專利名稱：前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬拖拉機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的前后驅(qū)動拖拉機(jī)，由于在變速箱中所獲得的減速比不夠大，不能滿足拖拉機(jī)的要求，需要在變速箱的外面再加一級減速，因此在變速箱和后橋之間的動力傳動軸基本都是由三部分組成軸的中間部分是一個具有減速功能的齒輪箱(又稱齒輪箱)，前后各接一段活動傳動軸。這樣的結(jié)構(gòu)雖然可以滿足減速的要求，但由于在一組傳動軸上的中間增加了一個齒輪箱，使結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，也增加了拖拉機(jī)的油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無傳統(tǒng)傳動軸中間齒輪箱的前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成。本實(shí)用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成包括前后兩條分別與變速箱和后橋連接的活動傳動軸，前后兩條活動傳動軸之間連接有一條安裝在車架上、僅作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的固定傳動軸ο所述固定傳動軸由中心軸及其軸承、軸套組成，軸套安裝在軸承外面，通過車架大梁上的安裝孔固定在車架大梁上。使用本實(shí)用新型的前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，取代了傳統(tǒng)傳動軸中間齒輪箱，使設(shè)備簡單化，減少了機(jī)械摩擦和燃料消耗，也減少了日常維修的工作量，提高了拖拉機(jī)的作業(yè)率。

圖1是前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本申請是在改變了拖拉機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)、使拖拉機(jī)的減速要求全部在變速箱內(nèi)完成的基礎(chǔ)上設(shè)計了新的傳動軸。為降低拖拉機(jī)的油耗，申請人發(fā)明了一種箱體內(nèi)只有5根軸的變速箱，并已獲得中國專利(專利號201020687032. 0)。由于設(shè)計合理，不僅箱體內(nèi)的軸的數(shù)量較傳統(tǒng)的拖拉機(jī)變速箱減少了很多，減少了機(jī)械磨損，降低了功率消耗，而且減速的速比較傳統(tǒng)的拖拉機(jī)變速箱要大，僅經(jīng)過一個變速箱的減速就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了拖拉機(jī)對速度的要求，因此就為在傳動軸中用一根固定傳動軸取代傳統(tǒng)傳動軸中間的齒輪箱奠定了基礎(chǔ)。本實(shí)用新型的前后驅(qū)拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，中段是僅作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的固定傳動軸，前后兩段分別接一條活動傳動軸，各段之間均有聯(lián)軸節(jié)連接。[0012]中間固定傳動軸由中心軸6及其軸承4和軸套5組成，軸套安裝在中心軸和軸承外面，通過車架大梁上的安裝孔3固定在車架大梁上。活動傳動軸均采用傳統(tǒng)的形式。安裝時，先將中間固定傳動軸裝在車架大梁上，再在其兩端分別裝上第一活動傳動軸2和第二活動傳動軸9，再通過聯(lián)軸節(jié)分別與變速箱1和后橋10連接。用固定軸取代了傳統(tǒng)的齒輪箱后，在固定軸的后端還可以設(shè)置法蘭7和手剎盤8。
權(quán)利要求1.一種前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，包括前后兩條分別與變速箱和后橋連接的活動傳動軸，其特征在于，前后兩條活動傳動軸之間連接有一條安裝在車架上、僅作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的固定傳動軸。
2.如權(quán)利要求1所述的前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，其特征是固定傳動軸由中心軸及其軸承、軸套組成，軸套安裝在軸承外面，通過車架大梁上的安裝孔固定在車架大梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，它包括前后兩條分別與變速箱和后橋連接的活動傳動軸，其特征在于，前后兩條活動傳動軸之間連接有一條安裝在車架上、僅作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的固定傳動軸。使用本實(shí)用新型的前后驅(qū)動拖拉機(jī)的后輪傳動軸總成，取消了傳統(tǒng)傳動軸中間齒輪箱，使設(shè)備簡單化，減少了機(jī)械摩擦和燃料消耗，也減少了日常維修的工作量，提高了拖拉機(jī)的作業(yè)率。
文檔編號B60K17/22GK202071686SQ20112019249
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者汪大汪 申請人:汪大汪