專利名稱：用于車輛及車輛座椅的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)及與車輛座椅的座椅框架連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛座椅的感應(yīng)式頭枕。更具體地，本實用新型涉及一種與座椅靠背框架的橫向構(gòu)件連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)。
背景技術(shù)：
機動車輛通常包括用于前座椅的頭枕。這些頭枕一般從座椅靠背豎直地延伸并且能夠防止頸部在后部碰撞過程中伸直過度。汽車座椅的頭枕限制乘坐者的頭向后移動。在后部碰撞事故中，因座椅與乘坐者之間的速度差而使得乘坐者的軀干被壓到座椅中，并且在一段時間延遲之后，乘坐者的頭接觸頭枕。已經(jīng)提出了許多系統(tǒng)，以用于在后部碰撞過程中使頭枕響應(yīng)于車輛向前的加速度而朝著座椅乘坐者的頭部向前移動。不包括與碰撞傳感器連接的任何電子部件的這種機械式系統(tǒng)在此被稱作“感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)”。與碰撞傳感器連接的頭枕系統(tǒng)被稱作“主動式頭枕系統(tǒng)”。主動式頭枕系統(tǒng)通常比感應(yīng)系統(tǒng)昂貴，需要由熟練的汽車技術(shù)人員復(fù)位，并且乘坐者在它們復(fù)位前感到不舒服。已做出努力在配備有被動雙向或四向頭枕系統(tǒng)的現(xiàn)有座椅設(shè)計中提供感應(yīng)式頭枕。然而，在這種情況下，實施需要提供新的橫向構(gòu)件，這就需要對座椅靠背框架進行昂貴且耗時的修改。當試圖將頭枕管的導(dǎo)套封裝在座椅靠背框架的橫向構(gòu)件內(nèi)的某個位置時出現(xiàn)了困難。為了做出這樣的變化，必須延長橫向構(gòu)件中的孔，這又要求對組裝線上的工具進行修改，并且用于感應(yīng)式頭枕的橫向構(gòu)件將必然與用于被動頭枕系統(tǒng)的不同。復(fù)合類型的座椅靠背框架的制造生產(chǎn)比普通框架昂貴。

實用新型內(nèi)容本實用新型為已知的車輛座椅頭枕安全系統(tǒng)提供可選擇的布置。本實用新型是與座椅靠背框架連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)。通常，裝備有感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的座椅靠背框架包括左側(cè)構(gòu)件、右側(cè)構(gòu)件和橫向構(gòu)件。橫向構(gòu)件連接框架的左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件。頭枕與感應(yīng)式頭枕機構(gòu)連接。本實用新型提供了一種用于車輛的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其包括一個座椅框架，其具有側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件；一個感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，其包括一對管、鉸鏈、推板和偏壓件，所述鉸鏈具有與所述管連接的第一頁扇和與所述橫向構(gòu)件連接的第二頁扇，所述推板與所述管連接，所述偏壓件將所述側(cè)部構(gòu)件中的一個與所述推板連接；以及一個頭枕，其與所述機構(gòu)連接。優(yōu)選地，所述偏壓件是彈簧。優(yōu)選地,所述橫向構(gòu)件是具有前橫向部分和底部橫向部分的S形橫向構(gòu)件。優(yōu)選地，所述鉸鏈的所述第二頁扇與所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分固定。[0013]優(yōu)選地，所述鉸鏈的所述第二頁扇通過螺母和螺栓與所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分固定。優(yōu)選地，所述鉸鏈的所述第二頁扇與所述橫向構(gòu)件的所述底部橫向部分固定。優(yōu)選地，其還包括減震件，所述減震件安裝在所述鉸鏈的所述第一頁扇和所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分之間。優(yōu)選地，其還包括至少部分地安裝在所述管的每根內(nèi)的聚合或金屬頭枕立柱導(dǎo)套。本實用新型還提供一種用于車輛座椅的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其包括—個座椅框架，其具有第一側(cè)部構(gòu)件、第二側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件；一個感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，其包括一對管、鉸鏈和推板，所述鉸鏈具有與所述管連接的第一頁扇和與所述橫向構(gòu)件連接的第二頁扇，所述推板與所述管連接；以及一個頭枕，其與所述機構(gòu)連接。本實用新型還提供一種與車輛座椅的座椅框架連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，所述座椅包括具有立柱的頭枕，所述感應(yīng)式頭枕機構(gòu)包括第一管和第二管；鉸鏈，其具有第一頁扇和第二頁扇，所述管與所述第一頁扇連接；第一立柱接收導(dǎo)套，其安裝在所述第一管上； 第二立柱接收導(dǎo)套，其安裝在所述第二管上；以及推板，其與所述管連接。根據(jù)本實用新型的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)包括與橫向構(gòu)件連接的鉸鏈、與鉸鏈連接的一對間隔開的鋼管、一對塑料導(dǎo)套、和推板。導(dǎo)套插入鋼管的上端。頭枕的立柱插入導(dǎo)套。間隔開的鋼管能夠通過焊接與鉸鏈的第一頁扇連接。鉸鏈的第二頁扇與橫向構(gòu)件連接。它能夠與橫向構(gòu)件的下側(cè)部分連接，或者能夠與橫向構(gòu)件的前側(cè)連接?？梢酝ㄟ^螺母和螺栓緊固方式(如通過一對焊接螺柱)實現(xiàn)鉸鏈與橫向構(gòu)件的連接。在一個實施方式中，用于將鉸鏈與橫向構(gòu)件的前部連接的焊接螺柱可以是朝向后，由此允許使用動力槍或其它緊固工具方便與帶有螺紋的螺母連接。還可以通過焊接(例如，通過點焊或者金屬惰性氣體電弧焊)實現(xiàn)鉸鏈與橫向構(gòu)件的連接。推板與間隔開的鋼管的下端連接。由于鋼管與橫向構(gòu)件鉸接連接，因此在車輛碰撞過程中，推板朝著車輛的后部移動，并且頭枕同時響應(yīng)于乘坐者朝著座椅靠背的后部移動而朝著車輛的前部移動。本實用新型提供的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)能夠利用現(xiàn)有座椅靠背框架設(shè)計，從而避免了改動座椅靠背框架的額外費用。盡管顯示并公開了根據(jù)本實用新型的示例性實施方式，然而這樣的公開不應(yīng)解釋為限制權(quán)利要求?？梢灶A(yù)期在不背離本實用新型的范圍的前提下可以做出各種潤飾和可選擇的設(shè)計。

為了更完整地理解該實用新型，現(xiàn)在應(yīng)參照更詳細地顯示在附圖中并且在下面通過本實用新型的實例所描述的實施方式，其中圖I是根據(jù)所公開的本實用新型的第一實施方式的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)和汽車座椅靠背框架的橫向構(gòu) 件的剖視側(cè)視圖，其示出了處于正常位置的感應(yīng)式頭枕；圖2是感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第一實施方式和橫向構(gòu)件的沿圖I的線2-2截取的剖視圖；圖3是感應(yīng)式頭枕機構(gòu)的第一實施方式和座椅靠背框架的一部分的正視圖；圖4是本實用新型的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第一實施方式的透視圖；圖5是與圖I相同的圖，但是根據(jù)本實用新型的第一實施方式的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)旋轉(zhuǎn)至其向前位置；圖6是本實用新型的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第二實施方式的剖視側(cè)視圖，其示出了用于組裝的圖解氣動工具；以及圖7是本實用新型的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第二實施方式的透視圖。
具體實施方式
在下面的附圖中，相同的附圖標記將用于指代相同的部件。在下面的描述中，對于不同的構(gòu)造實施方式描述了各種操作參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件被列入作為實例，而不意味著是限制性的?？傮w而言，圖I至圖5涉及本實用新型的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第一實施方式。圖6和圖7涉及本實用新型的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)的第二實施方式。附圖示出了座椅靠背的各個部分，座椅靠背總體上顯示為12。座椅靠背12包括座椅靠背框架14和感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16。座椅靠背框架14包括左側(cè)支撐構(gòu)件18、右側(cè)支撐構(gòu)件20和橫向構(gòu)件22。座椅靠背框架14的形狀和構(gòu)造是常規(guī)的，并且可以包括焊接沖壓件或者管狀部件。橫向構(gòu)件22可以是如圖所示的S形，或者可以是其它各種形狀。感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16相對于常規(guī)座椅靠背框架14的適應(yīng)性是本實用新型的許多優(yōu)點之一。該特征使得能夠利用現(xiàn)有座椅靠背框架設(shè)計，從而避免了改動座椅靠背框架的額外費用。側(cè)部構(gòu)件18和20優(yōu)選地焊接在橫向構(gòu)件22上，以形成座椅靠背框架14?；蛘?，構(gòu)件18和20可以是以機械方式例如螺栓緊固、粘結(jié)或者以其它方式連接，以形成座椅靠背框架14。座椅靠背框架14為靠背座墊24提供支撐。座椅靠背框架14與座椅下部結(jié)構(gòu)(圖未示)可移動地連接。例如，座椅靠背框架14相對于座椅底部是可調(diào)節(jié)的。不例性的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16包括一對間隔開的鋼管26和26’、一對塑料導(dǎo)套28和28’、連接鉸鏈30和推板36，其中，塑料導(dǎo)套28插入鋼管26的頂端，塑料導(dǎo)套28’插入鋼管26’的頂端，連接鉸鏈30具有第二頁扇(或后頁扇)34和通過焊接部33與鋼管26連接的第一頁扇(或前頁扇)32，推板36與鋼管26和26’的下端連接。緩沖減震件37被設(shè)置成用于防止吱吱咯咯聲并且用于限制鉸鏈30的第一頁扇32朝著橫向構(gòu)件22移動。鋼管26和26’通過例如焊接與連接鉸鏈30的第一頁扇32，然而包括用螺母和螺栓緊固件進行機械式緊固的其它連接方法也是可以的。推板36也通過焊接或利用緊固件與鋼管26和26’連接，或者采用卡扣機械接合方式也是可以的。推板36可以由模制塑料或金屬構(gòu)成。具有從內(nèi)管42延伸的一對立柱40和40’的頭枕38通過導(dǎo)套28和28’與頭枕機構(gòu)16連接。立柱40可滑動地插入塑料導(dǎo)套28，并且立柱40’可滑動地插入塑料導(dǎo)套28’。因此，頭枕38在高度上相對于座椅靠背12是可調(diào)節(jié)的并且可以根據(jù)已知方式在選定的高度處鎖定就位。或者，頭枕38的高度可以是不可調(diào)節(jié)的。橫向構(gòu)件22具有前部46和下部48。當?shù)谝豁撋?2與該對鋼管26和26’連接時，第二頁扇34與橫向構(gòu)件22連接。具體地，鉸鏈30的第二頁扇34與橫向構(gòu)件22的下部48的底側(cè)連接。第二頁扇34與下部48的連接可以通過幾種連接方法中的任何一種得以實現(xiàn)，但優(yōu)選方法是圖示包括兩個焊接螺柱52和52’的機械式緊固方法，其中焊接螺柱52和52’分別通過六角螺母54和54’緊固。另一可能的連接方法是焊接。在圖I至圖5中顯示了根據(jù)本實用新型的第一實施方式的鉸鏈30與橫向構(gòu)件20連接的優(yōu)選方法。作為可選擇的方案，如圖6和圖7所示，根據(jù)本實用新型的第二實施方式， 鉸鏈30可以與橫向構(gòu)件22連接。在這些圖中，鉸鏈30的第二頁扇34與橫向構(gòu)件22的前部46連接。用六角螺母58和58’緊固兩個焊接螺柱56和56’來實現(xiàn)該連接。水平設(shè)置焊接螺柱的圖6和圖7中所示的連接方法通過向安裝者提供組裝便利而可以簡化安裝。如圖所示，在組裝過程中可以使用具有常規(guī)套筒的諸如動力槍PG(虛線所示)的安裝工具。在其它方面，以與圖I至圖5所示相同的方式布置圖6和圖7所示的實施方式。緩沖減震件59與第一頁扇32連接。功能方面與圖1、2和5所示的緩沖減震件37相似，減震件59既防止吱吱咯咯聲又限制鉸鏈30的第一頁扇32朝著第二頁扇34移動。不管將感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16與橫向構(gòu)件22連接的布置如何，感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16都允許頭枕38在圖I至3和圖6所示的它的正常向后位置與圖5所示的它的頭部支撐向前位置之間移動。為了使頭枕38保持在其正常位置并且為了在后部碰撞之后使頭枕機構(gòu)返回至其正常位置，設(shè)置了諸如左彈簧60和右彈簧62的偏壓件，其中，左彈簧60安裝在左側(cè)支撐構(gòu)件18和推板36之間，右彈簧62安裝在右側(cè)支撐構(gòu)件20和推板36之間。由彈簧62和64維持圖I至3和圖6所示的正常向后位置。然而，在碰撞事故中，頭枕移動至圖5的支撐頭的向前位置。參照附圖，由于車輛和乘坐者之間的速度差，因此可以由座椅乘坐者(圖未示)產(chǎn)生指向車輛后部的力F。其結(jié)果是，將乘坐者推入座椅靠背12中。該力F使推板36朝著車輛的后部移動。如圖5所示，顯示出頭枕38在向前旋轉(zhuǎn)之后處于其最靠前的頭部支撐位置。感應(yīng)式頭枕機構(gòu)16圍繞鉸鏈30的銷旋轉(zhuǎn)。因此，頭枕38朝著車輛的前部移動，從而限制乘坐者的頭向后移動。上述討論公開并描述了本實用新型的示例實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員從這樣的討論并從附圖和權(quán)利要求將容易地意識到，在不背離本實用新型的如下面權(quán)利要求所限定的真實精神和公平范圍的前提下能夠做出各種變化、潤飾和變型。
權(quán)利要求1.ー種用于車輛的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其包括 ー個座椅框架，其具有側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件； ー個感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，其包括ー對管、鉸鏈、推板和偏壓件，所述鉸鏈具有與所述管連接的第一頁扇和與所述橫向構(gòu)件連接的第二頁扇，所述推板與所述管連接，所述偏壓件將所述側(cè)部構(gòu)件中的ー個與所述推板連接；以及ー個頭枕，其與所述機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其中所述偏壓件是彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其中所述橫向構(gòu)件是具有前橫向部分和底部橫向部分的S形橫向構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其中所述鉸鏈的所述第二頁扇與所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其中所述鉸鏈的所述第二頁扇通過螺母和螺栓與所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其中所述鉸鏈的所述第二頁扇與所述橫向構(gòu)件的所述底部橫向部分固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其還包括減震件，所述減震件安裝在所述鉸鏈的所述第一頁扇和所述橫向構(gòu)件的所述前橫向部分之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其還包括至少部分地安裝在所述管的每根內(nèi)的聚合或金屬頭枕立柱導(dǎo)套。
9.一種用于車輛座椅的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其包括 ー個座椅框架，其具有第一側(cè)部構(gòu)件、第二側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件； ー個感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，其包括ー對管、鉸鏈和推板，所述鉸鏈具有與所述管連接的第一頁扇和與所述橫向構(gòu)件連接的第二頁扇，所述推板與所述管連接；以及ー個頭枕，其與所述機構(gòu)連接。
10.一種與車輛座椅的座椅框架連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)，所述座椅包括具有立柱的頭枕，所述感應(yīng)式頭枕機構(gòu)包括 第一管和第二管； 鉸鏈，其具有第一頁扇和第二頁扇，所述管與所述第一頁扇連接； 第一立柱接收導(dǎo)套，其安裝在所述第一管上； 第二立柱接收導(dǎo)套，其安裝在所述第二管上；以及 推板，其與所述管連接。
專利摘要本實用新型涉及一種用于機動車輛座椅的乘坐者的感應(yīng)式頭枕系統(tǒng)，其包括座椅靠背框架和與座椅靠背框架連接的感應(yīng)式頭枕機構(gòu)。頭枕與感應(yīng)式頭枕機構(gòu)連接。座椅靠背框架包括左側(cè)構(gòu)件、右側(cè)構(gòu)件和橫向構(gòu)件。橫向構(gòu)件連接框架的左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件。感應(yīng)式頭枕機構(gòu)包括與橫向構(gòu)件連接的鉸鏈、與鉸鏈的第一頁扇連接的一對間隔開的鋼管、一對塑料導(dǎo)套和推板。導(dǎo)套插入鋼管的上端。頭枕的立柱插入導(dǎo)套。鉸鏈的第二頁扇與橫向構(gòu)件的下側(cè)連接或者與橫向構(gòu)件的前部連接。推板與間隔開的鋼管的下端連接。由于鋼管與橫向構(gòu)件鉸接連接，因此在車輛碰撞過程中，推板朝著車輛的后部移動，并且頭枕同時響應(yīng)于乘坐者朝著座椅靠背的后部移動而朝著車輛的前部移動。
文檔編號B60N2/427GK202368417SQ201120268690
公開日2012年8月8日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者Z·J·奧澤斯克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司