專利名稱：一種巴西鐵路貨車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種巴西鐵路貨車車輪
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車車輪，特別是一種鑄造的巴西915mm鐵路貨車車輪。
技術(shù)背景鐵路貨車車輪是貨車的最重要部件，車輪在實(shí)際運(yùn)行中，車輪的受力狀態(tài)比較復(fù)雜，車輪所承受的載荷主要有徑向、軸向、周向輪軌力；踏面制動(dòng)熱負(fù)荷；輪軸間的作用力、 離心力，因此，輻板形狀對(duì)車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度有較大的影響?，F(xiàn)有的鐵路貨車車輪在鑄造過(guò)程中存在以下兩個(gè)問(wèn)題一是車輪下輻板圓弧較大，圓弧過(guò)于平滑，不利于鋼水流動(dòng)； 二是車輪輪轂外側(cè)圓弧中心過(guò)高，與輻板圓弧連接過(guò)于陡峭，圓弧處容易粘砂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題，提供一種改進(jìn)的鐵路貨車車輪，通過(guò)減小下輻板圓弧尺寸，并使輪轂外側(cè)圓弧中心距下移，能夠便于鋼水流動(dòng)，解決鑄造加工工藝中常見(jiàn)的粘砂、縮孔、縮松等鑄造問(wèn)題，提高鑄件工藝出品率。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下一種巴西鐵路貨車車輪，主要由輪輞、輪緣、輻板、輪轂構(gòu)成，輻板形狀為深盆形， 其特征在于下輻板圓弧尺寸為R238.四5讓，輪轂外側(cè)圓弧中心距為28. 077mm。本實(shí)用新型由于減小了下輻板圓弧尺寸，圓弧尺寸由原來(lái)的R389mm改為 R238. 295mm,圓弧弧度加大，便于鋼水流動(dòng)，鑄件工藝出品率大為提高。輪轂外側(cè)圓弧中心距下移，由原來(lái)的0. 121mm改為28. 077mm,圓弧與下輻板圓弧平滑連接，解決了粘砂的問(wèn)題。依據(jù)AAR S660-2007標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車和貨車車輪設(shè)計(jì)分析評(píng)定方法》對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行有限元分析，得出本實(shí)用新型的溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)均優(yōu)于在線運(yùn)行良好的915mm車輪。

圖1所示的是本實(shí)用新型的剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，一種巴西鐵路貨車車輪，主要由輪輞(3)、輪緣、輻板O)、輪轂 (1)構(gòu)成，輻板(2)形狀為深盆形，圖中還示出了現(xiàn)有技術(shù)中的輻板(2. 1)、現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂外側(cè)圓弧(5. 1)和現(xiàn)有技術(shù)中的下輻板圓弧(6. 1)。本實(shí)施例下輻板圓弧(6)尺寸為R238. 295mm,輪轂外側(cè)圓弧(5)中心距為 28.077mm。
權(quán)利要求1. 一種巴西鐵路貨車車輪，主要由輪輞、輪緣、輻板、輪轂構(gòu)成，輻板形狀為深盆形，其特征在于下輻板圓弧尺寸為R238.四5讓，輪轂外側(cè)圓弧中心距為28. 077mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種巴西鐵路貨車車輪，特別是一種鑄造的巴西915mm鐵路貨車車輪。本實(shí)用新型主要由輪輞、輪緣、輻板、輪轂構(gòu)成，輻板形狀為深盆形，其特征在于下輻板圓弧尺寸為R238.295mm，輪轂外側(cè)圓弧中心距為28.077mm。本實(shí)用新型通過(guò)減小下輻板圓弧尺寸，并使輪轂外側(cè)圓弧中心距下移，能夠便于鋼水流動(dòng)，解決鑄造加工工藝中常見(jiàn)的粘砂、縮孔、縮松等鑄造問(wèn)題，提高鑄件工藝出品率。
文檔編號(hào)B60B17/00GK202106796SQ20112018524
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張思瑾, 王治綱, 王濤, 胡寶現(xiàn), 鄔剛, 鄭躍鵬 申請(qǐng)人:信陽(yáng)同合車輪有限公司