專利名稱：電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及電動汽車電機的冷卻系統(tǒng)，具體是一種電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車的電機在復雜的工況下工作時，容易產(chǎn)生大量的熱量，如果熱量不及時排出將會對電機的性能造成影響，現(xiàn)有的電動汽車的電機冷卻普遍采用循環(huán)水進行冷卻， 但是循環(huán)水在循環(huán)幾次后，循環(huán)水的溫度會上升，就需要對循環(huán)水進行降溫，當車身控制器接收電機控制器發(fā)出的溫度信號，根據(jù)溫度確定散熱風扇的起停邏輯，運用散熱風扇對循環(huán)水進行冷卻。循環(huán)水溫度上升到一定溫度后散熱風扇開啟，循環(huán)水溫度低于一定溫度后散熱風扇關(guān)閉。由于電動汽車采用電動機驅(qū)動整車，城市工況下，起停、加減速頻繁，電機和電機控制器發(fā)熱量變化較快，直接導致水溫變化較快，而水溫的變化致使兩個散熱風扇起停較為頻繁。頻繁起停會故障率升高，水冷散熱出現(xiàn)故障后，水溫持續(xù)升高，達到一定溫度， 電機控制器封鎖輸出，整車無法行駛。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有電動汽車電機冷卻系統(tǒng)故障率高的問題。本實用新型的技術(shù)方案為電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，包括依次連接的散熱水箱、水泵、電機控制器和電機，通過溫度采集單元與電機控制器連接的車身控制器主控單元，和與車身控制器主控單元連接的散熱風扇；所述的散熱水箱的出水口與水泵的進水口連接，水泵的出水口與電機控制器的進水口連接，電機控制器的出水口與電機的進水口連接，電機的出水口與散熱器的進水口連接，所述的散熱風扇為多個，所述的車身控制器主控單元通過開關(guān)輸出單元與多個散熱風扇連接。所述的散熱風扇為兩個。本實用新型的優(yōu)點開關(guān)輸出單元通過對溫度采集單元采集到的不同的溫度，實現(xiàn)多個散熱風扇全啟動、部分啟動或全關(guān)閉三種情況的控制，保證了散熱量的均勻，不會出現(xiàn)水溫變化過快，造成風扇開閉較頻繁的問題，導致風扇易出現(xiàn)故障的問題，保證了電動汽車電機冷卻系統(tǒng)的正常使用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖，其中，“ - ”代表電路連接，“ -^”代表水路連接。
具體實施方式
見圖1，電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，包括依次連接的散熱水箱1、水泵2、電機控制器3和電機4，溫度采集單元5，開關(guān)輸出單元6，車身控制器主控單元7和兩個散熱風扇8、9 ；散熱水箱1的出水口與水泵2的進水口連接，水泵2的出水口與電機控制器3的進水口連接，電機控制器3的出水口與電機4的進水口連接，電機4的出水口與散熱器1的進水口連接；電機控制器3、水泵2分別通過溫度采集單元5、開關(guān)輸出單元6與車身控制器主控單元7連接，兩個散熱風扇8、9均與開關(guān)輸出單元6連接。本實用新型的使用原理當整車上電完成，車身控制器主控單元7發(fā)指令給開關(guān)輸出單元6，開關(guān)輸出單元 6啟動水泵2，將散熱箱1中的水與電機4進行循環(huán)換熱；電機控制器3將水冷溫度信息以固定周期發(fā)給溫度采集單元5，當溫度采集單元5檢測到溫度大于一定值A時，車身控制器主控單元7發(fā)指令給開關(guān)輸出單元6開啟散熱風扇8或散熱風扇9 ；當溫度采集單元5檢測到溫度大于一定值B (B>A)時，車身控制器主控單元7發(fā)指令給開關(guān)輸出單元6同時開啟兩個散熱風扇8、9 ；當溫度采集單元5檢測到溫度值為C (B>C>A)時，車身控制器主控單元 7發(fā)指令給開關(guān)輸出單元6同時開啟兩個散熱風扇8、9，如果處于這個溫度范圍大于一定時間，車身控制器主控單元7將發(fā)指令以固定的周期切換兩個散熱風扇8、9輪流工作；當溫度采集單元5檢測到溫度低于D時(D<A)時，車身控制器主控單元7發(fā)指令給開關(guān)輸出單元6 同時關(guān)閉兩個散熱風扇8、9。采用溫度范圍不同，分區(qū)段分別開啟風扇，避免了兩個散熱風扇同時開啟和關(guān)閉的頻繁動作，根據(jù)溫度的變化實時切換，形成水冷散熱溫度閉環(huán)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，包括依次連接的散熱水箱、水泵、電機控制器和電機，通過溫度采集單元與電機控制器連接的車身控制器主控單元，和與車身控制器主控單元連接的散熱風扇；所述的散熱水箱的出水口與水泵的進水口連接，水泵的出水口與電機控制器的進水口連接，電機控制器的出水口與電機的進水口連接，電機的出水口與散熱器的進水口連接，其特征在于所述的散熱風扇為多個，所述的車身控制器主控單元通過開關(guān)輸出單元與多個散熱風扇連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的散熱風扇為兩個。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車水冷溫度閉環(huán)控制系統(tǒng)，包括依次連接的散熱水箱、水泵、電機控制器和電機，通過溫度采集單元與電機控制器連接的車身控制器主控單元，和與車身控制器主控單元連接的散熱風扇；散熱水箱的出水口與水泵的進水口連接，水泵的出水口與電機控制器的進水口連接，電機控制器的出水口與電機的進水口連接，電機的出水口與散熱器的進水口連接，其特征在于散熱風扇為多個，車身控制器主控單元通過開關(guān)輸出單元與多個散熱風扇連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，保證循環(huán)水冷卻效率高，且根據(jù)不同的溫度控制開關(guān)輸出單元對多個散熱風扇實行全啟動、部分啟動或全關(guān)閉三種情況的控制，保證了散熱風扇的散熱量均勻，且提高了散熱風扇的使用壽命，保證了電動汽車電機冷卻系統(tǒng)的正常使用。
文檔編號B60K11/02GK202192981SQ201120287630
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者吳成加, 李韌, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司