專利名稱：一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是動(dòng)力總成與車架或車身之間的連接系統(tǒng)，整個(gè)動(dòng)力總成的重量均由前、后懸置支撐，尤其對(duì)于重型工程車來說，很多情況下都處在超載和比較惡劣的運(yùn)行條件下，懸置和飛輪殼需要更高剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)前，較為典型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)主要有以下幾種形式三點(diǎn)懸置，前面采用一點(diǎn)，后面采用兩點(diǎn)，固定在車架上；四點(diǎn)懸置，前面采用兩點(diǎn)，后面采用兩點(diǎn)，固定在車架上； 五點(diǎn)懸置，是指在典型的四點(diǎn)支承的基礎(chǔ)上，在變速器上加輔助支承。目前采用的這三種結(jié)構(gòu)形式中，后懸置均布置在飛輪殼左、右兩側(cè)(即徑向端面)，通過懸置支架和懸置軟墊連接到車架上。如圖1所示飛輪殼1左、右兩側(cè)(即徑向端面)布置懸置孔位，后懸置支架 4的一端通過螺栓2連接飛輪殼1的徑向端面，后懸置支架4的另一端固定連接車架3的內(nèi)側(cè)面。對(duì)于一些特殊用途車輛，牽引車和其它改裝車輛，車架折彎點(diǎn)前移，后懸置處車架變窄。飛輪殼除了保證很好的強(qiáng)度和剛度外，飛輪殼需要合理的結(jié)構(gòu)便于改裝。由于飛輪殼和變速箱接口尺寸固定，采用圖1兩側(cè)布置支架方式，兩車架3之間變窄后飛輪殼1存在安裝空間不夠的問題。為了解決車架變窄問題，目前采用飛輪殼懸置吊耳結(jié)構(gòu)，如圖2示。飛輪殼1上兩側(cè)(即徑向端面)布置后懸置安裝孔位，飛輪殼1通過后懸置支架4安裝在車架3的頂面上。該種結(jié)構(gòu)空間布置上能夠滿足兩車架3之間變窄要求，但受力效果不好，存在應(yīng)力分布不均，飛輪殼下部應(yīng)力較大，飛輪殼開裂風(fēng)險(xiǎn)增加。另外，中國(guó)專利CN2785901，名稱為一種重卡發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支撐機(jī)構(gòu)，該專利說明書中記載的技術(shù)方案依然沒有解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)能在交窄的兩車架間，改善飛輪殼的受力情況，減少由于受力不均導(dǎo)致的飛輪殼開裂事故。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)車架、位于兩個(gè)車架之間的飛輪殼，其特征在于飛輪殼的軸向端面上固定連接有后懸置支架的一端，后懸置支架的另一端固定連接車架的內(nèi)側(cè)面，所述飛輪殼的軸向端面位于后懸置支架的另一端的前方。所述后懸置支架有兩個(gè)，飛輪殼的軸向端面通過兩個(gè)后懸置支架分別固定連接對(duì)應(yīng)的車架。所述后懸置支架相對(duì)車架傾斜布置。所述飛輪殼的軸向端面與后懸置支架的一端通過螺栓連接。[0010]本實(shí)用新型通過在飛輪殼的軸向端面上固定連接后懸置支架的一端，并將后懸置支架的另一端固定連接車架的內(nèi)側(cè)面，同時(shí)飛輪殼的軸向端面位于后懸置支架的另一端的前方。使得整體結(jié)構(gòu)緊湊，飛輪殼受力分布均勻，遭受的應(yīng)力峰值大幅減小。同時(shí)，后懸置支架和飛輪殼接觸面積大，飛輪殼和后懸置連接螺栓受翻轉(zhuǎn)力矩較小?？偟膩碚f本實(shí)用新型具有可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為一種現(xiàn)有飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為另一種現(xiàn)有飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-飛輪殼、2-螺栓、3-車架、4-后懸置支架、5-發(fā)動(dòng)機(jī)總成、6-變速箱總成、 A-車架折彎點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖3所示的一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)車架3、位于兩個(gè)車架3之間的飛輪殼1，飛輪殼1的軸向端面上固定連接有后懸置支架4的一端，后懸置支架 4的另一端通過懸置軟墊固定連接車架3的內(nèi)側(cè)面，飛輪殼1的軸向端面位于后懸置支架4 的另一端的前方。上述結(jié)構(gòu)適合車架折彎點(diǎn)A前移，兩個(gè)車架3之間間距變小后飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的布置，能提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。上述技術(shù)方案中，后懸置支架4有兩個(gè)，飛輪殼1的軸向端面通過兩個(gè)后懸置支架 4分別固定連接對(duì)應(yīng)的車架3。上述技術(shù)方案中，后懸置支架4相對(duì)車架3傾斜布置。飛輪殼1的軸向端面與后懸置支架4的一端通過螺栓2連接。上述技術(shù)方案中，飛輪殼1的軸向端面上開設(shè)有八個(gè)光孔，四個(gè)光孔用于連接一個(gè)后懸置支架4 一端的螺栓2，另外四個(gè)光孔用于連接另一個(gè)后懸置支架4 一端的螺栓2， 并用螺母擰緊。上述每個(gè)光孔之間盡量間隔較大間距布置，使得后懸置支架和飛輪殼接觸面積大，飛輪殼和后懸置連接螺栓受翻轉(zhuǎn)力矩較小。上述技術(shù)方案中，飛輪殼1的前后兩側(cè)分別安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)總成5和變速箱總成6。 飛輪殼1最好選用鋁合金材料，能夠滿足使用要求，成本與鑄鐵件相當(dāng)，但可減重2/3。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)車架(3)、位于兩個(gè)車架(3)之間的飛輪殼(1)，其特征在于飛輪殼(1)的軸向端面上固定連接有后懸置支架的一端，后懸置支架的另一端固定連接車架(3)的內(nèi)側(cè)面，所述飛輪殼(1)的軸向端面位于后懸置支架的另一端的前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后懸置支架(4)有兩個(gè)，飛輪殼(1)的軸向端面通過兩個(gè)后懸置支架(4)分別固定連接對(duì)應(yīng)的車架⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后懸置支架(4)相對(duì)車架( 傾斜布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述飛輪殼(1)的軸向端面與后懸置支架的一端通過螺栓( 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述飛輪殼 (1)的軸向端面與后懸置支架的一端通過螺栓( 連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛輪殼上發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)車架、位于兩個(gè)車架之間的飛輪殼，飛輪殼的軸向端面上固定連接有后懸置支架的一端，后懸置支架的另一端固定連接車架的內(nèi)側(cè)面，飛輪殼的軸向端面位于后懸置支架的另一端的前方。本實(shí)用新型具有可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202213478SQ20112029909
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者彭科國(guó) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司