專利名稱：一種混合動力電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力電動車。
背景技術(shù)：
目前電動車基本分為純電動車與混合動力電動車。純電動車的缺點是，其蓄電池的容量有限，造成純電動車的續(xù)行里程比較短，而且在行駛過程中，電池部分如出現(xiàn)異常或沒電都會導(dǎo)致電動車無法工作；而且，由于只能依賴蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時經(jīng)常長時間的連續(xù)放電，對蓄電池的使用壽命有很大的影響?；旌蟿恿﹄妱榆囋诩冸妱榆嚨慕Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)電機(jī)，克服了純電動車的上述缺點。但是，混合動力電動車帶來新的問題，主要表現(xiàn)在第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過程中使用燃油會排放出二氧化碳?xì)怏w，對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價格的不斷上漲，增加了混合動力電動車的使用成本。因此，設(shè)計一種既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命，同時又利于環(huán)保的電動車成為電動車技術(shù)領(lǐng)域函待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命，同時又利于環(huán)保的電動車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供了一種混合動力電動車，包括相連的充電電路、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)以及變速箱，另外，所述混合動力電動車還包括相連的儲氣罐和空氣動力機(jī)，所述空氣動力機(jī)與所述變速箱相連；所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲存的壓縮空氣輸出到所述空氣動力機(jī)；所述空氣動力機(jī)將輸入空氣的壓縮空氣能轉(zhuǎn)換為動能，并將所述動能通過傳動軸傳遞給所述變速箱。進(jìn)一步的，所述儲氣罐設(shè)有充氣接口，通過所述充氣接口將外部的壓縮空氣儲存進(jìn)所述儲氣罐中。進(jìn)一步的，所述電動車還包括與所述儲氣罐相連的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中。實施本實用新型實施例提供的混合動力電動車，具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置儲氣罐與空氣動力機(jī)，利用壓縮空氣能驅(qū)動與蓄電池供電電機(jī)驅(qū)動并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動車的續(xù)行里程；同時，由于增加了空氣能驅(qū)動，使蓄電池不再是唯一的能源供應(yīng)，不需長時間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長了蓄電池的使用壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型提供的混合動力電動車的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型提供的混合動力電動車的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供的混合動力電動車，既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命，同時又利于環(huán)保。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參見圖1，為本實用新型提供的混合動力電動車的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖1 所示，該混合動力電動車1包括相連的充電電路11、蓄電池12、驅(qū)動電機(jī)13以及變速箱14， 另外，所述混合動力電動車1還包括相連的儲氣罐15和空氣動力機(jī)16，所述空氣動力機(jī) 16與所述變速箱14相連。所述充電電路11外接電網(wǎng)時，對所述蓄電池12充電，所述蓄電池12為所述驅(qū)動電機(jī)13供電。所述驅(qū)動電機(jī)13將驅(qū)動力通過傳動軸傳遞給所述變速箱14，從而驅(qū)動電動車行駛。所述儲氣罐15設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機(jī)16。具體的，所述儲氣罐15設(shè)有充氣接口，通過所述充氣接口將外部的壓縮空氣儲存進(jìn)所述儲氣罐15中。所述空氣動力機(jī)16將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能，并將所述動能通過傳動軸傳遞給所述變速箱14，從而驅(qū)動電動車行駛。實施本實用新型實施例提供的混合動力電動車，具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置儲氣罐與空氣動力機(jī)，利用壓縮空氣能驅(qū)動與蓄電池供電并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動車的續(xù)行里程；同時，由于增加了空氣能驅(qū)動，使蓄電池不再是唯一的能源供應(yīng)，不需長時間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長了蓄電池的使用壽命。請參見圖2，為本實用新型提供的混合動力電動車的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖，如圖2 所示，該混合動力電動車2包括相連的充電電路21、蓄電池22、驅(qū)動電機(jī)23以及變速箱24， 另外，所述混合動力電動車2還包括相連的空氣壓縮機(jī)27、儲氣罐25和空氣動力機(jī)沈，所述空氣動力機(jī)沈與所述變速箱M相連。所述充電電路21外接電網(wǎng)時，對所述蓄電池22充電，所述蓄電池22為所述驅(qū)動電機(jī)23供電。所述驅(qū)動電機(jī)23將驅(qū)動力通過傳動軸傳遞給所述變速箱M，從而驅(qū)動電動車行駛。[0025]所述空氣壓縮機(jī)27在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐25中。所述儲氣罐25設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機(jī)26。所述空氣動力機(jī)沈?qū)⑤斎肟諝獾目諝饽苻D(zhuǎn)換為動能，并將所述動能通過傳動軸傳遞給所述變速箱對，從而驅(qū)動電動車行駛。實施本實用新型實施例提供的混合動力電動車，具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置儲氣罐與空氣動力機(jī)，利用壓縮空氣能驅(qū)動與蓄電池供電電機(jī)驅(qū)動并行，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動車的續(xù)行里程；同時，由于增加了空氣能驅(qū)動，使蓄電池不再是唯一的能源供應(yīng)，不需長時間的連續(xù)放電，能夠達(dá)到蓄電池淺充淺放的效果，延長了蓄電池的使用壽命。以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動力電動車，包括相連的充電電路、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)以及變速箱，其特征在于，所述混合動力電動車還包括相連的儲氣罐和空氣動力機(jī)，所述空氣動力機(jī)與所述變速箱相連；所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲存的壓縮空氣輸出到所述空氣動力機(jī)；所述空氣動力機(jī)將輸入空氣的壓縮空氣能轉(zhuǎn)換為動能，并將所述動能傳遞給所述變速箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動車，其特征在于所述儲氣罐設(shè)有充氣接口，通過所述充氣接口將外部的壓縮空氣儲存進(jìn)所述儲氣罐中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動車，其特征在于還包括與所述儲氣罐相連的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種混合動力電動車，包括相連的充電電路、蓄電池、驅(qū)動電機(jī)以及變速箱，另外，所述電動車還包括相連的儲氣罐和空氣動力機(jī)，所述空氣動力機(jī)與所述變速箱相連；所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥，在所述開關(guān)閥的控制下，將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機(jī)；所述空氣動力機(jī)將輸入空氣的壓縮空氣能轉(zhuǎn)換為動能，并通過傳動軸傳遞給所述變速箱。本實用新型實施例提供的混合動力電動車，具有以下優(yōu)點設(shè)置與變速箱相連的空氣動力機(jī)，利用壓縮空氣能驅(qū)動與蓄電池供電驅(qū)動電機(jī)并行，在綠色環(huán)保的前提下增加了電動車的動力，實現(xiàn)雙動力運(yùn)行；另外，由于有雙動力運(yùn)行，可以使蓄電池淺充淺放，從而延長了蓄電池的使用壽命。
文檔編號B60K6/12GK202200823SQ20112028745
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者陳明軍 申請人:陳明軍