專利名稱：一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，具體地說(shuō)，是涉及一種帶擋板寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)是一種常見(jiàn)的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛(ài)。由于飛機(jī)飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進(jìn)行十分嚴(yán)格的檢查。輪胎作為飛機(jī)最基礎(chǔ)也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對(duì)其進(jìn)行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機(jī)輪胎。目前，飛機(jī)輪胎的分解設(shè)備，只能定向分解固定機(jī)型的輪胎，分解的過(guò)程則是通過(guò)簡(jiǎn)易的設(shè)備、工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅工作強(qiáng)度大，效率低，而且也無(wú)法保證飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中的精確性，進(jìn)而使得飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)分解多機(jī)型輪胎，解決現(xiàn)有技術(shù)在飛機(jī)輪胎分解過(guò)程中，效率低、工作強(qiáng)度大，且操作不精確等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主擋板和調(diào)節(jié)擋板的分解機(jī)本體，還包括與調(diào)節(jié)擋板連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制
直ο具體地說(shuō)，所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板固定連接的滑塊，以及與該滑塊螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，該轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的兩端分別安裝于分解機(jī)本體上。進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)擋板的數(shù)量為兩塊，每塊調(diào)節(jié)擋板分別固定連接一塊滑塊，而轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊分別安裝于該兩段螺紋上。再進(jìn)一步地，兩塊調(diào)節(jié)擋板均安裝于分解機(jī)本體的內(nèi)部并與主擋板平行，在所述主擋板上端開(kāi)設(shè)置有長(zhǎng)方形的通孔，所述滑塊的一端穿過(guò)該通孔與調(diào)節(jié)擋板連接。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿與所述通孔位于同一水平面內(nèi)，并相互平行。再進(jìn)一步地，所述控制裝置包括安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿端部的旋轉(zhuǎn)編碼器，與該旋轉(zhuǎn)編碼器連接的電機(jī)，以及與該電機(jī)連接的電源。所述電機(jī)為減速電機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1.本實(shí)用新型不需要針對(duì)不同型號(hào)的飛機(jī)輪胎更換不同的調(diào)節(jié)擋板，只需要調(diào)整兩塊調(diào)節(jié)擋板之間的間隙即可，操作方便，快捷；2.本實(shí)用新型通過(guò)旋轉(zhuǎn)編碼器來(lái)精確測(cè)定滑塊移動(dòng)的位移，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)節(jié)擋板的調(diào)整寬度實(shí)現(xiàn)了精確控制，提高了飛機(jī)輪胎分解機(jī)的控制精度，保證了飛機(jī)輪胎分解的順利進(jìn)行；3.本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)擋板的寬度自動(dòng)調(diào)節(jié)，既節(jié)省了人力物力，降低了工作強(qiáng)度，又提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。上述附圖中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)名稱1-分解機(jī)本體，2-主擋板，3-調(diào)節(jié)擋板，4-旋轉(zhuǎn)編碼器，5-電機(jī)，6-轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，7-滑塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，而本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于上述實(shí)施例。
實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主擋板2和調(diào)節(jié)擋板3的分解機(jī)本體1，還包括與調(diào)節(jié)擋板3連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置。具體地說(shuō)，傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板3固定連接的滑塊7，以及與該滑塊7螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6，該轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6的兩端安裝于分解機(jī)本體1上；而控制裝置則包括安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6端部的旋轉(zhuǎn)編碼器4，與該旋轉(zhuǎn)編碼器4連接的電機(jī)，以及與該電機(jī)連接的電源。 本實(shí)施例中，為方便控制，電機(jī)選擇為減速電機(jī)。調(diào)節(jié)擋板3的數(shù)量為兩塊，兩塊調(diào)節(jié)擋板3均安裝于分解機(jī)本體1的內(nèi)部，并與主擋板2平行，且每塊調(diào)節(jié)擋板3分別固定連接一塊滑塊7。具體地說(shuō)，主擋板2的上端設(shè)置有長(zhǎng)方形的通孔，滑塊7通過(guò)該通孔與調(diào)節(jié)擋板3實(shí)現(xiàn)連接。轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊7分別安裝于該兩段螺紋上。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6在電機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)滑塊7同時(shí)開(kāi)始朝相反或相向的方向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了兩塊調(diào)節(jié)擋板3之間間隙寬度的調(diào)整；同時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器4有效地控制了滑塊7的位移，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)整精度的準(zhǔn)確控制。本實(shí)施例的工作過(guò)程如下首先，確定待分解輪胎的輪轂規(guī)格和直徑，并將之輸入旋轉(zhuǎn)編碼器4中；然后控制分解機(jī)本體1，將飛機(jī)輪胎提升至適當(dāng)位置，作好對(duì)兩塊調(diào)節(jié)擋板3之間的間隙寬度進(jìn)行調(diào)整的準(zhǔn)備。之后，開(kāi)啟電源，使電機(jī)5開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)編碼器4連接的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6在旋轉(zhuǎn)編碼器的控制下也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩滑塊7開(kāi)始沿各自的螺紋在轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿6的移動(dòng)，如此便帶動(dòng)了兩塊調(diào)節(jié)擋板3的移動(dòng)。當(dāng)兩塊調(diào)節(jié)擋板3移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)編碼器4確定的位置后，旋轉(zhuǎn)編碼器4控制電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)擋板3停止移動(dòng)，調(diào)節(jié)工作完成。將調(diào)節(jié)擋板3調(diào)整到設(shè)定位置后，即可控制分解機(jī)本體1完成飛機(jī)輪胎的分解。本實(shí)用新型所述的方案主要針對(duì)飛機(jī)輪胎而設(shè)計(jì)，但是其應(yīng)用并不局限于飛機(jī)輪胎，其他設(shè)備上的輪胎也同樣適用，如各種民用車輛輪胎、軍用車輛輪胎等等。[0028] 按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主擋板(2)和調(diào)節(jié)擋板 (3)的分解機(jī)本體(1)，其特征在于，還包括與調(diào)節(jié)擋板(3)連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置， 和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板(3)固定連接的滑塊(7)，以及與該滑塊(7)螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿(6)，該轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿(6)的兩端分別安裝于分解機(jī)本體(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)擋板(3)的數(shù)量為兩塊，每塊調(diào)節(jié)擋板分別固定連接一塊滑塊(7)，而轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿 (6)上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊(7)分別安裝于該兩段螺紋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 兩塊調(diào)節(jié)擋板(3)均安裝于分解機(jī)本體(1)的內(nèi)部并與主擋板(2)平行，在所述主擋板(2) 上端開(kāi)設(shè)置有長(zhǎng)方形的通孔，所述滑塊(7)的一端穿過(guò)該通孔與調(diào)節(jié)擋板(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿(6)與所述通孔位于同一水平面內(nèi)，并相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 所述控制裝置包括安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿(6)端部的旋轉(zhuǎn)編碼器(4)，與該旋轉(zhuǎn)編碼器(4)連接的電機(jī)(5)，以及與該電機(jī)(5)連接的電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于， 所述電機(jī)(5)為減速電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，屬于飛機(jī)輪胎分解技術(shù)，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)飛機(jī)輪胎分解效率低、工作強(qiáng)度大等問(wèn)題。該帶擋板寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主擋板和調(diào)節(jié)擋板的分解機(jī)本體，還包括與調(diào)節(jié)擋板連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置；所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板固定連接的滑塊，以及與該滑塊螺紋連接的轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿；所述控制裝置包括安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿端部的旋轉(zhuǎn)編碼器，與該旋轉(zhuǎn)編碼器連接的電機(jī)，以及與該電機(jī)連接的電源。本實(shí)用新型不僅操作方便，工作效率有效提高，而且工作強(qiáng)度大大降低，有效提高了分解機(jī)的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60C25/125GK202098241SQ201120226539
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請(qǐng)人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司