專利名稱：一種汽車c柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會(huì)，汽車數(shù)量在不斷增加，交通事故的數(shù)量也在不斷增加，如何在發(fā)生交通事故時(shí)保障車內(nèi)人員的生命安全是各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的一個(gè)重大難題。安全氣囊作為一個(gè)可靠的安全裝置，被運(yùn)用到越來(lái)越多的車型上。不同類型的氣囊裝配到汽車的不同地方，有效的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。例如在汽車C柱處裝有簾式氣囊，但是這個(gè)地方的簾式氣囊展開(kāi)時(shí)易受C柱內(nèi)飾板的干擾使其不能夠完全展開(kāi)，甚至可能擊碎護(hù)板產(chǎn)生銳邊，對(duì)乘員產(chǎn)生更大的危害。為了避免這個(gè)問(wèn)題目前大部分簾式氣囊的氣袋展開(kāi)區(qū)域避開(kāi)了 C柱內(nèi)飾板，這樣的話不僅對(duì)整車內(nèi)飾造型造成很大的影響，而且C柱處的氣簾對(duì)乘員的保護(hù)區(qū)域受到一定的限制。特別是帶有三角窗設(shè)計(jì)的C柱內(nèi)飾板，其與頂棚及簾式氣囊的重疊量非常大，極易造成氣簾不正常展開(kāi)。在保證汽車C柱簾式氣囊順利從頂棚與C柱上邊緣展開(kāi)的同時(shí)不影響C柱內(nèi)飾板的外觀是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，以保證汽車C柱簾式氣囊順利從頂棚與C柱上邊緣展開(kāi)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置設(shè)置在車身內(nèi)鈑上，靜態(tài)布置于簾式氣囊的下方；所述的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向面朝向簾式氣囊并且與車身內(nèi)鈑成鈍角布置，從而利用導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向面精確引導(dǎo)簾式氣囊的展開(kāi)方向，按照設(shè)定的趨勢(shì)軌跡并從C柱內(nèi)飾板與頂棚搭接處爆
出ο所述的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向面與車身內(nèi)鈑所成鈍角為107°，更好的利于導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向。所述的導(dǎo)向裝置為自攻螺絲穿過(guò)導(dǎo)向裝置固定到車身內(nèi)鈑的螺釘?shù)鬃?，此結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)向裝置的安裝簡(jiǎn)單便利，并且可以反復(fù)拆裝以便檢修。所述的導(dǎo)向裝置上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的一端與頂棚內(nèi)表面接觸，充當(dāng)頂棚的支撐架，保證了頂棚與C柱內(nèi)飾板配合處的外觀質(zhì)量要求。所述的C柱內(nèi)飾板和頂棚搭接處上方設(shè)有加強(qiáng)筋，這使頂棚更容易從C柱內(nèi)飾板處翻轉(zhuǎn)出來(lái)。一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、能正確引導(dǎo)簾式氣囊在C柱處正常展開(kāi)；2、本實(shí)用新型拓展為頂棚支架，一方面使頂棚與C柱內(nèi)飾板的外觀質(zhì)量提升，另一方面避免開(kāi)發(fā)額外頂棚支架帶來(lái)成本的上升；3、不影響C柱內(nèi)飾板的外觀；4、安裝簡(jiǎn)單，可反復(fù)拆裝，便于日后的維修。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置的安裝示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置的安裝截面示意圖；在
圖1-3中，1、導(dǎo)向裝置；2、自攻螺絲；3、螺釘?shù)鬃?、車身內(nèi)鈑；5、C柱內(nèi)飾板； 6、簾式氣囊；7、頂棚；8、導(dǎo)向面；9、加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
如
圖1-3所示，本實(shí)用新型設(shè)置在車身內(nèi)鈑4上，靜態(tài)布置于簾式氣囊6的下方； 所述的導(dǎo)向裝置1的導(dǎo)向面8朝向簾式氣囊6并且與車身內(nèi)鈑4成鈍角布置，從而利用導(dǎo)向裝置1的導(dǎo)向面8精確引導(dǎo)簾式氣囊6的展開(kāi)方向，按照設(shè)定的趨勢(shì)軌跡并從C柱內(nèi)飾板5與頂棚7搭接處爆出。導(dǎo)向裝置1的導(dǎo)向面8與車身內(nèi)鈑4所成鈍角為107°，更好的利于導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向。導(dǎo)向裝置1為自攻螺絲穿過(guò)導(dǎo)向裝置固定到車身內(nèi)鈑的螺釘?shù)鬃希私Y(jié)構(gòu)使得導(dǎo)向裝置的安裝簡(jiǎn)單便利，并且可以反復(fù)拆裝以便檢修。所述的導(dǎo)向裝置上設(shè)有加強(qiáng)筋的一端與頂棚接觸，充當(dāng)頂棚的支撐架，保證了頂棚與C柱內(nèi)飾板配合處的外觀質(zhì)量要求。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向裝置1通過(guò)自攻螺釘2和螺釘?shù)鬃?直接安裝到車身內(nèi)鈑 4上，靜止?fàn)顟B(tài)布置于簾式氣囊6的下方，導(dǎo)向裝置1上的加強(qiáng)筋9設(shè)置于C柱內(nèi)飾板5和頂棚7搭接處上方，這使頂棚7更容易從C柱內(nèi)飾板5翻轉(zhuǎn)出來(lái)，利于簾式氣囊6的展開(kāi)。當(dāng)簾式氣囊6起作用向下展開(kāi)時(shí)，導(dǎo)向裝置1的導(dǎo)向面8可以精確引導(dǎo)氣囊的展開(kāi)方向，按照設(shè)定的趨勢(shì)軌跡并從C柱內(nèi)飾板5與頂棚7搭接處邊緣上方爆出，同時(shí)頂棚7 在簾式氣囊6的爆破力下向上翻轉(zhuǎn)，通過(guò)導(dǎo)向裝置1控制的一系列動(dòng)作確保了簾式氣囊6 能夠順利向下展開(kāi)到C柱內(nèi)飾板5和乘員頭部之間的區(qū)域，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。在簾式氣囊6不起作用時(shí)，導(dǎo)向裝置1上的加強(qiáng)筋9充當(dāng)頂棚支撐支架的作用，如
圖1在導(dǎo)向面8及其前的加強(qiáng)筋9與頂棚7內(nèi)表面零接觸，滿足頂棚7與C柱內(nèi)飾板5的配合外觀質(zhì)量要求。本實(shí)用新型可避免簾式氣囊展開(kāi)過(guò)程中進(jìn)入C柱內(nèi)飾板5內(nèi)部，保證使其順利從頂棚與C柱上邊緣展開(kāi)；導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)簾式氣囊的引導(dǎo)必須是向下即在乘員頭部及內(nèi)飾之間的空間打開(kāi)，氣簾不得擊打乘員；并且拓展此裝置兼為頂棚支架，一方面使頂棚7與C柱內(nèi)飾板5的外觀質(zhì)量提升，另一方面避免開(kāi)發(fā)額外頂棚支架帶來(lái)成本的上升。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(1)設(shè)置在車身內(nèi)鈑(4)上，靜態(tài)布置于簾式氣囊(6)的下方；所述的導(dǎo)向裝置(1)的導(dǎo)向面(8)朝向簾式氣囊(6)并且與車身內(nèi)鈑(4)成鈍角布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(1)的導(dǎo)向面⑶與車身內(nèi)鈑⑷所成鈍角為107°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置⑴為自攻螺絲⑵穿過(guò)導(dǎo)向裝置⑴固定到車身內(nèi)鈑⑷的螺釘?shù)鬃巧稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(1)上設(shè)有加強(qiáng)筋(9)，加強(qiáng)筋(9)的一端與頂棚(7)內(nèi)表面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的C柱內(nèi)飾板( 和頂棚(7)搭接處上方設(shè)有加強(qiáng)筋(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車C柱簾式氣囊的導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置設(shè)置在車身內(nèi)鈑上，靜態(tài)布置于簾式氣囊的下方；所述的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向面朝向簾式氣囊并且與車身內(nèi)鈑成鈍角布置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、能正確引導(dǎo)簾式氣囊在C柱處正常展開(kāi)；2、本實(shí)用新型拓展為頂棚支架，一方面使頂棚與C柱內(nèi)飾板的外觀質(zhì)量提升，另一方面避免開(kāi)發(fā)額外頂棚支架帶來(lái)成本的上升；3、不影響C柱內(nèi)飾板的外觀；4、安裝簡(jiǎn)單，可反復(fù)拆裝，便于日后的維修。
文檔編號(hào)B60R21/261GK202138332SQ20112020691
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者丁濤, 孫石磊, 王安維, 王建英, 王輝, 車克佳, 黃國(guó)毅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司