專利名稱：一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，尤其適用于各種形式的汽車雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由空壓機(jī)、貯氣筒、閥類元件、氣制動(dòng)管路、制動(dòng)器等構(gòu)成， 閥類元件是制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。一般制動(dòng)系統(tǒng)中使用的閥類元件包括快放閥、感載比例閥、雙通單向閥等，每個(gè)閥都需要在汽車上單獨(dú)安裝，使用的安裝零件和各個(gè)閥之間的互通管路及連接件繁多，故現(xiàn)有系統(tǒng)中存在安裝操作比較麻煩、安裝成本高，而且容易出現(xiàn)的故障點(diǎn)多等缺陷，對(duì)于整車來(lái)說，增加了車的自重，不可避免地降低了制動(dòng)系統(tǒng)工作的安全性和可靠性。針對(duì)現(xiàn)存的這些問題，有些集成閥陸續(xù)出現(xiàn)， 如申請(qǐng)?zhí)枮?00820071279. 2，名稱為《感載閥、繼動(dòng)閥、ASR閥模塊總成》的中國(guó)實(shí)用新型專利，其專門適用于重型載貨汽車制動(dòng)系統(tǒng)，再如申請(qǐng)?zhí)枮?00810211314.0，名稱為《緊急繼動(dòng)及ABS雙腔繼動(dòng)集成閥》的中國(guó)發(fā)明專利文獻(xiàn)，特別適用于半掛車ABS增加緊急繼動(dòng)閥功能，其應(yīng)用上均有一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝方便、體積小、集成度高的集成感載比例閥、雙通單向閥快放閥集成閥，三個(gè)功能的集成閥只需一次安裝，其內(nèi)部各個(gè)閥間通過閥體或者接頭直接連接，因此故障點(diǎn)少，還具有使用運(yùn)輸方便、性能好的優(yōu)點(diǎn)，能適用于各種規(guī)格形式的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其包括感載比例閥A、雙通單向閥B和快放閥C，其中感載比例閥A包括輸入口 1、控制口 4、輸出口 2、輸出口 3，所述輸出口 2通過連接接頭5連接所述的雙通單向閥B和快放閥C。優(yōu)選的，所述的雙通單向閥B和快放閥C通過閥體連接。優(yōu)選的，所述的雙通單向閥B包括閥門6、下通道8和上通道9，所述的閥門6設(shè)置在下通道8和上通道9之間，并將所述上下兩個(gè)通道隔離開。優(yōu)選的，所述的雙通單向閥B的上通道9上部設(shè)有進(jìn)氣口 15和16，下通道8下部設(shè)有進(jìn)氣口 17。優(yōu)選的，所述快放閥C包括進(jìn)氣口 10、出氣口 12、排氣口 11和內(nèi)部空腔13，所述進(jìn)氣口 10、出氣口 12、排氣口 11均與內(nèi)部空腔13連通。優(yōu)選的，所述快放閥C的內(nèi)部容腔13內(nèi)設(shè)有膜片14。 優(yōu)選的，所述的雙通單向閥B的進(jìn)氣口 17與連接接頭5相連，從而實(shí)現(xiàn)雙通單向閥B的下通道8與所述感載比例閥A的輸出口 2連接。 優(yōu)選的，所述雙通單向閥B的下通道8的左側(cè)開有出氣口 18，并與所述快放閥C連通。[0013]所述進(jìn)氣口 10和所述出氣口 18是一個(gè)通道，既是雙通單向閥的出氣口又是快放閥的進(jìn)氣口。一種汽車雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)器和制動(dòng)管路，還包括如上述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥。本實(shí)用新型的有益效果為集成度高、體積小巧，集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥三個(gè)功能的集成閥， 使得整車安裝時(shí)大大減少閥類產(chǎn)品的數(shù)量，且零件運(yùn)輸方便，節(jié)約零件運(yùn)送費(fèi)用；安裝操作方便、安裝零件少，集成三個(gè)功能的閥只需安裝操作一次即可，降低了人工成本，在汽車上使用的安裝零件少，降低附件成本，進(jìn)而減少汽車制動(dòng)系統(tǒng)的自重；故障率低，集成閥內(nèi)部各個(gè)閥間通過閥體或者接頭直接連接，故障點(diǎn)少，集成后減少了連接管路的反應(yīng)時(shí)間，使得整個(gè)系統(tǒng)制動(dòng)更加迅速，性能更穩(wěn)定，降低閥類零件在使用時(shí)的故障率，且使得制動(dòng)系統(tǒng)可靠性大大提高。感載比例閥、雙通單向閥、快放閥三個(gè)閥穩(wěn)定。

圖1為按照本實(shí)用新型一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥優(yōu)選實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。如圖1所示，一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，包括感載比例閥(A)、雙通單向閥(B)和快放閥(C)，其中感載比例閥(A)具有輸入口(1)、控制口(4)、輸出口(2)、輸出口(3)，所述輸出口(2)通過連接接頭(5)連接所述的雙通單向閥(B)和快放閥(C)。其中的雙通單向閥(B)和快放閥(C)通過閥體連接。所述的雙通單向閥(B)包括閥門(6)、下通道(8)和上通道(9)，所述的閥門(6)設(shè)置在下通道(8)和上通道(9)之間，所述的上通道(9)上部設(shè)有出氣口(15、16)，下通道(8)下部設(shè)有進(jìn)氣口(17)。所述快放閥(C) 包括進(jìn)氣口(10)、出氣口(11)、排氣口(12)和內(nèi)設(shè)有膜片(14)內(nèi)部空腔(13)，所述進(jìn)氣口 (10)、出氣口(11)、排氣口(12)均與內(nèi)部空腔(13)連通。所述的雙通單向閥(B)的進(jìn)氣口 (17)與連接接頭(5)相連，從而實(shí)現(xiàn)雙通單向閥(B)的下通道(8)與所述感載比例閥(A)的輸出口(2)連接。所述雙通單向閥(B)的下通道(8)的左側(cè)開有出氣口(18)，并與所述快放閥(C)連通。所述進(jìn)氣口 10和所述出氣口 18是一個(gè)通道，既是雙通單向閥的出氣口又是快放閥的進(jìn)氣口。使用時(shí)，當(dāng)感載比例閥(A)控制口(1)有壓縮空氣輸入時(shí)，輸出口(2、3) 將有按某種比例的壓縮空氣輸出，如，輸出口( 2、3 )的氣壓和控制口(1)的氣壓以1 8或者 1:1等比例輸出。使用時(shí)，壓縮空氣從輸出口(2)通過連接接頭(5)輸出到雙通單向閥(B) 上，雙通單向閥(B)的另一個(gè)通道(9)被閥門(6)密封，氣體直接輸入到快放閥(C)上，并由快放閥(C)輸出到制動(dòng)系統(tǒng)。感載比例閥、雙通單向閥、快放閥三個(gè)閥集成，減少了連接管路和零配件數(shù)量，大大提高閥的反應(yīng)時(shí)間，提高了制動(dòng)系統(tǒng)性能和可靠性，降低成本和安裝運(yùn)輸操作等費(fèi)用，適用性強(qiáng)。[0021] 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，包括感載比例閥(A)、雙通單向閥(B)和快放閥(C)，其特征在于感載比例閥(A)具有輸入口(1)、控制口(4)、輸出口 (2)、輸出口(3)，所述輸出口(2)通過連接接頭(5)連接所述的雙通單向閥(B)和快放閥 (C)0
2.如權(quán)利要求1所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述的雙通單向閥(B)和快放閥(C)通過閥體直接連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于，所述的雙通單向閥(B )包括閥門(6 )、下通道(8 )和上通道(9 )，所述的閥門(6 )設(shè)置在下通道(8)和上通道(9)之間。
4.如權(quán)利要求2所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述的雙通單向閥(B)的上通道(9)上部設(shè)有出氣口(15、16)，下通道(8)下部設(shè)有進(jìn)氣口 (17)。
5.如權(quán)利要求2所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述快放閥(C)包括進(jìn)氣口(10)、出氣口(12)、排氣口(11)和內(nèi)部空腔(13)，所述進(jìn)氣口 (10)、出氣口(12)、排氣口(11)均與內(nèi)部空腔(13)連通。
6.如權(quán)利要求4所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述快放閥(C)的內(nèi)部容腔(13 )內(nèi)設(shè)有膜片(14 )。
7.如權(quán)利要求2所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述的雙通單向閥(B)的進(jìn)氣口(17)與連接接頭(5)相連，從而實(shí)現(xiàn)雙通單向閥(B)的下通道(8)與所述感載比例閥(A)的輸出口(2)連接。
8.如權(quán)利要求2所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，其特征在于， 所述雙通單向閥(B)的下通道(8)的左側(cè)開有出氣口(18)，并與所述快放閥(C)連通。
9.一種汽車雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)器和制動(dòng)管路，其特征在于，還包括如上述權(quán)利要求1-8之一所述的集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種集成感載比例閥、雙通單向閥和快放閥的集成閥，包括感載比例閥、雙通單向閥和快放閥，其中感載比例閥包括輸入口、控制口和兩個(gè)輸出口，其中一個(gè)輸出口通過連接接頭連接雙通單向閥和快放閥，雙通單向閥和快放閥通過閥體連接，雙通單向閥包括下上兩個(gè)通道及設(shè)置在兩個(gè)通道之間的閥門。其具有集成度高、安裝方便、體積小，其內(nèi)部各個(gè)閥間通過閥體或者接頭直接連接，具有故障點(diǎn)少、系統(tǒng)反應(yīng)快、性能優(yōu)越、運(yùn)輸方便的優(yōu)點(diǎn)，能適用于各種規(guī)格的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T15/36GK202337257SQ20112023043
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者張文俊, 楊曉虎, 潘禮斌, 許方解 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司