專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)行業(yè)中，如果說(shuō)輪輞更多的是給予外觀的影響，那么輪胎的作用對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)才是更實(shí)質(zhì)性的，它不但決定了加速、剎車(chē)性能，而且對(duì)油耗和舒適性也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。輪胎作為聯(lián)接汽車(chē)車(chē)身與道路的部件，對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、安全性及平順性都起著極為重要的作用。輪胎支撐著車(chē)身的重量，減少來(lái)自路面的沖擊，同時(shí)為路面行駛車(chē)輛提供推動(dòng)、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的能量。它也維持著車(chē)的行駛狀態(tài)。不僅如此，輪胎還是動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)最終端的表現(xiàn)。所以，為了完成這些任務(wù)，輪胎必須是一個(gè)有彈性的儲(chǔ)氣容器。目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的所采用的輪胎結(jié)構(gòu)主要分為內(nèi)胎和外胎。不僅消耗了大量的材料，還增加了運(yùn)行過(guò)程中的不可靠性。公路上行駛的汽車(chē)，在爆胎的瞬間，汽車(chē)的自重使得內(nèi)胎內(nèi)的大氣迅速釋放，整個(gè)輪胎氣壓急劇下降，導(dǎo)致車(chē)體失去平衡，方向難以控制，造成大量的交通事故。因此更多的人對(duì)于該結(jié)構(gòu)的可靠性產(chǎn)生了懷疑，開(kāi)發(fā)常壓輪胎克服爆胎的危險(xiǎn)，節(jié)約材料的損耗，是迫在眉睫的任務(wù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種常壓防爆輪胎，克服爆胎的危險(xiǎn)， 節(jié)約材料的損耗。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種防爆輪胎，其特征在于所述輪胎包括外胎面、內(nèi)胎面，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間填充有蜂窩層。優(yōu)選的，所述蜂窩層由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成。優(yōu)選的，所述蜂窩層由橢圓形和半橢圓形單元拼合連接而成。優(yōu)選的，所述蜂窩層中還設(shè)有柱體支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。利用六邊形、橢圓或圓形極大的彈塑性結(jié)構(gòu)特征和柱體的加強(qiáng)筋作用，有效利用輪轂中柱體作用力的最大化，可有效提高該輪胎的支撐力。優(yōu)選的，所述蜂窩層中還設(shè)有彈簧支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。優(yōu)先考慮六邊形、橢圓或圓形極大的彈塑性結(jié)構(gòu)特征和彈簧強(qiáng)大的彈力作用特征，減少柱狀結(jié)構(gòu)的線性作用力。該結(jié)構(gòu)減少了柱狀的應(yīng)力點(diǎn)作用，能進(jìn)一步有效降低該輪胎工作時(shí)的應(yīng)力集中。本實(shí)用新型防爆輪胎，依靠蜂窩層的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐車(chē)體重量，其中六邊形或橢圓形的彈塑性特征，在工作過(guò)程中起到極大的減震效果和恢復(fù)能力，而且該結(jié)構(gòu)在成型過(guò)程中， 自動(dòng)成形的柱狀和彈簧支撐結(jié)構(gòu)，在輪胎運(yùn)動(dòng)過(guò)程中起到更強(qiáng)的支撐作用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0012]


圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示實(shí)施例1中的防爆輪胎，所述輪胎包括外胎面1、內(nèi)胎面2，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間填充有蜂窩層3。所述蜂窩層3由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成。 或者所述蜂窩層3由橢圓形和半橢圓形單元拼合連接而成。如圖2示實(shí)施例2中的防爆輪胎，所述輪胎包括外胎面1、內(nèi)胎面2，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間設(shè)有蜂窩層3。所述蜂窩層3由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成?；蛘咚龇涓C層3由橢圓形和半橢圓形單元拼合連接而成。所述蜂窩層3中還設(shè)有柱體4支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。如圖3所示實(shí)施例3的防爆輪胎，所述輪胎包括外胎面1、內(nèi)胎面2，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間設(shè)有蜂窩層3。所述蜂窩層3由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成?；蛘咚龇涓C層3由橢圓形和半橢圓形單元拼合連接而成。所述蜂窩層3中還設(shè)有彈簧5支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。本實(shí)用新型包括蜂窩層的結(jié)構(gòu)形狀采用材料最大不平衡性的特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)相關(guān)技術(shù)手段驗(yàn)證其結(jié)構(gòu)的合理性，利用發(fā)泡注射技術(shù)進(jìn)行蜂窩狀結(jié)構(gòu)的形成，從而實(shí)現(xiàn)輪胎結(jié)構(gòu)的成型過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種防爆輪胎，其特征在于包括外胎面(1)、內(nèi)胎面O)，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間填充有蜂窩層(3)。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防爆輪胎，其特征在于所述蜂窩層(3)由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防爆輪胎，其特征在于所述蜂窩層(3)由橢圓形和半橢圓形單元拼合連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種防爆輪胎，其特征在于所述蜂窩層(3)中還設(shè)有柱體(4)支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種防爆輪胎，其特征在于所述蜂窩層(3)中還設(shè)有彈簧( 支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防爆輪胎，所述輪胎包括外胎面、內(nèi)胎面，所述外胎面與所述內(nèi)胎面之間填充有蜂窩層。所述蜂窩層由六邊形單元和梯形單元拼合連接而成。所述蜂窩層中還設(shè)有彈簧支撐在所述外胎面與內(nèi)胎面間。本防爆輪胎，依靠蜂窩層的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐車(chē)體重量，其中六邊形或橢圓形的彈塑性特征，在工作過(guò)程中起到極大的減震效果和恢復(fù)能力，而且該結(jié)構(gòu)在成型過(guò)程中，自動(dòng)成形的柱狀和彈簧支撐結(jié)構(gòu)，在輪胎運(yùn)動(dòng)過(guò)程中起到更強(qiáng)的支撐作用。
文檔編號(hào)B60C7/00GK202062959SQ20112018964
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者徐晨, 徐洪, 易龍, 朱君, 李凝, 李熹平, 王三林, 諸葛剛, 陳衛(wèi)增 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)