專利名稱：汽車保護(hù)傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車附屬裝置技術(shù)領(lǐng)域， 具體涉及汽車遮陽、防雨等對(duì)汽車進(jìn)行防護(hù)的一種汽車保護(hù)傘。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的使用量越來越多，汽車是當(dāng)今社會(huì)中單位、家庭、個(gè)人均不可或缺的重要交通工具；停車已成為眾人皆知的現(xiàn)實(shí)問題，在地下停車場(chǎng)無法滿足現(xiàn)實(shí)需求的狀態(tài)下，大量的汽車露天放置，這對(duì)汽車來說是一個(gè)極大的損害，比如在炎熱的夏天，汽車在露天放置會(huì)遭受烈日暴曬，車內(nèi)的溫度極高，駕乘人員感到極不舒適，只能打開車內(nèi)空調(diào)降溫，這不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，又大量消耗了汽油，造車?yán)速M(fèi)，并且汽車經(jīng)常長期遭受太陽的暴曬，會(huì)使車內(nèi)的大部分零部件以及油漆、光亮劑等物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并釋放出各種有害氣體，不僅會(huì)加快汽車各零部件的老化、損壞，影響汽車的外觀和使用壽命，人長期吸入會(huì)不可避免的損害人體健康，同時(shí)如果出現(xiàn)雨雪天氣，雨雪中攜帶的各種粉塵微粒含有大量的的化學(xué)成分，也會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生極大的損壞。為解決上述問題，目前人們采取自帶遮陽工具以繁瑣操作方式將車窗擋住以解決上述現(xiàn)象，但因其僅僅擋住車窗而效果不明顯，且對(duì)雨雪造成的危害沒有任何幫助。人們也生產(chǎn)了出了遮陽傘這樣的工具，但是當(dāng)前人們生產(chǎn)的遮陽傘不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用繁瑣，而且與車身的配合不良，使用時(shí)傘身不穩(wěn)， 對(duì)車身防護(hù)不良，且易對(duì)車身造成損害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、與車身的配合良好、使用穩(wěn)定、對(duì)車身防護(hù)良好的汽車保護(hù)傘。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車保護(hù)傘，包括傘面和基座， 所述傘面為與汽車頂面形狀相對(duì)應(yīng)的長方形，所述基座上鉸接有四根支撐管，所述支撐管內(nèi)插裝有伸縮管，所述伸縮管的外端部分別連接長方形傘面的角部，所述支撐管與伸縮管之間設(shè)有鎖緊裝置，所述支撐管上設(shè)有與汽車頂部行李架固定連接的固定裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸縮管外端分別設(shè)有止擋環(huán)，所述傘面的角部分別設(shè)有連接環(huán)，所述伸縮管外端端部分別設(shè)有固定帽，所述連接環(huán)分別套裝與所述止擋環(huán)與所述固定帽之間的伸縮管上。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖緊裝置包括套接在伸縮管內(nèi)且與伸縮管固定連接的固定套，所述固定套外設(shè)一外徑略小于所述支撐管內(nèi)徑的阻擋緣，所述阻擋緣外設(shè)有一偏心柱，所述偏心柱的外端還設(shè)有一外徑略小于支撐管內(nèi)徑的外阻擋緣，所述偏心柱上套有一斷面呈“C”形的脹緊套，所述偏心柱的斷面呈漸開線形，漸開線的起點(diǎn)與終點(diǎn)角距為360度，起點(diǎn)與終點(diǎn)呈直線段相連。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述脹緊套的兩端部內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述基座上還鉸接有用于連接長方形傘面的兩長邊部的支撐管。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐管與伸縮管上套有若干通過彈性帶串聯(lián)在一起的滑環(huán)，所述滑環(huán)連接所述傘面。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定裝置包括支撐管上分別設(shè)有的卡頭座和對(duì)應(yīng)設(shè)于所述行李架上的卡接座，所述卡頭座上設(shè)有卡頭，所述卡接座上設(shè)有與所述卡頭對(duì)應(yīng)的卡孔，卡孔壁上設(shè)有卡接按板，所述卡接按板穿過卡孔壁且位于所述卡孔內(nèi)部分設(shè)有卡鉤，所述卡接按板與卡孔壁之間設(shè)有卡簧，所述卡頭上設(shè)有與所述卡鉤對(duì)應(yīng)的卡槽。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定裝置包括所述支撐管上分別設(shè)有彈性夾座，所述彈性夾座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有連接銷軸，所述連接銷軸連接彈性夾的轉(zhuǎn)軸。由于采用了上述技術(shù)方案汽車保護(hù)傘，在基座上鉸接有支撐管，支撐管內(nèi)插裝有伸縮管，并通過四根支撐管連接長方形傘面的角部，與車身形狀相應(yīng)，配合方便，結(jié)構(gòu)簡單， 支撐管與伸縮管之間設(shè)有鎖緊裝置，支撐管上設(shè)有與汽車頂部行李架固定連接的固定裝置，通過固定裝置支撐管固連行李架，不僅固定牢固，拆裝方便，不易脫落，重要的是不會(huì)對(duì)車身造成傷害，支撐管與伸縮管的配合，方便保護(hù)傘的打開和收起，而基座與支撐管鉸接配合，可以方便的將收起的傘面聚合起來，以減小保護(hù)傘在不使用時(shí)的體積，便于收藏，支撐管與伸縮管之間的鎖緊裝置，使得本保護(hù)傘在使用時(shí)安全可靠。通過伸縮管上設(shè)有止擋環(huán)、 固定帽，傘面上的連接環(huán)套裝與連接環(huán)與固定帽之間的伸縮管上，結(jié)構(gòu)簡單，傘面與伸縮管之間相對(duì)活動(dòng)，便于對(duì)傘面的保護(hù)和使用。鎖緊裝置采用偏心柱與套裝的“C”形脹緊套配合，以及在脹緊套的兩端部內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起，結(jié)構(gòu)合理，使得支撐管與伸縮管鎖緊牢固，適應(yīng)性得到大大地增強(qiáng)，提高了本保護(hù)傘的使用范圍?；香q接有用于連接傘面的兩長邊部的支撐管，可以大大提高保護(hù)傘在使用時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。在支撐管與伸縮管上套有通過彈性帶串聯(lián)的滑環(huán)，并且滑環(huán)連接傘面，可以在傘面收起時(shí)方便的收攏起來，減小保護(hù)傘在不使用時(shí)的體積，便于收藏。固定裝置采用支撐管上設(shè)有卡頭、行李架上設(shè)有卡接座的卡接方式或在支撐管設(shè)有彈性夾方式，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，固定牢固。

圖1是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘傘面連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘的鎖緊裝置的偏心柱與脹緊套配合示意圖；圖5是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘的固定裝置一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘的固定裝置另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘收起時(shí)示意圖；圖8是本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘使用時(shí)的示意圖。圖中1-基座；2-傘面；3-支撐管；31-固定套；32-偏心柱；33-外阻擋緣；34-脹緊套；35-阻擋緣；4-伸縮管；41-固定帽；42-止擋環(huán)；43-連接環(huán)；44-安裝釘；5-彈性帶； 51-滑環(huán)；6-卡頭座；61-卡頭；62-卡槽；7-卡接座；71-卡接按板；72-卡鉤；73-卡簧； 8-彈性夾座；81-連接銷軸；82-彈性夾。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。如圖1所示，汽車保護(hù)傘，包括傘面2和基座1，傘面為與汽車頂面形狀相對(duì)應(yīng)的長方形，基座1上鉸接有四根支撐管3，支撐管3內(nèi)插裝有伸縮管4，伸縮管4外端部分別連接長方形傘面的角部，支撐管3與伸縮管4之間設(shè)有鎖緊裝置，支撐管3上設(shè)有與汽車頂部行李架固定連接的固定裝置。支撐管與基座的鉸接可以采用在基座上開槽，支撐管的內(nèi)端為扁管或方管或圓管等方式伸入開槽內(nèi)與基座鉸接，并且，為加工和使用方便，可以采用各開槽底平面位于同一平面上且各支撐管與基座鉸接的銷軸也位于同一平面上的方式。其中傘面2為長方形，支撐管為四根，伸縮管4分別連接長方形傘面的角部，是為了更好地與車身配合，當(dāng)然傘面也可以采用圓形、橢圓形、五邊形、正方形等各種形狀以與不同的汽車進(jìn)行配合使用。并且基座1上還鉸接有用于連接長方形傘面的兩長邊部的支撐管，大大提高保護(hù)傘在使用時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。如圖2所示，伸縮管4在于傘面連接時(shí)，采用在伸縮管4外端分別設(shè)有止擋環(huán)42， 傘面2的角部分別通過安裝釘44連接設(shè)有連接環(huán)43，伸縮管4外端端部分別設(shè)有固定帽 41，連接環(huán)43分別套裝與止擋環(huán)42與固定帽41之間的伸縮管4上。如圖3和圖4所示，鎖緊裝置包括套接在伸縮管4內(nèi)且與伸縮管4固定連接的固定套31，固定套31外設(shè)一外徑略小于所述支撐管3內(nèi)徑的阻擋緣35，阻擋緣35外設(shè)有一偏心柱32，所述偏心柱32的外端還設(shè)有一外徑略小于支撐管內(nèi)徑的外阻擋緣33，所述偏心柱32上套有一斷面呈“C”形的脹緊套34，所述偏心柱32的斷面呈漸開線形，漸開線的起點(diǎn)與終點(diǎn)角距為360度，起點(diǎn)與終點(diǎn)呈直線段相連，固定套31固定連接伸縮管4上并插入支撐管3內(nèi)，通過使固定套31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)偏心柱32相對(duì)于脹緊套轉(zhuǎn)動(dòng)，脹緊套在偏心柱的作用下向外形變使其外壁擠緊支撐管3內(nèi)壁，支撐管3與伸縮管4牢固鎖緊。并且，脹緊套34的兩端部內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起，因而脹緊套在鎖緊時(shí)能更好地與支撐管3內(nèi)壁接觸，從而使鎖緊更為牢固。如圖2所示，支撐管3與伸縮管4上套有若干通過彈性帶5串聯(lián)在一起的滑環(huán)51， 滑環(huán)51連接傘面，不僅使得傘面在使用時(shí)貼近于各支撐管和伸縮管，也可以在傘面收起時(shí)方便的收攏起來，減小保護(hù)傘在不使用時(shí)的體積，便于收藏，也可以采用彈簧連接滑環(huán)的方式。如圖5所示，所述固定裝置包括支撐管3上分別設(shè)有的卡頭座6和對(duì)應(yīng)設(shè)于行李架上的卡接座7，所述卡頭座6上設(shè)有卡頭61，所述卡接座7上設(shè)有與所述卡頭61對(duì)應(yīng)的卡孔，卡孔壁上設(shè)有卡接按板71，所述卡接按板71穿過卡孔壁且位于所述卡孔內(nèi)部分設(shè)有卡鉤72，所述卡接按板71與卡孔壁之間設(shè)有卡簧73，卡頭61上設(shè)有與所述卡鉤72對(duì)應(yīng)的卡槽62，使用時(shí)，卡頭61插入卡孔，在卡簧73作用下，卡鉤72伸入卡槽62將卡頭61卡緊， 實(shí)現(xiàn)固定，退出時(shí)，按下卡接按板71，卡鉤72退出卡槽62，將卡頭61退出，為使用時(shí)方便， 卡孔進(jìn)口出可進(jìn)行擴(kuò)徑處理。[0028]如圖6所示，固定裝置也可以采用在支撐管上分別設(shè)有彈性夾座8，彈性夾座8轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有連接銷軸81，連接銷軸81連接彈性夾82的轉(zhuǎn)軸，使用時(shí)，將各彈性夾夾緊行李架的欄桿即可，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，固定牢固。如圖7所示，本汽車保護(hù)傘在未使用時(shí)收起時(shí)的示意圖，如圖8所示，在使用本汽車保護(hù)傘時(shí)，將支撐管3旋轉(zhuǎn)打開，將支撐管上的彈性夾夾緊于行李架欄桿上或采用將支撐管上的卡頭插入安裝在行李架上卡接座的卡孔方式，將保護(hù)傘固定于行李架上，拉動(dòng)伸縮管4將傘面打開，傘面在彈性帶5和滑環(huán)51作用下貼近于各支撐管和伸縮管，之后，通過旋轉(zhuǎn)固定帽41帶動(dòng)固結(jié)于伸縮管4內(nèi)固定套31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)偏心柱32相對(duì)于脹緊套轉(zhuǎn)動(dòng)，而傘面在套裝于伸縮管上連接環(huán)43作用下不受轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，脹緊套在偏心柱的作用下向外形變使其外壁擠緊支撐管3內(nèi)壁，支撐管3與伸縮管4牢固鎖緊。在收起時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)固定帽41帶動(dòng)固結(jié)于伸縮管4內(nèi)固定套31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)偏心柱32相對(duì)于脹緊套轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于脹緊套彈性開口向內(nèi)閉合，脹緊套5的外壁離開支撐管內(nèi)壁，內(nèi)外管松開，支撐管3與伸縮管4脫開，將伸縮管4推入支撐管3內(nèi)，同時(shí)傘面在彈性帶5和滑環(huán)51作用下收起靠攏，將彈性夾打開或?qū)⒖^由卡接座退出，將傘收起。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.汽車保護(hù)傘，包括傘面和基座，其特征在于所述傘面為與汽車頂面形狀相對(duì)應(yīng)的長方形，所述基座上鉸接有四根支撐管，所述支撐管內(nèi)插裝有伸縮管，所述伸縮管的外端部分別連接長方形傘面的角部，所述支撐管與伸縮管之間設(shè)有鎖緊裝置，所述支撐管上設(shè)有與汽車頂部行李架固定連接的固定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述伸縮管外端分別設(shè)有止擋環(huán)，所述傘面的角部分別設(shè)有連接環(huán)，所述伸縮管外端端部分別設(shè)有固定帽，所述連接環(huán)分別套裝與所述止擋環(huán)與所述固定帽之間的伸縮管上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述鎖緊裝置包括套接在伸縮管內(nèi)且與伸縮管固定連接的固定套，所述固定套外設(shè)一外徑略小于所述支撐管內(nèi)徑的阻擋緣， 所述阻擋緣外設(shè)有一偏心柱，所述偏心柱的外端還設(shè)有一外徑略小于支撐管內(nèi)徑的外阻擋緣，所述偏心柱上套有一斷面呈“C”形的脹緊套，所述偏心柱的斷面呈漸開線形，漸開線的起點(diǎn)與終點(diǎn)角距為360度，起點(diǎn)與終點(diǎn)呈直線段相連。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述脹緊套的兩端部內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述基座上還鉸接有用于連接長方形傘面的兩長邊部的支撐管。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述支撐管與伸縮管上套有若干通過彈性帶串聯(lián)在一起的滑環(huán)，所述滑環(huán)連接所述傘面。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述固定裝置包括支撐管上分別設(shè)有的卡頭座和對(duì)應(yīng)設(shè)于所述行李架上的卡接座，所述卡頭座上設(shè)有卡頭，所述卡接座上設(shè)有與所述卡頭對(duì)應(yīng)的卡孔，卡孔壁上設(shè)有卡接按板，所述卡接按板穿過卡孔壁且位于所述卡孔內(nèi)部分設(shè)有卡鉤，所述卡接按板與卡孔壁之間設(shè)有卡簧，所述卡頭上設(shè)有與所述卡鉤對(duì)應(yīng)的卡槽。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車保護(hù)傘，其特征在于所述固定裝置包括所述支撐管上分別設(shè)有彈性夾座，所述彈性夾座轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有連接銷軸，所述連接銷軸連接彈性夾的轉(zhuǎn)軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車保護(hù)傘，包括傘面和基座，傘面為與汽車頂面形狀相對(duì)應(yīng)的長方形，基座上鉸接有四根支撐管，支撐管內(nèi)插裝有伸縮管，伸縮管的外端部分別連接長方形傘面的角部，支撐管與伸縮管之間設(shè)有鎖緊裝置，支撐管上設(shè)有與汽車頂部行李架固定連接的固定裝置。本實(shí)用新型汽車保護(hù)傘，結(jié)構(gòu)簡單、固定牢固、拆裝方便、不易脫落、與車身的配合良好、使用穩(wěn)定，尤其是不會(huì)對(duì)車身造成傷害，對(duì)車身防護(hù)良好。
文檔編號(hào)B60J11/04GK202208245SQ20112032193
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者遲圣弟 申請(qǐng)人:遲圣弟