專利名稱：一種十擋聯(lián)體后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪汽車后橋，具體的說涉及一種十擋聯(lián)體后橋，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)三輪汽車更多的用于農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)農(nóng)用運(yùn)輸，老式輕十擋后橋離合器低，不能適用路面低洼起伏等較惡劣的路況，且齒輪及軸設(shè)計(jì)精度低、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪音大、換擋換位不靈活，后橋速比不合理。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新輕型要解決的技術(shù)問題是提供一種操作靈活輕便的十擋聯(lián)體后橋變速箱，能夠有效提高輸入軸的離地間隙，增強(qiáng)整車通過性、延長(zhǎng)變速箱使用壽命。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種十擋聯(lián)體后橋，包括右半軸和左半軸，右半軸和左半軸之間傳動(dòng)連接有變速箱，所述變速箱內(nèi)靠近其中一端上部的位置設(shè)有差速器，所述右半軸和左半軸分別與差速器傳動(dòng)連接，所述變速箱內(nèi)靠近另一端下部的位置設(shè)有動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸與差速器之間通過變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述變速箱殼體的上部具有水平的安裝平面，所述動(dòng)力輸入軸的軸線與安裝平面之間的距離小于差速器的軸線與安裝平面之間的距離，比較傳統(tǒng)變速箱有效提高輸入軸的離地間隙，增強(qiáng)整車通過性。進(jìn)一步改進(jìn)所述動(dòng)力輸入軸與變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)力輸入軸的其中一端伸出到變速箱的外部并安裝有離合器。進(jìn)一步改進(jìn)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次設(shè)置在動(dòng)力輸入軸和差速器之間的II軸、III軸和IV軸；所述動(dòng)力輸出軸、II軸、III軸和IV軸以及差速器依次通過齒輪組傳動(dòng)連接。進(jìn)一步改進(jìn)I軸、III軸和IV軸分別與變速箱的殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步改進(jìn)所述動(dòng)力輸出軸、II軸、III軸和IV軸平行設(shè)置。進(jìn)一步改進(jìn)所述齒輪組包括依次安裝在動(dòng)力輸出軸上的倒擋齒輪、高低擋滑移齒輪和空套齒輪；所述倒擋齒輪與動(dòng)力輸出軸固定連接；空套齒輪與動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；[0021]高低擋滑移齒輪與動(dòng)力輸出軸滑動(dòng)連接并可與空套齒輪嚙合傳動(dòng)。進(jìn)一步改進(jìn)所述齒輪組還包括依次安裝在II軸上的倒擋惰輪、II擋齒輪、IV擋齒輪、III擋齒輪和II軸高速齒輪；倒擋惰輪與II軸固定連接、與倒擋齒輪嚙合；II擋齒輪、IV擋齒輪、III擋齒輪和II軸高速齒輪分別與II軸固定連接；II軸高速齒輪與空套齒輪嚙合。進(jìn)一步改進(jìn)所述齒輪組還包括依次安裝在III軸上的I-II擋滑移齒輪、III-IV擋滑移齒輪和III軸常合齒輪；所述I-II擋滑移齒輪、III-IV擋滑移齒輪與III軸分別滑動(dòng)連接，III軸常合齒輪與III軸固定連接。進(jìn)一步改進(jìn)所述齒輪組還包括依次安裝在IV軸上并與III軸常合齒輪嚙合的IV軸常合齒輪和與差速器嚙合的終傳小齒；所述終傳小齒與IV軸一體連接，所述IV軸常合齒輪與IV軸固定連接。進(jìn)一步改進(jìn)所述右半軸上遠(yuǎn)離變速箱的一端安裝有輪轂和制動(dòng)轂，左半軸上遠(yuǎn)離變速箱的一端安裝有輪轂和制動(dòng)轂。各擋位傳動(dòng)路線如下一擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一III擋齒輪，倒擋惰輪一I-II擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；二擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一III擋齒輪，II擋齒輪一I-II 擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；三擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一III擋齒輪，一III-IV擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；四擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一III擋齒輪，IV擋齒輪一III-IV 擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；五擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一空套齒輪，空套齒輪一II軸高速齒輪，倒擋惰輪一I-II擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；六擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一空套齒輪，空套齒輪一II軸高速齒輪，II擋齒輪一I-II擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；七擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一空套齒輪，空套齒輪一II軸高速齒輪，III擋齒輪一III-IV擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；八擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一空套齒輪，空套齒輪一II軸高速齒輪，IV擋齒輪一III-IV擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；倒擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一，倒擋惰輪一倒擋齒輪，倒擋齒輪一I-II擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器；倒擋由動(dòng)力輸入軸輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪一空套齒輪，空套齒輪一II軸高速齒輪，倒擋惰輪一倒擋齒輪，倒擋齒輪一I-II擋滑移齒輪，III軸常合齒輪一IV軸常合齒輪，終傳小齒一差速器。本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于所述動(dòng)力輸入軸的軸線與安裝平面之間的距離小于差速器的軸線與安裝平面之間的距離，比較傳統(tǒng)變速箱有效提高輸入軸的離地間隙，增強(qiáng)整車通過性；本實(shí)用新型采用8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋進(jìn)行變速行使，使的操作靈活輕便，增加了高、低速轉(zhuǎn)換，改善倒擋使用性能，提高車輛倒駛安全性，提高了變速箱使用壽命。本實(shí)用新型將原來的變速箱結(jié)構(gòu)傳動(dòng)速比范圍進(jìn)行更合理的擋位分配，除滿足用戶多拉快跑的愿望外，更好的滿足了用戶不同路況的車速要求，提高了三輪汽車的制動(dòng)性能，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，整車通過性更好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱的側(cè)視圖。圖中1-離合器；2-變速箱；3-右半軸管；4-右半軸；5、8_輪轂；6、7_制動(dòng)轂； 9-左半軸；10-左半軸管；11-后制動(dòng)拉線；12-動(dòng)力輸入軸；13-倒擋齒輪；14-高低擋滑移齒輪；15-空套齒輪；16-11軸高速齒輪；17-11軸；18-111擋齒輪；19-111軸；20-111軸常合齒輪；21-III-IV擋滑移齒輪；22-IV軸；23-IV軸常合齒輪；24-11擋齒輪；25-IV擋齒輪；26-I-II擋滑移齒輪；27-差速器；28-終傳小齒；29-倒擋惰輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖1所示，一種十擋聯(lián)體后橋，包括右半軸4和左半軸9，右半軸4和左半軸9之間傳動(dòng)連接有變速箱2，所述右半軸4和左半軸9設(shè)置在靠近變速箱2 —端上部的位置。所述右半軸4上遠(yuǎn)離變速箱2的一端安裝有輪轂5和制動(dòng)轂6，左半軸9上遠(yuǎn)離變速箱2的一端安裝有輪轂8和制動(dòng)轂7。右半軸4的外部套裝有右半軸管3 ；左半軸9的外部套裝有左半軸管10 ；所述變速箱2內(nèi)靠近其中一端上部的位置設(shè)有差速器27，所述右半軸4和左半軸 9分別與差速器27傳動(dòng)連接。所述變速箱2內(nèi)靠近另一端下部的位置設(shè)有動(dòng)力輸入軸12，所述動(dòng)力輸入軸12與差速器27之間通過變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。所述動(dòng)力輸入軸12與變速箱2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)力輸入軸12的其中一端伸出到變速箱2的外部并安裝有離合器1。如圖2、圖3所示，所述變速箱2殼體的上部具有水平的安裝平面，所述動(dòng)力輸入軸12的軸線與安裝平面之間的距離小于差速器27的軸線與安裝平面之間的距離，比較傳統(tǒng)變速箱有效提高輸入軸的離地間隙，增強(qiáng)整車通過性。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次設(shè)置在動(dòng)力輸入軸12和差速器27之間的II軸17、III軸 19和IV軸22 ;11軸17、III軸19和IV軸22分別與變速箱2的殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述動(dòng)力輸出軸12、II軸17、III軸19和IV軸22平行設(shè)置。所述動(dòng)力輸出軸12、II軸17、III軸19和IV軸22以及差速器27依次通過齒輪
組傳動(dòng)連接。所述齒輪組包括依次安裝在動(dòng)力輸出軸12上的倒擋齒輪13、高低擋滑移齒輪14 和空套齒輪15 ；所述倒擋齒輪13與動(dòng)力輸出軸12固定連接；空套齒輪15與動(dòng)力輸出軸12轉(zhuǎn)動(dòng)連接；高低擋滑移齒輪14與動(dòng)力輸出軸12滑動(dòng)連接并可與空套齒輪15嚙合傳動(dòng)。所述齒輪組還包括依次安裝在II軸17上的倒擋惰輪29、II擋齒輪24、IV擋齒輪 25、III擋齒輪18和II軸高速齒輪16。倒擋惰輪四與II軸17固定連接、與倒擋齒輪13嚙合；II擋齒輪24、IV擋齒輪25、III擋齒輪18和II軸高速齒輪16分別與II軸17 固定連接；II軸高速齒輪16與空套齒輪15嚙合。所述齒輪組還包括依次安裝在III軸19上的I-II擋滑移齒輪26、III-IV擋滑移齒輪21和III軸常合齒輪20。所述I-II擋滑移齒輪26、III-IV擋滑移齒輪21與III軸19分別滑動(dòng)連接， III軸常合齒輪20與III軸19固定連接。所述齒輪組還包括依次安裝在IV軸22上并與III軸常合齒輪20嚙合的IV軸常合齒輪23和與差速器27嚙合的終傳小齒28。所述終傳小齒28與IV軸22 —體連接，所述IV軸常合齒輪23與IV軸22固定連接。各擋位傳動(dòng)路線如下一擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14 — III擋齒輪18，倒擋惰輪 29 — I-II擋滑移齒輪沈，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；二擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—III擋齒輪18，II擋齒輪 24 — I-II擋滑移齒輪沈，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；三擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14 — III擋齒輪18， 18 — III-IV擋滑移齒輪21，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒觀一27差速器；四擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—III擋齒輪18，IV擋齒輪25 — III-IV擋滑移齒輪21，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒觀一27差速器；五擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—空套齒輪15，空套齒輪 15 — II軸高速齒輪16，倒擋惰輪四一I-II擋滑移齒輪26，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；六擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—空套齒輪15，空套齒輪 15—11軸高速齒輪16，II擋齒輪M — I-II擋滑移齒輪沈，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；七擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—空套齒輪15，空套齒輪 15 — II軸高速齒輪16，III擋齒輪18 — III-IV擋滑移齒輪21，III軸常合齒輪20 — IV 軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；八擋由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14—空套齒輪15，空套齒輪 15— II軸高速齒輪16，IV擋齒輪25— III-IV擋滑移齒輪21，III軸常合齒輪20 — IV 軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；倒擋1 由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14 — 18，倒擋惰輪四一倒擋齒輪13，倒擋齒輪13 — I-II擋滑移齒輪26，III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 — 27差速器；倒擋2 由動(dòng)力輸入軸12輸入傳動(dòng)，高低擋滑移齒輪14 —空套齒輪15，空套齒輪 15 — II軸高速齒輪16，倒擋惰輪四一倒擋齒輪13，倒擋齒輪13 — I-II擋滑移齒輪26， III軸常合齒輪20 — IV軸常合齒輪23，終傳小齒28 —差速器27。本實(shí)用新型采用8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋進(jìn)行變速行使，使的操作靈活輕便，增加了高、低速轉(zhuǎn)換，改善倒擋使用性能，提高車輛倒駛安全性，提高了變速箱使用壽命。本實(shí)用新型將原來的變速箱結(jié)構(gòu)傳動(dòng)速比范圍進(jìn)行更合理的擋位分配，除滿足用戶多拉快跑的愿望外，更好的滿足了用戶不同路況的車速要求，提高了三輪汽車的制動(dòng)性能，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，整車通過性更好。
權(quán)利要求1.一種十擋聯(lián)體后橋，包括右半軸(4)和左半軸(9)，右半軸(4)和左半軸(9)之間傳動(dòng)連接有變速箱(2)，所述變速箱(2)內(nèi)靠近其中一端上部的位置設(shè)有差速器(27)，所述右半軸(4 )和左半軸(9 )分別與差速器(27 )傳動(dòng)連接，其特征在于所述變速箱(2)內(nèi)靠近另一端下部的位置設(shè)有動(dòng)力輸入軸(12)，所述動(dòng)力輸入軸(12) 與差速器(27)之間通過變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述變速箱(2)殼體的上部具有水平的安裝平面，所述動(dòng)力輸入軸(12)的軸線與安裝平面之間的距離小于差速器 (27)的軸線與安裝平面之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述動(dòng)力輸入軸(12) 與變速箱(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)力輸入軸(12)的其中一端伸出到變速箱(2)的外部并安裝有離合器(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次設(shè)置在動(dòng)力輸入軸(12)和差速器(27)之間的II軸(17)、III軸(19)和IV軸(22)；所述動(dòng)力輸出軸(12)、11軸(17)、III軸(19)和IV軸(22)以及差速器(27)依次通過齒輪組傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于II軸(17)、III軸(19)和 IV軸(22 )分別與變速箱(2 )的殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述動(dòng)力輸出軸(12)、II 軸(17)、III軸(19)和IV軸(22)平行設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述齒輪組包括依次安裝在動(dòng)力輸出軸(12)上的倒擋齒輪(13)、高低擋滑移齒輪(14)和空套齒輪(15)；所述倒擋齒輪(13)與動(dòng)力輸出軸(12)固定連接；空套齒輪(15)與動(dòng)力輸出軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；高低擋滑移齒輪(14)與動(dòng)力輸出軸(12)滑動(dòng)連接并可與空套齒輪(15)嚙合傳動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述齒輪組還包括依次安裝在II軸(17)上的倒擋惰輪(29)、II擋齒輪(24)、IV擋齒輪(25)、III擋齒輪(18)和 II軸高速齒輪(16)；倒擋惰輪(29)與II軸(17)固定連接、與倒擋齒輪(13)嚙合；II擋齒輪(24)、IV擋齒輪(25)、III擋齒輪(18)和II軸高速齒輪(16)分別與II軸 (17)固定連接；II軸高速齒輪(16)與空套齒輪(15)嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述齒輪組還包括依次安裝在III軸(19)上的I-II擋滑移齒輪(26)、III-IV擋滑移齒輪(21)和III軸常合齒輪 (20)；所述I-II擋滑移齒輪(26)、III-IV擋滑移齒輪(21)與III軸(19)分別滑動(dòng)連接，III 軸常合齒輪(20)與III軸(19)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種十擋聯(lián)體后橋，其特征在于所述齒輪組還包括依次安裝在IV軸(22)上并與III軸常合齒輪(20)嚙合的IV軸常合齒輪(23)和與差速器(27) 嚙合的終傳小齒(28)；所述終傳小齒(28)與IV軸(22) —體連接，所述IV軸常合齒輪(23)與IV軸(22)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種十擋聯(lián)體后橋，包括右半軸和左半軸，右半軸和左半軸之間傳動(dòng)連接有變速箱，所述變速箱內(nèi)靠近其中一端上部的位置設(shè)有差速器，所述右半軸和左半軸分別與差速器傳動(dòng)連接，所述變速箱內(nèi)靠近另一端下部的位置設(shè)有動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸與差速器之間通過變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述變速箱殼體的上部具有水平的安裝平面，所述動(dòng)力輸入軸的軸線與安裝平面之間的距離小于差速器的軸線與安裝平面之間的距離，比較傳統(tǒng)變速箱有效提高輸入軸的離地間隙，增強(qiáng)整車通過性。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202180707SQ20112024630
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者任成華, 李光亮, 杜恩偉, 譚啟軍 申請(qǐng)人:福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司