專利名稱：重型卡車進(jìn)氣硬管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開一種卡車進(jìn)氣硬管總成，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于卡車進(jìn)氣管類制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在重型卡車上，裝有空氣動力設(shè)備(如鼓風(fēng)機、空壓機)的氣流通道或進(jìn)、排氣系統(tǒng)，這就需要一些大小和形狀不一的進(jìn)氣管和排氣管?，F(xiàn)有一種為重型卡車開發(fā)的進(jìn)氣管， 管件直徑最大，是卡車的主要進(jìn)氣管。它的加工難點主要在于管身的直徑太大，達(dá)到110mm， 彎曲時力度很大，難以夾緊，使加工后的管件難以達(dá)到技術(shù)要求，并且由于管件直徑較大， 其與機身連接容易松支，進(jìn)而影響其正常工作。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、安裝方便的重型卡車進(jìn)氣硬管總成。為達(dá)到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，包括彎曲主管，其管身上焊接與機身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。進(jìn)一步，所述的彎曲主管兩端口的軸線夾角為135°。進(jìn)一步，所述的支架為兩組，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。進(jìn)一步，所述的主管上還設(shè)有連接傳感器的方型鑄件。本實用新型由于管徑大，發(fā)明人設(shè)計了一臺專用彎管機來對管子進(jìn)行彎曲，并在管子上增加工藝法蘭，彎曲前焊接在管身前端，工藝法蘭可以使得彎曲時管子不會向后滑移，彎曲后再切去。彎曲后，用自動切管機加工管子的兩個端口，保證了端口的尺寸精度。端口加工后，還要沖出圓槽，以安裝通氣軟管。本實用新型管身上的支架、旁通管等配件使其安裝方便、使用更合理，并且該進(jìn)氣硬管總成達(dá)到技術(shù)要求。

圖1是本實用新型示意圖。圖2是本實用新型側(cè)視圖。圖3是本實用新型A-A剖視圖。圖4是本實用新型B-B剖視圖。圖5是本實用新型俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明實施例請參閱圖1至圖5，一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，包括彎曲主管1，其管身上焊接與機身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管2，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。彎曲主管兩端口的軸線夾角為135°。的支架為兩組共四個支架3、4、 5、6，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。本實用新型管身上還焊有支架，這些支架是連接進(jìn)氣管和機身的部件，承受載荷較大，我們采用日本SAPH440的材料來加工，該材料具有較高的強度，可以滿足要求。支架上成型有斜翻邊，與管身貼合焊接，以提高焊接質(zhì)量。主管上還焊有2個小管，為旁通管。主管上焊的方型鑄件7，用于連接傳感器。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
權(quán)利要求1.一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，其特征在于包括彎曲主管，其管身上焊接與機身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車進(jìn)氣硬管總成，其特征在于所述的彎曲主管兩端口的軸線夾角為135°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車進(jìn)氣硬管總成，其特征在于所述的支架為兩組，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車進(jìn)氣硬管總成，其特征在于所述的主管上還設(shè)有連接傳感器的方型鑄件。
專利摘要本實用新型公開一種重型卡車進(jìn)氣硬管總成，包括彎曲主管，其管身上焊接與機身連接的支架，主管彎曲部位的管身設(shè)有旁通管，該旁通管的出口軸線與主管一端口軸線平行。所述的支架為兩組，各支架成型有斜翻邊并與管身貼合焊接。本實用新型管身上的支架、旁通管等配件使其安裝方便、使用更合理，并且該進(jìn)氣硬管總成達(dá)到技術(shù)要求。
文檔編號B60K13/02GK202156286SQ20112023783
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者陳其榮 申請人:泉州市雙塔汽車零件有限公司