專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓煞車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓煞車(chē)系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種可有效避免發(fā)生煞車(chē)延遲或失效現(xiàn)象的液壓煞車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1，一種習(xí)知的液壓煞車(chē)系統(tǒng)1 (例如，中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)第U96245號(hào)所揭露的液壓煞車(chē)系統(tǒng))主要包括有一煞車(chē)總泵10、一煞車(chē)卡鉗20及一油管30。如圖1所示，煞車(chē)總泵10是藉由油管30來(lái)連通于煞車(chē)卡鉗20。當(dāng)煞車(chē)總泵10作動(dòng)而建立煞車(chē)油壓時(shí)，煞車(chē)總泵10內(nèi)的一柱塞11會(huì)(向右)移動(dòng)，以驅(qū)使一油室12內(nèi)的部份煞車(chē)油(未顯示)經(jīng)由油管30傳遞至煞車(chē)卡鉗20，因而使得煞車(chē)卡鉗20作動(dòng)產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)的效果。然而，習(xí)知的液壓煞車(chē)系統(tǒng)1會(huì)具有如下所述的缺點(diǎn)。在煞車(chē)總泵10未作動(dòng)的情況下，當(dāng)煞車(chē)卡鉗20處于高震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，煞車(chē)卡鉗20內(nèi)的一活塞21往往會(huì)受到一煞車(chē)碟盤(pán)D或一內(nèi)煞車(chē)來(lái)令片(braking lining) 22的撞擊而(朝內(nèi))移動(dòng)，因而迫使煞車(chē)卡鉗 20內(nèi)的部份煞車(chē)油經(jīng)由油管30回流至煞車(chē)總泵10之中。在這種情形下，當(dāng)煞車(chē)總泵10必須作動(dòng)時(shí)，煞車(chē)卡鉗20內(nèi)的活塞21的作動(dòng)行程會(huì)變長(zhǎng)，因而會(huì)導(dǎo)致煞車(chē)延遲或甚至失效的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種液壓煞車(chē)系統(tǒng)，其可有效避免發(fā)生煞車(chē)延遲或甚至失效的現(xiàn)象。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)， 本實(shí)用新型包括一煞車(chē)總泵；一煞車(chē)卡鉗；以及一流量控制機(jī)構(gòu)，連通于該煞車(chē)總泵與該煞車(chē)卡鉗之間，并且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一壓縮彈簧及一單向閥，其中，該第一油室及該第二油室是容納一煞車(chē)油，該第一油室連通于該煞車(chē)總泵，該第二油室連通于該煞車(chē)卡鉗，該柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一油室與該第二油室之間，并且具有一流道，該流道是選擇性連通于該第一油室與該第二油室之間，該油封套設(shè)于該柱塞之上，并且抵接于該流量控制機(jī)構(gòu)的一內(nèi)壁與該柱塞之間，用以將該第一油室隔離于該第二油室，該第一遮蔽元件以可分離方式抵接于該柱塞，用以選擇性阻絕該柱塞該流道與該第二油室之間的導(dǎo)通，該第一壓縮彈簧連接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁與該第一遮蔽元件之間，用以抵推定位該第一遮蔽元件及該柱塞，該單向閥設(shè)置于該第一油室與該第二油室之間，并且提供有一預(yù)定封閉壓力，該煞車(chē)油是選擇性經(jīng)由該單向閥從該第二油室流至該第一油室，以及當(dāng)該第二油室中的該煞車(chē)油的液壓大于該第一油室中的該煞車(chē)油的液壓與該單向閥所提供的該預(yù)定封閉壓力的總合時(shí)，該單向閥是開(kāi)啟而允許該煞車(chē)油經(jīng)由該單向閥從該第二油室流至該第一油室。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的液壓煞車(chē)系統(tǒng)，該單向閥具有一第二遮蔽元件及一第二壓縮彈簧，該第二遮蔽元件以可分離方式抵接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁，用以選擇性阻絕該第一油室與該第二油室之間的導(dǎo)通，以及該第二壓縮彈簧連接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁與該第二遮蔽元件之間，用以抵推定位該第二遮蔽元件。本實(shí)用新型藉由流量控制機(jī)構(gòu)內(nèi)的單向閥的配置，當(dāng)煞車(chē)總泵必須作動(dòng)時(shí)，煞車(chē)卡鉗內(nèi)的活塞的作動(dòng)行程會(huì)保持不變，因而可以避免發(fā)生煞車(chē)延遲或甚至失效的現(xiàn)象。

圖1顯示一種習(xí)知的液壓煞車(chē)系統(tǒng)的剖面示意圖；圖2顯示本實(shí)用新型液壓煞車(chē)系統(tǒng)的平面示意圖；圖3A顯示本實(shí)用新型液壓煞車(chē)系統(tǒng)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖；圖;3B顯示本實(shí)用新型液壓煞車(chē)系統(tǒng)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的剖面示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1、100 液壓煞車(chē)系統(tǒng)10、110 煞車(chē)總泵11、133 柱塞12 油室20、120 煞車(chē)卡鉗121、21 活塞22、122 內(nèi)煞車(chē)來(lái)令片30 油管130 流量控制機(jī)構(gòu)130a 內(nèi)壁131 第一油室132 第二油室133a 流道134 油封135 第一遮蔽元件136 第一壓縮彈簧137 單向閥137a 第二遮蔽元件137b 第二壓縮彈簧141 第一油管142 第二油管A、B 口徑D 煞車(chē)碟盤(pán)S 最大行程
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖2、圖3A及圖:3B，本實(shí)施例的液壓煞車(chē)系統(tǒng)100主要包括有一煞車(chē)總泵 110、一煞車(chē)卡鉗120及一流量控制機(jī)構(gòu)130。如圖3A及圖;3B所示，流量控制機(jī)構(gòu)130連通于煞車(chē)總泵110與煞車(chē)卡鉗120之間，并且流量控制機(jī)構(gòu)130具有一第一油室131、一第二油室132、一柱塞133、一油封134、 一第一遮蔽元件135、一第一壓縮彈簧136及一單向閥137。第一油室131及第二油室132皆容納有煞車(chē)油(未顯示)。在此，第一油室131是藉由一第一油管141來(lái)連通于煞車(chē)總泵110，而第二油室132是藉由一第二油管142來(lái)連通于煞車(chē)卡鉗120。柱塞133是以移動(dòng)方式設(shè)置于第一油室131與第二油室132之間，并且柱塞133具有一流道133a。值得注意的是，流道133a是選擇性地連通于第一油室131與第二油室132 之間。油封134套設(shè)于柱塞133之上，并且油封134抵接于流量控制機(jī)構(gòu)130的一內(nèi)壁 130a與柱塞133之間，其可用來(lái)將第一油室131隔離于第二油室132。第一遮蔽元件135以可分離的方式抵接于柱塞133，其可用來(lái)選擇性地阻絕柱塞 133的流道133a與第二油室132之間的導(dǎo)通。第一壓縮彈簧136連接于流量控制機(jī)構(gòu)130的內(nèi)壁130a與第一遮蔽元件135之間，其可用來(lái)抵推定位第一遮蔽元件135及柱塞133。換句話說(shuō)，柱塞133在常態(tài)未作動(dòng)時(shí)可以藉由第一壓縮彈簧136的抵推而被定位于流量控制機(jī)構(gòu)130內(nèi)的一側(cè)。單向閥137設(shè)置于第一油室131與第二油室132之間，并且單向閥137提供有一預(yù)定封閉壓力。更具體而言，單向閥137具有一第二遮蔽元件137a及一第二壓縮彈簧137b。 第二遮蔽元件137a以可分離的方式抵接于流量控制機(jī)構(gòu)130的內(nèi)壁130a，其可用來(lái)選擇性地阻絕第一油室131與第二油室132之間的導(dǎo)通。第二壓縮彈簧137b連接于流量控制機(jī)構(gòu)130的內(nèi)壁130a與第二遮蔽元件137a之間，其可用來(lái)抵推定位第二遮蔽元件137a。如上所述，藉由第二壓縮彈簧137b的壓縮彈力的抵推作用，第二遮蔽元件137a即可抵接于流量控制機(jī)構(gòu)130的內(nèi)壁130a，因而使得單向閥137能提供該預(yù)定封閉壓力來(lái)阻絕第一油室 131與第二油室132之間的導(dǎo)通。此外，根據(jù)上述的單向閥137的構(gòu)造，煞車(chē)油僅能選擇性地經(jīng)由單向閥137從第二油室132流至第一油室131，而無(wú)法經(jīng)由單向閥137從第一油室 131流至第二油室132。當(dāng)煞車(chē)總泵110作動(dòng)而建立煞車(chē)油壓時(shí)，第一油室131內(nèi)的煞車(chē)油的液壓會(huì)增加。 在此，第一壓縮彈簧136是抵壓于第一遮蔽元件135，并且第一遮蔽元件135又是抵壓封閉住柱塞133的流道133a。因此，如圖3A所示，在柱塞133的口徑A的截面積大于流道133a 的口徑B的截面積的情況下，第一遮蔽元件135不會(huì)因第一油室131的煞車(chē)油的液壓影響而開(kāi)啟流道133a，而是柱塞133與第一遮蔽元件135同步產(chǎn)生(向右)移動(dòng)。此時(shí)，第二油室132內(nèi)的部份煞車(chē)油會(huì)流向煞車(chē)卡鉗120，以驅(qū)使煞車(chē)卡鉗120作動(dòng)產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。 直到柱塞133與流量控制機(jī)構(gòu)130的內(nèi)壁130a接觸時(shí)(亦即，當(dāng)柱塞133(向右)移動(dòng)至一最大行程S時(shí))，如圖3A及圖:3B所示，倘若此時(shí)的第一油室131內(nèi)煞車(chē)油的液壓仍高于第二油室132內(nèi)煞車(chē)油的液壓，則第一遮蔽元件135便會(huì)分離于柱塞133，以使得柱塞133 的流道133a導(dǎo)通于第二油室132。此時(shí)，第一油室131內(nèi)的部份煞車(chē)油會(huì)被釋放至第二油室132內(nèi)，以更進(jìn)一步驅(qū)使煞車(chē)卡鉗120作動(dòng)產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。在另一方面，當(dāng)煞車(chē)總泵110被釋放時(shí)，第一油室131內(nèi)煞車(chē)油的液壓會(huì)降低。此時(shí)，由于第一壓縮彈簧136仍是持續(xù)抵推著第一遮蔽元件135與柱塞133，故柱塞133與第一遮蔽元件135會(huì)先返回至其原始位置處，以使得第二油室132內(nèi)煞車(chē)油的液壓降低。在此，煞車(chē)卡鉗120內(nèi)的部份煞車(chē)油會(huì)流回至第二油室132之中。特別的是，在煞車(chē)總泵110未作動(dòng)的情況下，當(dāng)煞車(chē)卡鉗120處于高震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，煞車(chē)卡鉗120內(nèi)的部份煞車(chē)油仍不會(huì)回流至煞車(chē)總泵110之中。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)诙褪?32中的煞車(chē)油的液壓大于第一油室131中的煞車(chē)油的液壓與單向閥137所提供的預(yù)定封閉壓力的總和時(shí)，單向閥137才會(huì)開(kāi)啟而允許煞車(chē)油從第二油室132流至第一油室 131。因此，即使煞車(chē)卡鉗120內(nèi)的一活塞121受到一煞車(chē)碟盤(pán)D或一內(nèi)煞車(chē)來(lái)令片122撞擊，活塞121也不易就此而移動(dòng)。如上所述，藉由流量控制機(jī)構(gòu)130內(nèi)的單向閥137的配置， 當(dāng)煞車(chē)總泵110必須作動(dòng)時(shí)，煞車(chē)卡鉗120內(nèi)的活塞121的作動(dòng)行程會(huì)保持不變，因而可以避免發(fā)生煞車(chē)延遲或甚至失效的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種液壓煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于包括一煞車(chē)總泵；一煞車(chē)卡鉗；以及一流量控制機(jī)構(gòu)，連通于該煞車(chē)總泵與該煞車(chē)卡鉗之間，并且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一壓縮彈簧及一單向閥，其中，該第一油室及該第二油室是容納一煞車(chē)油，該第一油室連通于該煞車(chē)總泵，該第二油室連通于該煞車(chē)卡鉗，該柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一油室與該第二油室之間，并且具有一流道，該流道選擇性連通于該第一油室與該第二油室之間，該油封套設(shè)于該柱塞之上，并且抵接于該流量控制機(jī)構(gòu)的一內(nèi)壁與該柱塞之間，用以將該第一油室隔離于該第二油室，該第一遮蔽元件以可分離的方式抵接于該柱塞，用以選擇性阻絕該柱塞的該流道與該第二油室之間的導(dǎo)通， 該第一壓縮彈簧連接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁與該第一遮蔽元件之間，用以抵推定位該第一遮蔽元件及該柱塞，該單向閥設(shè)置于該第一油室與該第二油室之間，并且提供有一預(yù)定封閉壓力，該煞車(chē)油選擇性經(jīng)由該單向閥從該第二油室流至該第一油室，以及當(dāng)該第二油室中的該煞車(chē)油的液壓大于該第一油室中的該煞車(chē)油的液壓與該單向閥所提供的該預(yù)定封閉壓力的總和時(shí)，該單向閥開(kāi)啟而允許該煞車(chē)油經(jīng)由該單向閥從該第二油室流至該第一油室。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該單向閥具有一第二遮蔽元件及一第二壓縮彈簧，該第二遮蔽元件以可分離的方式抵接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁，用以選擇性阻絕該第一油室與該第二油室之間的導(dǎo)通，以及該第二壓縮彈簧連接于該流量控制機(jī)構(gòu)的該內(nèi)壁與該第二遮蔽元件之間，用以抵推定位該第二遮蔽元件。
專(zhuān)利摘要一種液壓煞車(chē)系統(tǒng)，包括一流量控制機(jī)構(gòu)。流量控制機(jī)構(gòu)具有第一油室、第二油室、柱塞、油封、第一遮蔽元件、第一壓縮彈簧及一單向閥。柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于第一與第二油室之間，并且具有一流道。流道選擇性連通于第一與第二油室之間。油封套設(shè)于柱塞之上，并且抵接于流量控制機(jī)構(gòu)的一內(nèi)壁與柱塞之間，用以將第一油室隔離于第二油室。第一遮蔽元件以可分離的方式抵接于柱塞，用以選擇性阻絕流道與第二油室之間的導(dǎo)通。第一壓縮彈簧連接于內(nèi)壁與第一遮蔽元件之間。單向閥設(shè)置于第一與第二油室之間，并且提供有一預(yù)定封閉壓力。本實(shí)用新型當(dāng)煞車(chē)總泵必須作動(dòng)時(shí)，煞車(chē)卡鉗內(nèi)的活塞的作動(dòng)行程會(huì)保持不變，可以避免發(fā)生煞車(chē)延遲或甚至失效的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T11/16GK202138373SQ201120227429
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司