專利名稱：一種能量集成單元控制模塊安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種控制模塊的安裝支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
IPU (IPU是英文integrated power unit的縮寫，即能量集成單元)控制模塊是對(duì)電機(jī)工作進(jìn)行控制的一種裝置?，F(xiàn)有常見的IPU控制模塊安裝結(jié)構(gòu)為托盤式結(jié)構(gòu)，其存在的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且占據(jù)空間大。為滿足新能源汽車的開發(fā)，需將IPU控制模塊安裝在車體發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙受空間及狀態(tài)限制，無(wú)法直接安裝，也不能采用傳統(tǒng)的托盤式結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，因此需要設(shè)計(jì)對(duì)其進(jìn)行安裝固定的支架結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間較小的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其包括橫梁和支架塊；所述橫梁至少有兩根，平行布置，兩端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左、右邊梁上；所述支架塊分布在橫梁上，其位置與能量集成單元控制模塊的安裝孔位置對(duì)應(yīng)。所述橫梁的兩端是分別通過(guò)橫梁支撐連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左、右邊梁上。所述橫梁支撐下端與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左、右邊梁焊接，上端與橫梁采用螺栓固定。所述支架塊為L(zhǎng)形，下端與橫梁固定，上部的側(cè)平面上開有量集成單元控制模塊安裝孔。所述支架塊有三個(gè)，一根橫梁上布置兩個(gè)，一根橫梁上布置一個(gè)，與橫梁采用螺栓固定。所述的橫梁斷面均為U形。本實(shí)用新型的IPU控制模塊安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)中采用了焊接與螺栓連接相結(jié)合，滿足裝配及維修的需要；且整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)所使用零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性良好，前期樣件可完全使用手工制作，從工藝方面也起到了節(jié)約成本的作用。

圖1是本控制模塊安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本安裝支架的裝配使用狀態(tài)左后視圖；圖3是本安裝結(jié)構(gòu)的裝配使用狀態(tài)左前視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本IPU控制模塊安裝支架包括后橫梁1、前橫梁2、右后橫梁支撐3，左后橫梁支撐4、前橫梁支撐5 (兩個(gè))、后安裝塊6和前安裝塊7 (兩個(gè))。前橫梁2為弧形梁，截面為U形，兩端有螺栓安裝孔，采用螺栓分別固定在兩個(gè)前橫梁支撐5上，中部有四個(gè)螺栓安裝孔，螺栓安裝孔焊接有兩個(gè)前安裝支架固定螺母。前橫梁2為弧形梁，截面為U形，兩端有螺栓安裝孔，采用螺栓分別固定在右后橫梁支撐3和左后橫梁支撐4上，中部有兩個(gè)螺栓安裝孔，螺栓安裝孔焊接有后安裝支架固定螺母。前橫梁2和前橫梁2是平行布置的。右后橫梁支撐3的上平面有螺栓安裝孔，螺栓安裝孔焊接固定后橫梁的螺母，通過(guò)螺栓連接在后橫梁1下方，右后橫梁支撐3的下端焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右邊梁11上。左后橫梁支撐4的上平面有螺栓安裝孔，螺栓安裝孔焊接固定后橫梁的螺母，通過(guò)螺栓連接在后橫梁1下方，左后橫梁支撐4的下端焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左邊梁10上。前橫梁支撐5有兩個(gè)，上平面有螺栓安裝孔，螺栓安裝孔焊接固定前橫梁的螺母， 通過(guò)螺栓連接在前橫梁2下方，兩個(gè)前橫梁支撐下端分別焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左邊梁10和發(fā)動(dòng)機(jī)艙右邊梁11上。后支架塊6位于后橫梁1上，為L(zhǎng)形，底部有螺栓安裝孔，通過(guò)螺栓緊固在后橫梁上，上部的側(cè)平面開有控制模塊安裝孔8。前支架塊7有兩個(gè)，位于前橫梁2上，為L(zhǎng)形，底部有螺栓安裝孔，通過(guò)螺栓緊固在前橫梁上，上部的側(cè)平面開有控制模塊安裝孔8。安裝時(shí)，先將右后橫梁支撐3和一個(gè)前橫梁支撐5焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右邊梁11上， 同時(shí)將左后橫梁支撐4和一個(gè)前橫梁支撐5焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左邊梁10上(參見圖1)。再將后橫梁1用螺栓固定在右后橫梁支撐3和左后橫梁支撐4上(參見圖1)，同時(shí)將前橫梁 2用螺栓固定在兩個(gè)前橫梁支撐5上(參見圖1);然后用螺栓將后支架塊6連接在后橫梁1 上，同時(shí)將兩個(gè)前支架塊7用螺栓連接在前橫梁2上(參見圖1)；最后用螺栓通過(guò)后支架塊 6側(cè)平面上的控制模塊安裝孔8，將IPU控制模塊9固定在后支架塊6上(參見圖2)，同時(shí)用螺栓通過(guò)前支架塊7側(cè)平面上的控制模塊安裝孔8，將IPU控制模塊9固定在前支架塊7 上(參見圖3)。
權(quán)利要求1.一種汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于其包括橫梁和支架塊；所述橫梁至少有兩根，平行布置，兩端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左、右邊梁上；所述支架塊分布在橫梁上，其位置與能量集成單元控制模塊的安裝孔位置對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于所述橫梁的兩端是分別通過(guò)橫梁支撐連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左、右邊梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于所述橫梁支撐下端與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左、右邊梁焊接，上端與橫梁采用螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于 所述支架塊為L(zhǎng)形，下端與橫梁固定，上部的側(cè)平面上開有量集成單元控制模塊安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于 所述支架塊有三個(gè)，一根橫梁上布置兩個(gè)，一根橫梁上布置一個(gè)，與橫梁采用螺栓固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其特征在于 所述的橫梁斷面均為U形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車能量集成單元控制模塊安裝支架，其包括橫梁和支架塊；所述橫梁至少有兩根，平行布置，兩端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左、右邊梁上；所述支架塊分布在橫梁上，其位置與能量集成單元控制模塊的安裝孔位置對(duì)應(yīng)。所述橫梁的兩端是分別通過(guò)橫梁支撐連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左、右邊梁上。本實(shí)用新型的整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)中采用了焊接與螺栓連接相結(jié)合，滿足裝配及維修的需要；且整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)所使用零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性良好，前期樣件可完全使用手工制作，從工藝方面也起到了節(jié)約成本的作用。
文檔編號(hào)B60R11/00GK202225805SQ20112032191
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者劉強(qiáng), 周開清, 戴路 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司