專利名稱：電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車戰(zhàn)略已經(jīng)成為我國(guó)新型能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策。驅(qū)動(dòng)裝置是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性能指標(biāo)能夠反映出電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。當(dāng)今電動(dòng)汽車一般是調(diào)速電動(dòng)機(jī)直接放在后橋上進(jìn)行后驅(qū)動(dòng)式，通過調(diào)整無極電動(dòng)機(jī)的工作電壓改變電動(dòng)機(jī)輸出功率實(shí)現(xiàn)調(diào)整速度，這種驅(qū)動(dòng)方式容易導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，進(jìn)而損壞電動(dòng)機(jī)，且造成能源浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服以上缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸，其特征是電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸通過變速器與前輪的驅(qū)動(dòng)軸相連接。本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了所述的變速器內(nèi)設(shè)置有離合器，所述的變速器殼體上軸向固定有聯(lián)接器，聯(lián)接器與電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸周向固定，離合器的一端通過定片與聯(lián)接器連接，離合其器的另一端通過動(dòng)片與變速器輸入軸周向固定。本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了變速器內(nèi)設(shè)置有雙離合器。該驅(qū)動(dòng)裝置增加了離合器和變速器，能夠較好的處理車輛行駛速度與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系，通過機(jī)械變速，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出功率不變也就是電動(dòng)機(jī)工作電流在額定值內(nèi)的情況下，最大限度的提高車輛的變速能力，進(jìn)而達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的目的。本實(shí)用新型很好的處理車輛行駛速度變化、行駛阻力變化與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出功率之間的關(guān)系，從而解決電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷的問題。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置改為前驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低電動(dòng)汽車的能耗。2、本實(shí)用新型增加了變速器和離合器，能夠較好的保護(hù)驅(qū)動(dòng)調(diào)速電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置性能大大提高。3、本實(shí)用新型通過機(jī)械變速，提高了電動(dòng)汽車的變速性能，方便車輛行駛。
圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)-變速器連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)8、變速器2和傳動(dòng)軸13，14，電動(dòng)機(jī)8的電機(jī)軸通過變速器2與前輪的驅(qū)動(dòng)軸15，16相連接。[0014]本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了所述的變速器內(nèi)設(shè)置有離合器3，所述的變速器2內(nèi)設(shè)置有離合器3，所述的變速器2殼體上軸向固定有聯(lián)接器5，聯(lián)接器5與電動(dòng)機(jī)8的電機(jī)軸周向固定，離合器3的一端通過定片與聯(lián)接器5連接，離合器3的另一端通過動(dòng)片與變速器2輸入軸周向固定。本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了變速器2內(nèi)設(shè)置有雙離合器。該驅(qū)動(dòng)裝置增加了離合器3和變速器2，能夠較好的處理車輛行駛速度與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系，通過機(jī)械變速，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出功率不變也就是電動(dòng)機(jī)工作電流在額定值內(nèi)的情況下，最大限度的提高車輛的變速能力，進(jìn)而達(dá)到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的目的。本實(shí)用新型很好的處理車輛行駛速度變化、行駛阻力變化與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出功率之間的關(guān)系，從而解決電動(dòng)機(jī)超負(fù)荷的問題。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置改為前驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低電動(dòng)汽車的能耗。2、本實(shí)用新型增加了變速器和離合器，能夠較好的保護(hù)驅(qū)動(dòng)調(diào)速電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置性能大大提高。3、本實(shí)用新型通過機(jī)械變速，提高了電動(dòng)汽車的變速性能，方便車輛行駛。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)(8)、變速器( 和傳動(dòng)軸(13，14)，其特征是電動(dòng)機(jī)(8)的電機(jī)軸通過變速器O)與前輪的驅(qū)動(dòng)軸(15，16)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述的變速器O)內(nèi)設(shè)置有離合器(3)，所述的變速器( 殼體上軸向固定有聯(lián)接器(5)，聯(lián)接器(5)與電動(dòng)機(jī)(8)的電機(jī)軸周向固定，離合器(3)的一端通過定片與聯(lián)接器( 連接，離合器C3)的另一端通過動(dòng)片與變速器(2)輸入軸周向固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是變速器O)內(nèi)設(shè)置有雙宦A典兩口命ο
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車前驅(qū)動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸通過變速器與前輪的驅(qū)動(dòng)軸相連接，所述的變速器內(nèi)設(shè)置有離合器，所述的變速器殼體上軸向固定有聯(lián)接器，聯(lián)接器與電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸周向固定，離合器的一端通過定片與聯(lián)接器連接，離合其器的另一端通過動(dòng)片與變速器輸入軸周向固定。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置改為前驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低電動(dòng)汽車的能耗，使電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置性能大大提高。
文檔編號(hào)B60K17/28GK202169873SQ20112023910
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者靳太魯 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué)