、骨架后橫梁上，骨架中后部橫梁兩端固定在骨架左側(cè)縱梁、骨架右側(cè)縱梁上；40%靠背骨架總成、60%靠背骨架總成分別通過固定在骨架后橫梁中部的中央固定支撐及左調(diào)角器總成、右調(diào)角器總成與坐墊骨架連接；坐墊骨架下方固定有右前支腿、左前支腿、鎖體；帶扣鎖的端片與兩側(cè)的地板鎖體緊固連接；其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的特別之處在于還由中央左側(cè)縱支撐、中央右側(cè)縱支撐、安全帶有效固定點(diǎn)左支撐和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐組成；中央左側(cè)縱支撐、中央右側(cè)縱支撐的一端固定在骨架后橫梁上，另一端固定在與骨架后橫梁平行的骨架中后部橫梁上；中央左側(cè)縱支撐、中央右側(cè)縱支撐分別位于中央固定支撐兩側(cè)；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐兩端分別固定在骨架后橫梁及骨架中后部橫梁上，位于中央左側(cè)縱支撐和中央右側(cè)縱支撐的兩側(cè)；兩側(cè)座位帶扣鎖的織帶經(jīng)安全帶有效固定點(diǎn)左支撐和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐的內(nèi)側(cè)，自下而上穿到的座墊的上方。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述的骨架后橫梁和骨架中后部橫梁的間距為 100 200mm。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述的中央右側(cè)縱支撐和中央左側(cè)縱支撐距離中央固定支撐的間距為40 120mm。作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)化，所述的安全帶有效固定點(diǎn)左支撐和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐分別距兩側(cè)座位中心縱向平面的水平距離為120 150 mm ；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐的鋼管Φ 20 30mm，壁厚1. 5 2. 5mm。本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述的右前支腿和左前支腿向后傾斜，與鉛垂方向呈 15° 25°夾角。本實(shí)用新型通過在座椅兩側(cè)合理設(shè)置左、右側(cè)縱支撐及安全帶有效固定點(diǎn)支撐， 改善了座椅骨架結(jié)構(gòu)，有效地避免了車輛碰撞中，因安全帶帶扣鎖的有效固定點(diǎn)與兩側(cè)座椅中心水平距離過近的原因，對(duì)乘客造成的傷害，同時(shí)解決了座椅在后部行李箱撞擊時(shí)變形過大的問題，提高了座椅的安全性。本實(shí)用新型適用于任何車型的三人座椅，作為骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可翻折功能。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3分別為圖1所示實(shí)施例中座椅主體框架與骨架后橫梁的左側(cè)角部結(jié)構(gòu)、 右側(cè)角部結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4一圖6分別為圖1所示實(shí)施例的俯視圖、后視圖的局部視圖、側(cè)視圖；圖7、圖8分別為現(xiàn)有技術(shù)中的三人座椅的整體結(jié)構(gòu)示意圖、座椅骨架結(jié)構(gòu)。圖中1一座椅主體框架、2—坐墊支撐、3—右側(cè)下連接板、4一右側(cè)上連接板、 5—右調(diào)角器總成、6-40%靠背骨架總成、7—中央連接軸、8—中央固定支撐、9-60%靠背骨架總成、10-安全帶有效固定點(diǎn)左支撐、11-左調(diào)角器總成、12-骨架后橫梁、13-骨架左側(cè)縱梁、14-左側(cè)上連接板、15-左側(cè)下連接板、16-中央左側(cè)縱支撐、17-中央右側(cè)縱支撐、18-左前支腿、19-骨架中前部橫梁、20-骨架中后部橫梁、21-安全帶有效固定點(diǎn)右支撐、22-右前支腿、23-骨架右側(cè)縱梁、鎖體、25-端片二6—織帶、27—帶扣鎖座墊、四一螺栓。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1 圖6所示為一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，它包括由座椅主體框架 1、骨架后橫梁12、骨架左側(cè)縱梁13、骨架右側(cè)縱梁23、骨架中后部橫梁20、骨架中前部橫梁 19連接構(gòu)成的坐墊骨架、左前支腿18、右前支腿22、40%靠背骨架總成6、60%靠背骨架總成9、左調(diào)角器總成11、右調(diào)角器總成5、鎖體對(duì)、端片25、織帶沈、帶扣鎖27 ；坐墊骨架上安配有坐墊支撐2 ；座椅主體框架1、骨架后橫梁12兩側(cè)分別通過右側(cè)下連接板3、右側(cè)上連接板4及左側(cè)下連接板15、左側(cè)上連接板14夾持焊接連接；骨架左側(cè)縱梁13、骨架右側(cè)縱梁23兩端分別固定在座椅主體框架1、骨架后橫梁12上，骨架中后部橫梁20兩端固定在骨架左側(cè)縱梁13、骨架右側(cè)縱梁23上，骨架后橫梁12和骨架中后部橫梁20的間距為140mm ；40%靠背骨架總成6、60%靠背骨架總成9分別通過固定在骨架后橫梁12中部的中央固定支撐8、中央連接軸7及左調(diào)角器總成11、右調(diào)角器總成5與坐墊骨架連接；坐墊骨架下方固定有左前支腿18、右前支腿22、鎖體M ；左前支腿18和右前支腿22向后傾斜， 與鉛垂方向夾角為16° ；左右兩側(cè)的帶扣鎖27的端片25分別與兩側(cè)的地板鎖體M緊固連接。中央左側(cè)縱支撐16、中央右側(cè)縱支撐17的一端固定在骨架后橫梁12上，另一端固定在與骨架后橫梁12平行的骨架中后部橫梁20上；中央左側(cè)縱支撐16、中央右側(cè)縱支撐 17分別位于中央固定支撐8兩側(cè)，距離中央固定支撐8的間距為70mm ；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21兩端分別固定在骨架后橫梁12及骨架中后部橫梁20上，位于中央左側(cè)縱支撐16和中央右側(cè)縱支撐17的兩側(cè)； 安全帶有效固定點(diǎn)左支撐10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21分別距兩側(cè)座位中心縱向平面 (即H點(diǎn)縱向平面)的水平距離為138 mm，采用Φ 20mm、壁厚1. 5mm的鋼管制成。兩側(cè)座位帶扣鎖27的織帶沈經(jīng)安全帶有效固定點(diǎn)左支撐10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21的內(nèi)側(cè)，自下而上穿到的座墊觀的上方。圖5所示，左側(cè)為安全帶處于未使用狀態(tài)，右側(cè)為帶扣鎖處于受力狀態(tài)。對(duì)比圖8 可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于加裝了管狀的安全帶有效固定點(diǎn)左支撐10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，使得右側(cè)的安全帶帶扣鎖27的有效固定點(diǎn)由B點(diǎn)移至F 點(diǎn)(安全帶有效固定點(diǎn)右支撐)，即右側(cè)帶扣鎖有效固定點(diǎn)距離右側(cè)座位的座位中心縱向平面(H點(diǎn)所在平面)的水平距離增加至138mm，有效的保護(hù)了乘客。座椅兩側(cè)合理設(shè)置中央左側(cè)縱支撐16和中央右側(cè)縱支撐17，增強(qiáng)了抵抗來自座椅后方?jīng)_擊的能力，提高了座椅的安全性。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于骨架后橫梁12和骨架中后部橫梁20的間距為IOOmm ；右前支腿22和左前支腿18向后傾斜，與鉛垂方向夾角為15° ；中央左側(cè)縱支撐16和中央右側(cè)縱支撐17距離中央固定支撐8的間距為40mm ；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐 10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21分別距兩側(cè)座位中心縱向平面的水平距離為120 mm。本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3本實(shí)施例與實(shí)施例1、實(shí)施例2的不同之處是骨架后橫梁12和骨架中后部橫梁 20的間距為200mm ；左前支腿18和右前支腿22向后傾斜，與鉛垂方向夾角為25° ；中央左側(cè)縱支撐16和中央右側(cè)縱支撐17距離中央固定支撐13的間距為120mm ；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐10和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐21分別距兩側(cè)座位中心縱向平面的水平距離為 150 mm，采用Φ 30mm、壁厚2. 5mm的鋼管制成。本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1、實(shí)施例2相同。
權(quán)利要求1.一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，包括由座椅主體框架(1)、骨架后橫梁(12)、 骨架左側(cè)縱梁(13)、骨架右側(cè)縱梁(23)、骨架中后部橫梁(20)、骨架中前部橫梁(19)連接構(gòu)成的坐墊骨架、左前支腿(18)、右前支腿(22)、40%靠背骨架總成(6)、60%靠背骨架總成(9)、左調(diào)角器總成(11)、右調(diào)角器總成(5)、鎖體(24)、端片(25)、織帶(26)、帶扣鎖 (27)；座椅主體框架(1)、骨架后橫梁(12)兩側(cè)分別通過右側(cè)下連接板(3)、右側(cè)上連接板 (4)及左側(cè)下連接板(15)、左側(cè)上連接板(14)夾持焊接連接；骨架左側(cè)縱梁(13)、骨架右側(cè)縱梁(23)兩端分別固定在座椅主體框架(1)、骨架后橫梁(12)上；骨架中后部橫梁(20) 兩端固定在骨架左側(cè)縱梁(13)、骨架右側(cè)縱梁(23)上；40%靠背骨架總成(6)、60%靠背骨架總成(9)分別通過固定在骨架后橫梁(12)中部的中央固定支撐(8)及左調(diào)角器總成(11)、右調(diào)角器總成(5)與坐墊骨架連接；坐墊骨架下方固定有左前支腿(18)、右前支腿(22)、鎖體(24);帶扣鎖(27)的端片(25)與兩側(cè)的地板鎖體04)緊固連接；其特征在于還由中央左側(cè)縱支撐(16)、中央右側(cè)縱支撐(17)、安全帶有效固定點(diǎn)左支撐(10)和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐(21)組成；中央左側(cè)縱支撐(16)、中央右側(cè)縱支撐(17)的一端固定在骨架后橫梁(12)上，另一端固定在與骨架后橫梁(12)平行的骨架中后部橫梁(20)上；中央左側(cè)縱支撐(16)、中央右側(cè)縱支撐(17)分別位于中央固定支撐(8)兩側(cè)；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐(10)和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐(21)兩端分別固定在骨架后橫梁(12)及骨架中后部橫梁(20)上，位于中央左側(cè)縱支撐(16)和中央右側(cè)縱支撐(17) 的兩側(cè)；兩側(cè)座位帶扣鎖(27)的織帶(26)經(jīng)安全帶有效固定點(diǎn)左支撐(10)和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐(21)的內(nèi)側(cè)，自下而上穿到的座墊(28)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的骨架后橫梁(12)和骨架中后部橫梁(20)的間距為100 200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中央左側(cè)縱支撐(16)和中央右側(cè)縱支撐(17)距離中央固定支撐(8)的間距為40 120mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安全帶有效固定點(diǎn)左支撐(10)和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐(21)分別距兩側(cè)座位中心縱向平面的水平距離為120 150 mm ；安全帶有效固定點(diǎn)左支撐(10)和安全帶有效固定點(diǎn)右支撐(21)的鋼管Φ 20 30mm，壁厚1. 5 2. 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可翻折的汽車三人座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的右前支腿(22)和左前支腿(18)向后傾斜，與鉛垂方向呈15° 25°夾角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可翻折的汽車三人座椅的骨架結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)中汽車三人可翻折座椅，由于座椅左、右兩側(cè)的外側(cè)座位安全帶的帶扣鎖，距兩側(cè)座位中心縱向平面的水平距離較近，在車輛碰撞過程中極易造成對(duì)人體臀部的傷害，而且座椅剛性差，抗沖擊能力較低。本實(shí)用新型在骨架后橫梁的中央固定支撐兩側(cè)分別固定有中央右側(cè)縱支撐和中央左側(cè)縱支撐，并設(shè)有安全帶有效固定點(diǎn)左、右支撐。改善了座椅骨架結(jié)構(gòu)，有效地避免了車輛碰撞中因安全織帶固定點(diǎn)與座位中心距離太近導(dǎo)致對(duì)乘客造成的傷害，同時(shí)解決了座椅在后部行李箱撞擊時(shí)變形過大的問題，提高了座椅的安全性。本實(shí)用新型適用于任何車型的三人座椅，其骨架結(jié)構(gòu)，具有可翻折功能。
文檔編號(hào)B60R22/26GK202098318SQ20112018036
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者左衛(wèi)國(guó), 廉建鐵, 張春艷, 肖建光 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司