專利名稱：一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞[0001]技術(shù)領(lǐng)域：
[0002]本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪，特別涉及一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞。[0003]背景技術(shù)：
[0004]現(xiàn)在，一般無內(nèi)胎汽車車輪輪輞輪緣為半圓弧，在車輪運(yùn)動(dòng)過程中，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)、超載或者路況較差的情況下，隨著輪胎內(nèi)部氣壓的流動(dòng)性，導(dǎo)致車輪輪輞兩端(即兩端輪緣)受力過載，超過鋼材的屈服強(qiáng)度，就會導(dǎo)致輪緣變形。目前，普遍使用的改善方法是在普通的輪緣上加上一圈的加強(qiáng)筋，但普通安裝加強(qiáng)筋，需通過焊接，不僅使車輪本身重量加重10%以上，而且輪緣整體外觀凹凸不平，一點(diǎn)也不美觀。因此，為解決這些問題而構(gòu)想了一種無內(nèi)胎車輪輪緣加強(qiáng)型車輪。[0005]
發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種抗壓力強(qiáng)、使其外觀優(yōu)美的無內(nèi)胎汽車車輪輪輞。[0007]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0008]一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，包括輪輻、輪緣、自輪緣向內(nèi)延伸分別形成的第一胎圈座和第二胎圈座、第一胎圈座和第二胎圈座延伸連接形成的槽底，其特征是所述輪緣為向內(nèi)側(cè)翻的圓環(huán)狀，輪緣與第一胎圈座、第二胎圈座圓滑過渡貼合。[0009]所述第一胎圈座長度大于第二胎圈座的長度。[0010]所述輪輻環(huán)側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的大減輕孔，垂直側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的小減輕孔。[0011]所述輪緣、第一胎圈座、第二胎圈座、槽底、輪輻連接處均為弧形過渡連接。[0012]所述第一胎圈座與槽底連接處開設(shè)有氣門嘴孔。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是相當(dāng)于在普通車輪的基礎(chǔ)上安裝了一圈的加強(qiáng)筋，使輪緣其到加強(qiáng)作用，減少輪緣變形；可以使其與普通無內(nèi)胎車輪通用；使得車輪輪輞整體外觀更加優(yōu)美。[0014]

[0015]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0016]附圖1為本實(shí)用新型的軸截面示意圖；[0017]附圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖中，1輪輻，2輪緣，3第一胎圈座，4第二胎圈座，5槽底，6大減輕孔，7小減輕孔， 8氣門嘴孔。[0019]具體實(shí)施方式
[0020]附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括輪輻1、輪緣2、自輪緣2向內(nèi)延伸分別形成的第一胎圈座3和第二胎圈座4、第一胎圈座3和第二胎圈座4延伸連接形成的槽底5，其特征是所述輪緣2為向內(nèi)側(cè)翻的圓環(huán)狀，輪緣2與第一胎圈座3、第二胎圈座4圓滑過渡貼合。所述第一胎圈座3長度大于第二胎圈座4的長度。所述輪輻1環(huán)側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的大減輕孔6，垂直側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的小減輕孔7。所述輪緣2、第一胎圈座3、第二胎圈座4、槽底5、輪輻1連接處均為弧形過渡連接。所述第一胎圈座3與槽底5連接處開設(shè)有氣門嘴孔8。[0021] 采用本實(shí)用新型的一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，在下料過程中將輪緣2條料寬帶加長15mm，通過傳統(tǒng)輥壓成型方式將兩端輪緣2成型到產(chǎn)品的70 %，再進(jìn)行強(qiáng)力折彎旋壓，使輪緣2與第一胎圈座3圓滑過渡貼合，成為圓環(huán)狀，起到加強(qiáng)筋的作用。第一胎圈座3與第二胎圈座4連接形成槽底5，可以方便換胎。輪輻1上開設(shè)的大減輕孔6和小減輕孔7可減輕車輪重量，降低生產(chǎn)成本，還可起到平衡作用。第一胎圈座3與槽底5連接處開設(shè)有氣門嘴孔8，方便給輪胎充氣，還可使氣門嘴孔8受到一定保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，包括輪輻(1)、輪緣(2 )、自輪緣(2 )向內(nèi)延伸分別形成的第一胎圈座(3)和第二胎圈座(4)、第一胎圈座(3)和第二胎圈座(4)延伸連接形成的槽底 (5)，其特征是所述輪緣(2)為向內(nèi)側(cè)翻的圓環(huán)狀，輪緣(2)與第一胎圈座(3)、第二胎圈座 (4)圓滑過渡貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，其特征是所述第一胎圈座(3)長度大于第二胎圈座(4)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，其特征是所述輪輻(1)環(huán)側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的大減輕孔(6)，垂直側(cè)面開設(shè)有10個(gè)均勻分布的小減輕孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，其特征是所述輪緣(2)、第一胎圈座(3)、第二胎圈座(4)、槽底(5)、輪輻(1)連接處均為弧形過渡連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，其特征是所述第一胎圈座(3)與槽底(5 )連接處開設(shè)有氣門嘴孔(8 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪，特別涉及一種無內(nèi)胎汽車車輪輪輞。該無內(nèi)胎汽車車輪輪輞，包括輪輻、輪緣、自輪緣向內(nèi)延伸分別形成的第一胎圈座和第二胎圈座、第一胎圈座和第二胎圈座延伸連接形成的槽底，其特征是所述輪緣為向內(nèi)側(cè)翻的圓環(huán)狀，輪緣與第一胎圈座、第二胎圈座圓滑過渡貼合。本實(shí)用新型的有益效果是通用于普通車輪，抗壓力更強(qiáng)，整體外觀更加優(yōu)美。
文檔編號B60B21/10GK202278921SQ20112020300
公開日2012年6月20日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者劉高升, 康先飛 申請人:鄆城縣億萬汽車配件制造有限公司