專利名稱：汽車提示音控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及提示音控制系統(tǒng)，尤其是一種應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的提示音控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，整車廠考慮到便利性和安全性，將汽車的某些狀態(tài)用聲音的方式提醒用戶。例如，鑰匙未拔提示，在點(diǎn)火關(guān)閉且打開門的情況下如果用戶沒有拔出鑰匙則由蜂鳴器發(fā)出提示音；安全帶未系提示，在點(diǎn)火打開且安全帶未系情況下蜂鳴器也會發(fā)出提示音。目前整車中多數(shù)在組合儀表中增加蜂鳴器輸出提示音，蜂鳴器輸出的提示音為單音頻，比較單調(diào)。如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車提示音控制系統(tǒng)由傳感器組合1和組合儀表2組成，其中組合儀表2包括信號調(diào)理電路6、組合儀表CPU 7、、驅(qū)動電路11和蜂鳴器12。傳感器組合1的輸出端連接信號調(diào)理電路6的輸入端，信號調(diào)理電路6的輸出端連接組合儀表 CPU 7的輸入端，組合儀表CPU 7的輸出端連接驅(qū)動電路11的輸入端，驅(qū)動電路11的輸出端連接蜂鳴器12。當(dāng)汽車處于某種狀態(tài)時，傳感器從傳感器組合1輸出，經(jīng)信號調(diào)理電路6 整形、濾波和放大處理，傳輸給組合儀表CPU 7，該組合儀表CPU 7控制驅(qū)動電路11驅(qū)動蜂鳴器12發(fā)聲。綜上所述，隨著市場競爭的加劇，向汽車用戶提供更加人性化的服務(wù)，提高汽車提示音的多樣性成為必然的趨勢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車提示音控制系統(tǒng)，采用整車中原有揚(yáng)聲器組合，充分利用了整車資源，降低了制造成本，并且采用整車中原有音響系統(tǒng)控制揚(yáng)聲器組合輸出提示音，擺脫傳統(tǒng)的單音頻輸出，實(shí)現(xiàn)了多音頻、多和鉉輸出。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車提示音控制系統(tǒng)，包括傳感器組合和組合儀表，其中所述傳感器組合的輸出端與所述組合儀表的輸入端連接，所述組合儀表的輸出端通過數(shù)據(jù)總線與音響系統(tǒng)的輸入端連接，且所述音響系統(tǒng)的輸出端與揚(yáng)聲器組合的輸入端連接；所述組合儀表接收所述傳感器組合發(fā)送的傳感信號，對所述傳感信號進(jìn)行整形、 濾波和放大處理且產(chǎn)生控制信息發(fā)送給所述音響系統(tǒng)，由所述音響系統(tǒng)控制揚(yáng)聲器組合輸出不同的提示音。所述組合儀表包括信號調(diào)理電路和組合儀表CPU (Central Processing Unit，中央處理器)，其中所述傳感器組合的輸出端與所述信號調(diào)理電路的輸入端連接，所述信號調(diào)理電路的輸出端與所述組合儀表CPU的輸入端連接，所述信號調(diào)理電路用于接收、處理所述傳感信號，且所述組合儀表CPU用于產(chǎn)生控制信息。所述音響系統(tǒng)包括音響主控CPU、聲音發(fā)生電路和功放電路，其中所述組合儀表中CN 202196285 U
說明書
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組合儀表CPU的輸出端通過數(shù)據(jù)總線與所述音響主控CPU的輸入端連接，所述音響主控CPU 的輸出端與所述聲音發(fā)生電路的輸入端連接，所述聲音發(fā)生電路的輸出端與所述功放電路的輸入端連接，所述功放電路的輸出端與所述揚(yáng)聲器組合的輸入端連接；所述音響主控CPU用于接收所述控制信息，使能所述聲音發(fā)生電路發(fā)聲，選擇輸出對應(yīng)的提示音信號給所述聲音發(fā)生電路，且控制啟動所述聲音發(fā)生電路發(fā)聲，所述聲音發(fā)生電路根據(jù)所述提示音信號產(chǎn)生對應(yīng)的提示音，所述提示音經(jīng)所述功放電路放大處理后由對應(yīng)的揚(yáng)聲器輸出。所述數(shù)據(jù)總線由使能數(shù)據(jù)線、選擇數(shù)據(jù)線和控制數(shù)據(jù)線組成，且所述控制信息由使能信號、選擇信號和控制信號組成，其中所述使能數(shù)據(jù)線傳輸所述使能信號，用于使能所述聲音發(fā)生電路發(fā)聲；所述選擇數(shù)據(jù)線傳輸所述選擇信號，用于選擇輸出不同的提示音信號；所述控制數(shù)據(jù)線傳輸所述控制信號，用于啟動所述聲音發(fā)生電路發(fā)聲。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、充分利用整車資源，提示音通過整車中的揚(yáng)聲器組合輸出，不僅擺脫傳統(tǒng)的單音頻輸出，實(shí)現(xiàn)了多音頻、多和鉉輸出，使得提示音更加動聽悅耳，而且由于取消了傳統(tǒng)汽車提示音系統(tǒng)中的蜂鳴器，降低了制造成本；2、采用音響系統(tǒng)控制提示音輸出，音響系統(tǒng)中可以預(yù)先存儲多種不同類型的提示音，實(shí)現(xiàn)提示音的多樣化；并且音響系統(tǒng)還可以與外部存儲設(shè)備連接，將喜歡的提示音存儲到音響系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)提示音的定制化。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是傳統(tǒng)汽車提示音控制系統(tǒng)的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型中具體實(shí)施例的電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型中使能信號的波形圖；圖4是本實(shí)用新型中選擇信號的波形圖；圖5是本實(shí)用新型中控制信號的波形圖；圖6是本實(shí)用新型中三種信號的時序控制示意圖；圖7是控制方法的工作流程圖。圖中標(biāo)記1為傳感器組合，2為組合儀表，3為數(shù)據(jù)總線，4為音響系統(tǒng)，5為揚(yáng)聲器組合，6為信號調(diào)理電路，7為組合儀表CPU，8為音響主控CPU，9為聲音發(fā)生電路，10為功放電路，11為驅(qū)動電路，12為蜂鳴器。
具體實(shí)施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。如圖2所示，該汽車提示音控制系統(tǒng)包括傳感器組合1、組合儀表2、數(shù)據(jù)總線3、音
4響系統(tǒng)4和揚(yáng)聲器組合5，其中該儀表組合2包括信號調(diào)理電路6和組合儀表CPU(Central Processing Unit，中央處理器)7，且音響系統(tǒng)4包括音響主控CPU 8、聲音發(fā)生電路9和功放電路10。傳感器組合1的輸出端連接信號調(diào)理電路6，信號調(diào)理電路6的輸出端連接組合儀表CPU 7的輸入端，組合儀表CPU 7的輸出端通過數(shù)據(jù)總線3連接音響主控CPU 8的輸入端，音響主控CPU 8的輸出端連接聲音發(fā)生電路9的輸入端，聲音發(fā)生電路9的輸出端連接功放電路10的輸入端，且功放電路10的輸出端連接揚(yáng)聲器組合5的輸入端。當(dāng)傳感器組合1檢測到汽車處于諸如車門未關(guān)閉、安全帶未系等不安全狀態(tài)時，傳感器組合1將相應(yīng)的傳感信號傳輸給信號調(diào)理電路6進(jìn)行整形、濾波和放大處理，組合儀表CPU 7接收經(jīng)處理后的傳感信號且產(chǎn)生控制信息；該控制信息通過數(shù)據(jù)總線3傳輸給音響主控CPU 8，音響主控CPU 8使能、控制啟動聲音發(fā)生電路9發(fā)聲，且選擇對應(yīng)的提示音信號發(fā)送給聲音發(fā)生電路9，該聲音發(fā)聲電路9根據(jù)提示音信號產(chǎn)生對應(yīng)的提示音，該提示音經(jīng)功放電路10放大處理后由揚(yáng)聲器組合5中對應(yīng)的揚(yáng)聲器輸出。另外，數(shù)據(jù)總線可以為CAN線、LIN線或者K 線等。由于實(shí)現(xiàn)整形、濾波和放大功能的信號調(diào)理電路、聲音發(fā)生電路以及功放電路為電子技術(shù)中為通用的電路，在此不對其等具體電路圖予以累述。傳感器組合1包括但不限于車門傳感器、安全帶傳感器、倒車?yán)走_(dá)傳感器。當(dāng)車門傳感器檢測到車門未關(guān)閉時，組合儀表2中信號調(diào)理電路6接收到車門傳感器發(fā)送的車門未關(guān)閉信號，對該車門未關(guān)閉信號進(jìn)行整形、濾波、放大處理并將經(jīng)處理后的信號傳輸給組合儀表CPU 7，組合儀表CPU 7產(chǎn)生控制信息且通過數(shù)據(jù)總線3將控制信息傳輸給音響主控CPU 8，該音響主控CPU 8通過聲音發(fā)生電路9、功放電路10處理，最終由對應(yīng)的揚(yáng)聲器輸出表示車門未關(guān)閉的提示音。數(shù)據(jù)總線3由使能數(shù)據(jù)線、選擇數(shù)據(jù)線和控制數(shù)據(jù)線組成，且組合儀表CPU 7輸出的控制信息由使能信號、選擇信號和控制信號組成，其中使能數(shù)據(jù)線傳輸使能信號，用于使能聲音發(fā)生電路9發(fā)聲；選擇數(shù)據(jù)線傳輸選擇信號，用于選擇輸出不同的提示音信號給聲音發(fā)生電路9 ；控制數(shù)據(jù)線傳輸控制信號，用于控制啟動聲音發(fā)生電路9發(fā)聲。如圖3所示，使能信號在高電平時有效，允許聲音發(fā)生電路9發(fā)聲；使能信號在低電平時無效，禁止聲音發(fā)生電路9發(fā)聲。選擇信號分為基本模式和擴(kuò)展模式，基本模式用于兩種提示音的選擇，擴(kuò)展模式則采用占空比的方式對多個提示音進(jìn)行選擇。如圖4所示， 基本模式下高電平時為第一種提示音，低電平時為第二種提示音；擴(kuò)展模式下由占空比的不同來確定提示音的種類，其中占空比是指正脈沖或者負(fù)脈沖的持續(xù)時間與脈沖周期的比值，本實(shí)施例中選擇信號由多個固定寬度的負(fù)脈沖組成，占空比即為負(fù)脈沖的持續(xù)時間與脈沖周期的比值，負(fù)脈沖的持續(xù)時間TO相等，各脈沖周期Tl Tn均不相等，因此T0/T1表示第一種提示音，T0/T2表示第二種提示音，……ΤΟ/Τη表示第η種提示音。當(dāng)然，選擇信號的擴(kuò)展模式包括但不限于上述形式，選擇信號也可以由不同寬度的負(fù)脈沖組成，只要占空比不同即可分別表示不同的提示音。如圖5所示，控制信號由多個固定寬度的負(fù)脈沖組成，且負(fù)脈沖的下降沿有效，控制啟動該聲音發(fā)聲電路9發(fā)聲。如圖6所示，在啟動聲音發(fā)生電路9發(fā)聲時，使能信號A相對于控制信號C提前 al ms有效，且在結(jié)束聲音發(fā)生電路9發(fā)聲時，使能信號A相對應(yīng)控制信號C滯后a2 ms有效。提示音切換即選擇信號的轉(zhuǎn)換分為基本模式和擴(kuò)展模式，在基本模式下，選擇信號B的轉(zhuǎn)換時間相對于控制信號C的上一個脈沖滯后a3 ms，相對于控制信號C的下一個脈沖提前a4 ms，其中al、a2、a3和a4可以取大于0的任意值；在擴(kuò)展模式下，如果占空比發(fā)生變化并持續(xù)N個周期，則在持續(xù)N個周期后控制信號C的下一個脈沖產(chǎn)生對應(yīng)的提示音，N為彡1的整數(shù)。如圖7所述，該汽車提示音控制方法由以下步驟組成Si、當(dāng)傳感器組合1檢測到汽車處于某些狀態(tài)(諸如門窗未關(guān)好、安全帶未系等) 時，傳感器組合1將傳感信號傳輸給信號調(diào)理電路6進(jìn)行整形、濾波和放大處理，并將經(jīng)處理的傳感信號傳輸給組合儀表CPU 7 ；S2、組合儀表CPU 7接收經(jīng)處理的傳感信號，產(chǎn)生控制信息，且將該控制信息通過數(shù)據(jù)總線3傳輸給音響主控CPU 8，其中控制信息由使能信號、選擇信號和控制信號組成；S3、所述音響主控CPU 8根據(jù)使能信號使能聲音發(fā)生電路9發(fā)聲，根據(jù)選擇信號選擇輸出對應(yīng)的提示音信號給聲音發(fā)生電路9，且根據(jù)控制信號控制啟動聲音發(fā)生電路9
友尸；S4、聲音發(fā)生電路9根據(jù)提示音信號產(chǎn)生對應(yīng)的提示音，提示音經(jīng)功放電路放大后由對應(yīng)的揚(yáng)聲器輸出。綜上所述，本實(shí)用新型充分利用了整車資源，利用音響系統(tǒng)控制輸出不同種類的提示音，實(shí)現(xiàn)了提示音的多樣化。這些提示音可以預(yù)先存儲在音響系統(tǒng)，也可以在音響系統(tǒng)外接存儲設(shè)備，將自己喜歡的提示音存入音響系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了提示音的定制化。本實(shí)用新型并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
權(quán)利要求1.一種汽車提示音控制系統(tǒng)，包括傳感器組合(1)和組合儀表(2)，其中所述傳感器組合(1)的輸出端與所述組合儀表(2)的輸入端連接，其特征在于所述組合儀表(2)的輸出端通過數(shù)據(jù)總線(3)與音響系統(tǒng)(4)的輸入端連接，且所述音響系統(tǒng)(4)的輸出端與揚(yáng)聲器組合(5)的輸入端連接；所述組合儀表(2)接收所述傳感器組合(1)發(fā)送的傳感信號，對所述傳感信號進(jìn)行整形、濾波和放大處理且產(chǎn)生控制信息發(fā)送給所述音響系統(tǒng)(4)，由所述音響系統(tǒng)(4)控制揚(yáng)聲器組合(5)輸出不同的提示音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車提示音控制系統(tǒng)，其特征在于所述組合儀表(2)包括信號調(diào)理電路(6)和組合儀表CPU (7)，其中所述傳感器組合(1)的輸出端與所述信號調(diào)理電路(6)的輸入端連接，所述信號調(diào)理電路(6)的輸出端與所述組合儀表CPU (7)的輸入端連接，所述信號調(diào)理電路(6)用于接收、處理所述傳感信號，且所述組合儀表CPU (7)用于產(chǎn)生控制信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車提示音控制系統(tǒng)，其特征在于所述音響系統(tǒng)包括音響主控CPU (8)、聲音發(fā)生電路(9)和功放電路(10)，其中所述組合儀表(2)中組合儀表CPU(7)的輸出端通過數(shù)據(jù)總線(3)與所述音響主控CPU(8)的輸入端連接，所述音響主控CPU(8)的輸出端與所述聲音發(fā)生電路(9)的輸入端連接，所述聲音發(fā)生電路(9)的輸出端與所述功放電路(10)的輸入端連接，所述功放電路(10)的輸出端與所述揚(yáng)聲器組合(5)的輸入端連接；所述音響主控CPU (8)用于接收所述控制信息，使能所述聲音發(fā)生電路(9)發(fā)聲，選擇輸出對應(yīng)的提示音信號給所述聲音發(fā)生電路(9)，且控制啟動所述聲音發(fā)生電路(9)發(fā)聲， 所述聲音發(fā)生電路(9)根據(jù)所述提示音信號產(chǎn)生對應(yīng)的提示音，所述提示音經(jīng)所述功放電路(10)放大處理后由對應(yīng)的揚(yáng)聲器輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3之一所述的汽車提示音控制系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)總線由使能數(shù)據(jù)線、選擇數(shù)據(jù)線和控制數(shù)據(jù)線組成，且所述控制信息由使能信號、選擇信號和控制信號組成，其中所述使能數(shù)據(jù)線傳輸所述使能信號，用于使能所述聲音發(fā)生電路(9)發(fā)聲；所述選擇數(shù)據(jù)線傳輸所述選擇信號，用于選擇輸出不同的提示音信號；所述控制數(shù)據(jù)線傳輸所述控制信號，用于啟動所述聲音發(fā)生電路(9)發(fā)聲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3之一所述的汽車提示音控制系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)總線為CAN線、LIN線和K線中之一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車提示音控制系統(tǒng)及方法，屬于汽車提示音控制領(lǐng)域。該汽車提示音控制系統(tǒng)包括傳感器組合、組合儀表、音響系統(tǒng)和揚(yáng)聲器組合，其中傳感器組合的輸出端與組合儀表的輸入端連接，組合儀表的輸出端通過數(shù)據(jù)總線與音響系統(tǒng)的輸入端連接，且音響系統(tǒng)的輸出端與揚(yáng)聲器組合的輸入端連接；組合儀表接收傳感器組合發(fā)送的傳感信號，對傳感信號進(jìn)行整形、濾波和放大處理且產(chǎn)生控制信息發(fā)送給音響系統(tǒng)，由音響系統(tǒng)控制揚(yáng)聲器組合輸出不同的提示音。通過本實(shí)用新型，不僅擺脫傳統(tǒng)的單音頻輸出，實(shí)現(xiàn)了多音頻、多和鉉輸出，使得提示音更加動聽悅耳，而且由于取消了傳統(tǒng)汽車提示音系統(tǒng)中的蜂鳴器，降低了制造成本。
文檔編號B60Q5/00GK202196285SQ20112031725
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者盧軍波, 陳雨康 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司