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      腳輪的制作方法

      文檔序號:3840440閱讀:280來源:國知局
      專利名稱:腳輪的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及輪子領(lǐng)域,具體講是一種帶剎車裝置的腳輪。
      背景技術(shù)
      腳輪,被廣泛應(yīng)用于各種可移動的小型車體上,如輪椅、嬰兒推車、醫(yī)用床及餐車等等。為了使這種可移動的小型車體可以實現(xiàn)定點(diǎn)定止的功能,通常會在腳輪上設(shè)置有剎車裝置。現(xiàn)有技術(shù)的腳輪一般包括輪子、支架和剎車裝置,輪子轉(zhuǎn)動連接在支架下端,剎車裝置的一端與支架連接,另一端與輪子脫開或接觸,以實現(xiàn)剎車功能。但是,現(xiàn)有技術(shù)的腳輪存在以下的缺點(diǎn)1)由于通常腳輪上的剎車裝置是通過腳踩來實現(xiàn)的,即在踩踏的過程中,人需要俯身查看腳輪上的剎車裝置的位置,然后才能正確地踩踏剎車裝置,因此,有可能會造成手上操作的失誤而顯得手忙腳亂;2)另外,一般小型車體會具有四個腳輪,通常前面兩個腳輪是起導(dǎo)向作用的,后面的兩個腳輪只是起到從動的作用,而具有萬向運(yùn)動趨向的腳輪的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,零部件較多,因此,成本相對較高。

      實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是,提供一種可以手動控制剎車功能的操作簡單的腳輪。為解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供的腳輪,包括輪子、剎車組件和與車體連接的支架,所述的輪子轉(zhuǎn)動連接在支架上,所述的剎車組件轉(zhuǎn)動連接在支架上并與輪子脫開或壓緊,所述的剎車組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧、剎車線和壓塊,所述的壓塊轉(zhuǎn)動連接在支架上,連接處套有扭轉(zhuǎn)彈簧,所述的扭轉(zhuǎn)彈簧的一端與支架抵緊,另一端與壓塊卡緊;所述的剎車線的一端與壓塊連接,另一端與車體上端的操控裝置連接。采用以上結(jié)構(gòu)后,本實用新型與有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)由于腳輪的剎車裝置采用了剎車線的結(jié)構(gòu),將剎車線的一端與壓緊輪子的壓塊連接,另一端與車體上端的操控裝置連接,這樣,人們在使用時只需用手在車體上端的操控裝置操作即可,無需俯身查看腳輪上的剎車裝置的位置,因此,操作簡單。作為改進(jìn),所述的支架上連接有穿線組件,所述的穿線組件包括穿線螺栓、方形螺母和螺母;所述的方形螺母嵌在支架內(nèi),所述的穿線螺栓與方形螺母螺紋連接并且通過螺母固緊,穿線螺栓上具有用來穿裝剎車線的軸向通孔。采用這種結(jié)構(gòu)后,剎車線被合理地限制在車架上,不會隨意移動,避免與腳輪上的其他零部件干涉,從而保護(hù)剎車線的使用壽命更長。作為進(jìn)一步改進(jìn),所述的輪子與支架轉(zhuǎn)動連接是指,該連接處包括螺栓和防松螺母,所述的支架包括左支架和右支架,所述的螺栓依次穿過右支架、輪子和左支架后與防松螺母螺紋連接,所述的輪子通過軸承與螺栓轉(zhuǎn)動連接。采用這種結(jié)構(gòu)后,使輪子的行動方向單一化,結(jié)構(gòu)更加簡單,使生產(chǎn)成本降低。作為更進(jìn)一步地改進(jìn),所述的左支架和右支架與螺栓的連接處均嵌有防塵罩。采用這種結(jié)構(gòu)后,螺栓左右兩端與左右支架的連接處避免有灰塵進(jìn)入,從而更加保證了輪子與螺栓的轉(zhuǎn)動靈活性,也延長了腳輪的使用壽命;另外,也使整個腳輪更加美觀。

      圖1是本實用新型腳輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型腳輪的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型腳輪的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、剎車線;2、穿線螺栓;3、螺母;4、方形螺母;5、軸向通孔;6、扭轉(zhuǎn)彈簧;7、 壓塊;8、防塵罩;9、防松螺母;10、支架;10. 1、左支架;10. 2、右支架;11、輪子;12、螺栓。
      具體實施方式
      以下結(jié)合附圖和具體實施方式
      對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。由圖1、圖2和圖3所示的本實用新型腳輪的結(jié)構(gòu)示意圖可知,它包括輪子11、剎車組件和與車體連接的支架10,所述的輪子11轉(zhuǎn)動連接在支架10上,所述的剎車組件轉(zhuǎn)動連接在支架10上并與輪子11脫開或壓緊。所述的剎車組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧6、剎車線1和壓塊7,所述的壓塊7轉(zhuǎn)動連接在支架10上,連接處套有扭轉(zhuǎn)彈簧6,所述的扭轉(zhuǎn)彈簧6的一端與支架10抵緊,另一端與壓塊7卡緊;所述的剎車線1的一端與壓塊7連接,另一端與車體上端的操控裝置連接。所述的支架10上連接有穿線組件,所述的穿線組件包括穿線螺栓2、方形螺母4和螺母3。所述的方形螺母4嵌在支架10內(nèi),所述的穿線螺栓2與方形螺母4螺紋連接并且通過螺母3固緊,穿線螺栓2上具有用來穿裝剎車線1的軸向通孔5。所述的輪子11與支架10轉(zhuǎn)動連接是指,該連接處包括螺栓12和防松螺母9,所述的支架10包括左支架10. 1和右支架10. 2,所述的螺栓12依次穿過右支架10. 2、輪子11 和左支架10. 1后與防松螺母9螺紋連接,所述的輪子11通過軸承與螺栓12轉(zhuǎn)動連接。所述的左支架10. 1和右支架10. 2與螺栓12的連接處均嵌有防塵罩8。本實用新型的使用過程如下在正常使用狀態(tài)時,即小型車體不移動的情況下,壓塊7在扭轉(zhuǎn)彈簧6的作用下是壓緊在輪子11上的,當(dāng)需要移動車體時,在車體上端的操控裝置上控制剎車線1,使剎車線1帶動壓塊7的一端往上移動,從而使壓塊7脫開輪子11, 此時,可以自由移動輪子。
      權(quán)利要求1.一種腳輪,包括輪子(11)、剎車組件和與車體連接的支架(10),所述的輪子(11)轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上,所述的剎車組件轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上并與輪子(11)脫開或壓緊, 其特征在于所述的剎車組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧(6)、剎車線(1)和壓塊(7),所述的壓塊(7)轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上,連接處套有扭轉(zhuǎn)彈簧(6),所述的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的一端與支架(10)抵緊,另一端與壓塊(7)卡緊;所述的剎車線(1)的一端與壓塊(7)連接,另一端與車體上端的操控裝置連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪,其特征在于所述的支架(10)上連接有穿線組件,所述的穿線組件包括穿線螺栓(2)、方形螺母(4)和螺母(3);所述的方形螺母(4)嵌在支架(10) 內(nèi),所述的穿線螺栓(2)與方形螺母(4)螺紋連接并且通過螺母(3)固緊,穿線螺栓(2)上具有用來穿裝剎車線(1)的軸向通孔(5)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪,其特征在于所述的輪子(11)與支架(10)轉(zhuǎn)動連接是指,該連接處包括螺栓(12)和防松螺母(9),所述的支架(10)包括左支架(10. 1)和右支架 (10. 2),所述的螺栓(12)依次穿過右支架(10. 2)、輪子(11)和左支架(10. 1)后與防松螺母 (9)螺紋連接,所述的輪子(11)通過軸承與螺栓(12)轉(zhuǎn)動連接。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳輪,其特征在于所述的左支架(10.1)和右支架(10. 2)與螺栓(12)的連接處均嵌有防塵罩(8)。
      專利摘要本實用新型公開了一種腳輪,包括輪子(11)、剎車組件和與車體連接的支架(10),所述的輪子(11)轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上,所述的剎車組件轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上并與輪子(11)脫開或壓緊,所述的剎車組件包括扭轉(zhuǎn)彈簧(6)、剎車線(1)和壓塊(7),所述的壓塊(7)轉(zhuǎn)動連接在支架(10)上,連接處套有扭轉(zhuǎn)彈簧(6),所述的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的一端與支架(10)抵緊,另一端與壓塊(7)卡緊;所述的剎車線(1)的一端與壓塊(7)連接,另一端與車體上端的操控裝置連接。采用以上結(jié)構(gòu)后,人們在使用時只需用手在車體上端的操控裝置操作即可,無需俯身查看腳輪上的剎車裝置的位置,因此,操作簡單。
      文檔編號B60B33/00GK202192949SQ20112032842
      公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月4日
      發(fā)明者馮相望 申請人:寧海縣健牌汽車部件有限公司
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