專利名稱:汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu),更詳細(xì)而言之,涉及一種用于汽車的手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
汽車在使用過程中經(jīng)常需要使用手剎制動(dòng)。當(dāng)車長時(shí)間停車時(shí)、或者在斜坡上行駛需要停車等情況下一般都要使用手剎制動(dòng)。如圖3所示,一般手剎制動(dòng)總成的制造方式是采用把拉索管組件31的管子穿過齒扇支架座(未圖示)和手柄32焊接,焊接點(diǎn)如圖3 中a所示,焊接完成后,即可通過抬起或者放下手柄32來驅(qū)動(dòng)拉索管組件31的前后運(yùn)動(dòng), 來達(dá)到拉緊和放松剎車的目的。然而,這樣的制造方式容易產(chǎn)生以下問題1、拉索管組件31管子和手柄32焊接過程中會發(fā)生變形,使手柄棘爪321處間隙縮小,導(dǎo)致棘爪321在手柄里活動(dòng)不順暢,最終導(dǎo)致手柄功能的不穩(wěn)定,有的時(shí)候會失去相應(yīng)的剎車功能;2、拉索管組件31管子和手柄32焊接過程中會發(fā)生變形,也會導(dǎo)致以齒扇支架座為基準(zhǔn)平面,手柄32的垂直度超差,產(chǎn)生手柄偏向。因此,如何提出一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu),以降低手剎的制造成本,提高產(chǎn)品合格率,已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu),以解決現(xiàn)有手剎制造成本高且合格率低的問題。為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型提供一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)包括齒扇支架座,具有一開孔;拉索管組件,其一端穿設(shè)該穿孔,并配合一個(gè)卡簧裝配于該齒扇支架座上; 鐮刀型導(dǎo)向臂,其一端與該拉索管組件焊接;撥動(dòng)軸,其一端鉚接該鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端;以及手柄,其一端與該撥動(dòng)軸的另一端鉚接,以抬起或放下所述手柄另一端時(shí),聯(lián)動(dòng)該撥動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述鐮刀型導(dǎo)向臂帶動(dòng)該拉索管組件前后運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中,該卡簧為彈性卡簧。綜上所述,本實(shí)用新型所提供的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)主要是將現(xiàn)有的拉索管組件和手柄焊接在一起的工藝,改為裝配的工藝,即拉索管組件通過鐮刀型導(dǎo)向臂以及撥動(dòng)軸以聯(lián)動(dòng)的方式與手柄組裝在一起,減少了因?yàn)楹附幼冃味斐墒直募顒?dòng)不暢的不良率,同時(shí)解決了因?yàn)楹附幼冃螌?dǎo)致的手剎手柄偏向的問題,進(jìn)而有效地提高了產(chǎn)品合格率,進(jìn)一步降低制造成本。
圖1為顯示本實(shí)用新型的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖;圖2為顯示沿圖1的箭頭方向A所對側(cè)的局部結(jié)構(gòu)示意圖;[0012]圖3為顯示現(xiàn)有的手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。[0013]元件標(biāo)號的簡單說明[0014]10齒扇支架座[0015]101開孔[0016]11,31拉索管組件[0017]11 1卡簧[0018]12鐮刀型導(dǎo)向臂[0019]13撥動(dòng)軸[0020]14,32手柄[0021]321棘手[0022]a焊接點(diǎn)
具體實(shí)施方式
以下通過特定的具體實(shí)例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式,本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。圖1與圖2為繪制本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的示意圖。請參閱圖1,本實(shí)用新型的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)包括齒扇支架座10、拉索管組件11、鐮刀型導(dǎo)向臂12、撥動(dòng)軸13、以及手柄14。以下即配合圖2對本實(shí)用新型的上述各物件進(jìn)行詳細(xì)說明。該齒扇支架座10具有一個(gè)開孔101。該拉索管組件11的一端穿設(shè)該開孔101,并配合一個(gè)卡簧111裝配于該齒扇支架座10上。在本實(shí)施例中,該卡簧111為彈性卡簧。該鐮刀型導(dǎo)向臂12的一端與該拉索管組件11焊接在一起成為固定一體的零件。該撥動(dòng)軸13的一端鉚接該鐮刀型導(dǎo)向臂12的另一端,且該撥動(dòng)軸13的另一端鉚接該手柄14的一端。進(jìn)一步地,當(dāng)抬起或放下該手柄14另一端時(shí),通過該撥動(dòng)軸13驅(qū)動(dòng)該鐮刀型導(dǎo)向臂12帶動(dòng)該拉索管組件11前后運(yùn)動(dòng),進(jìn)而達(dá)到手剎制動(dòng)的拉緊與放松的目的。承上所述,本實(shí)用新型所提供的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)通過與手柄鉚接的撥動(dòng)軸和拉索管組件上的鐮刀型導(dǎo)向臂來傳達(dá)手柄的驅(qū)動(dòng)力,替代現(xiàn)有技術(shù)的焊接硬聯(lián)結(jié)方式,在達(dá)到同樣手剎功能的前提下,由焊接改為組裝配合的方式,這樣就徹底解決了原焊接不良可能產(chǎn)生的棘爪活動(dòng)不暢以及手柄偏向兩個(gè)問題,進(jìn)而降低了制造成本,提高了產(chǎn)品制造合格率。上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效,而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟習(xí)此技藝的人士均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下,對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此,本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍,應(yīng)如申請專利范圍所列。
權(quán)利要求1.一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu),其特征在于,包括 齒扇支架座,具有一開孔;拉索管組件,其一端穿設(shè)所述穿孔,并配合一個(gè)卡簧裝配于所述齒扇支架座上; 鐮刀型導(dǎo)向臂,其一端與所述拉索管組件焊接; 撥動(dòng)軸,其一端鉚接所述鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端;以及手柄,其一端與所述撥動(dòng)軸的另一端鉚接,以抬起或放下所述手柄另一端時(shí),聯(lián)動(dòng)所述撥動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述鐮刀型導(dǎo)向臂帶動(dòng)所述拉索管組件前后運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu),其特征在于,所述卡簧為彈性卡黃。
專利摘要一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu),其包括齒扇支架座、以卡簧裝配于該齒扇支架座的拉索管組件、其一端與拉索管組件焊接的鐮刀型導(dǎo)向臂、其一端鉚接所述鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端的撥動(dòng)軸、以及其一端與所述撥動(dòng)軸的另一端鉚接的手柄。改變了以往拉索管組件和手柄焊接在一起的工藝,改為裝配的工藝,如此,在達(dá)到同等產(chǎn)品功能的前提下,可減少了因?yàn)楹附幼冃味斐墒直募顒?dòng)不暢的不良率,同時(shí)解決了因?yàn)楹附幼冃螌?dǎo)致的手剎手柄偏向的問題,進(jìn)而有效地提高了產(chǎn)品合格率,進(jìn)一步降低制造成本。
文檔編號B60T7/10GK202152046SQ201120289990
公開日2012年2月29日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者蔣健 申請人:上海三立匯眾汽車零部件有限公司