專利名稱：新型制動踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，屬于汽車制動踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車上廣泛使用踏板臂與真空助力器推桿直接連接的方式，這種連接方式是駕駛員踩下制動踏板，踏板臂圍繞一根轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直接推動真空助力器推桿，實現(xiàn)踏板力的傳遞。這種結(jié)構(gòu)的制動踏板，在工作過程中踏板比基本為一個恒定的值，不能滿足踏板比隨踏板行程的變化而變化。汽車使用這種結(jié)構(gòu)的制動踏板，如果更改踏板比就需要更改踏板臂的長度或者更改踏板臂上與助力器推桿連接孔的位置，有可能還會更改制動踏板在前圍上的安裝位置，這不僅會引起制動踏板人機工程點的變化，還要重新更改零部件的生產(chǎn)模具，不利于整車開發(fā)周期要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新型的制動踏板結(jié)構(gòu)，在制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿，加劇制動踏板在工作過程中壓力角的變化量，實現(xiàn)踏板比隨踏板行程的變化而變化，并實現(xiàn)在不改變制動踏板人機工程點和主要踏板結(jié)構(gòu)的前提下更改制動踏板踏板比。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，由踏板片，踏板臂，二力桿，銷軸，擺桿，制動踏板支架，真空助力器，助力器推桿，U型叉，推桿長度調(diào)整螺母組成，其特征在于在制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿， 二力桿與擺桿間通過第三銷軸連接，二力桿的另一端通過第二銷軸與踏板臂連接，擺桿的另一端通過第一銷軸與助力器U型叉連接，U型叉底部帶有螺紋孔，通過推桿長度調(diào)整螺母連接到助力器推桿。所述的新型制動踏板結(jié)構(gòu)，踏板臂通過銷軸或螺栓帶套管安裝在踏板支架上，擺桿通過螺栓帶套管安裝在踏板支架上。所述的新型制動踏板結(jié)構(gòu)，在制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處開一長孔，長孔的形狀根據(jù)踏板特性的要求設(shè)計，可設(shè)置成直線形長孔、半弧形長孔、折角形長孔。本實用新型的積極效果是在傳統(tǒng)制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿，加劇制動踏板在工作過程中壓力角的變化量，從而實現(xiàn)踏板比隨踏板行程的變化而變化；在制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處開一長孔，通過調(diào)整第二轉(zhuǎn)軸的在長孔中的位置實現(xiàn)踏板比的更改。這種更改不會引起制動踏板部件的重新設(shè)計，也不會引起踏板臂的初始位置、踏點的初始位置和制動踏板運動軌跡的變化(即不會影響到制動踏板人機工程點)。最終降低了制動踏板的設(shè)計風(fēng)險，并有利于整車開發(fā)周期要求。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為操作本實用新型的制動踏板在初始位置時連桿機構(gòu)視圖，示意了制動踏板初始位置時連桿間壓力角α、β和Y的大小。圖3為操作本實用新型的制動踏板在末位置時連桿機構(gòu)視圖，示意了制動踏板在末位置時連桿間壓力角α、β和Υ的大小。圖4為本實用新型的踏板特性曲線，示意了踏板比隨踏板行程的變化而變化的特性。圖5為本實用新型的結(jié)構(gòu)制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處長孔的示意圖，示意了第二轉(zhuǎn)軸在長孔中的位置。圖6為本實用新型的結(jié)構(gòu)制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處長孔的示意圖，示意了第二轉(zhuǎn)軸在長孔中的另一個位置。圖7為本實用新型的結(jié)構(gòu)兩種制動踏板特性曲線，示意了第二轉(zhuǎn)軸在長孔中位置變化弓丨起制動踏板特性曲線的更改。圖8為助力器推桿長度調(diào)整前的示意圖。圖9為助力器推桿長度調(diào)整后的示意圖。圖10為本實用新型的結(jié)構(gòu)制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處直線形長孔示意圖。圖11為本實用新型的結(jié)構(gòu)制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處半弧形長孔示意圖。圖12為本實用新型的結(jié)構(gòu)制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處折角形長孔示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示，新型制動踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板片1，踏板臂2，第一轉(zhuǎn)軸3，二力桿4，長孔5，第二轉(zhuǎn)軸6，擺桿7，第一銷軸8，助力器U型叉9，助力器推桿長度調(diào)整螺母10，助力器推桿11，踏板支架12，前圍板13，真空助力器14，第二銷軸15、第三銷軸16組成，其特征在于a)在制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿，加劇制動踏板在工作過程中壓力角的變化量， 從而實現(xiàn)踏板比隨踏板行程的變化而變化。b)在制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處開一長孔，通過調(diào)整第二轉(zhuǎn)軸在長孔中的位置實現(xiàn)踏板比的更改。這種更改不會引起制動踏板部件的重新設(shè)計，也不會引起踏板臂的初始位置、踏點的初始位置和制動踏板運動軌跡的變化(即不會影響到制動踏板人機工程點)。最終降低了制動踏板的設(shè)計風(fēng)險，并有利于整車開發(fā)周期要求。在汽車制動過程中，駕駛員踩下與踏板臂2焊接在一起的踏板片1，踏板臂2圍繞第一轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，踏板臂2與二力桿4通過第二銷軸15連接，踏板臂2轉(zhuǎn)動推動二力桿4 運動，二力桿4又與擺桿7通過第三銷軸16連接在一起，二力桿4的運動帶動擺桿7圍繞第二轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，擺桿7轉(zhuǎn)動推動與其通過第一銷軸8連接的助力器推桿11，通過以上過程實現(xiàn)制動踏板力的傳動。在制動踏板踩下的過程中，隨踏板行程的變化，踏板臂2轉(zhuǎn)動，壓力角α、β和γ隨踏板臂2的轉(zhuǎn)動不斷線性變化，如圖2所示為制動踏板初始位置對應(yīng)的壓力角α、β和γ，如圖3所示為制動踏板末位置對應(yīng)的壓力角α、β和Υ，根據(jù)踏板比 i公式隨踏板行程的變化，桿長L3.15、L6.8、L1.3和L6.16保持不變而壓力角α、β和Y跟隨
踏板行程的變化而線性變化，得出踏板比隨踏板行程線性變化的特性曲線，如圖4所示。[0023]如圖5和圖6所示，通過改變第二轉(zhuǎn)軸6在長孔5中的位置，引起制動踏板在初始位置時壓力角α、β和Y大小的改變，從而產(chǎn)生另一種的踏板比隨踏板行程線性變化的特性曲線，如圖7所示，踏板特性曲線1對應(yīng)圖5所示第二轉(zhuǎn)軸在長孔中的位置，踏板特性曲線2對應(yīng)圖6所示第二轉(zhuǎn)軸在長孔中的另一個位置，這種新的踏板特性曲線仍然具有踏板比隨踏板行程線性變化特性。由于擺桿7與踏板臂2通過二力桿4連接，且與助力器U型叉9通過第一銷軸8相連，改變第二轉(zhuǎn)軸6在長孔5中的位置時，為了保持踏板臂初始位置不變，擺桿7與助力器U型叉9連接點的位置及第一銷軸8的位置會跟隨變化。連接點位置的變化可以通過調(diào)整助力器推桿上的調(diào)整螺母10和U型叉的位置來滿足。因此這種更改制動踏板比的方式是通過改變第二轉(zhuǎn)軸6在長孔5中的位置和助力器推桿長度調(diào)整螺母 10與U型叉的位置來改變踏板比，不會引起制動踏板部件的重新設(shè)計，也不會引起踏板臂的初始位置、踏點的初始位置和制動踏板運動軌跡的變化，如圖8和圖9所示。利用上述實施例，通過改變制動踏板支架上長孔5的形狀和長度可以滿足不同踏板特性要求。根據(jù)踏板特性的要求，踏板支架上的長孔的形狀可以設(shè)置成直線形如圖10所示、半弧形如圖11所示和折角形如圖12所示。踏板比的大小和踏板比隨踏板行程的變化趨勢可以通過第二轉(zhuǎn)軸6在長孔5中的位置來更改。
權(quán)利要求1.一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于在制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿，二力桿與擺桿間通過第三銷軸連接，二力桿的另一端通過第二銷軸與踏板臂連接，擺桿的另一端通過第一銷軸與助力器U型叉連接，U型叉底部帶有螺紋孔，通過推桿長度調(diào)整螺母連接到助力器推桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的踏板臂通過銷軸或螺栓帶套管安裝在踏板支架上，擺桿通過螺栓帶套管安裝在踏板支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處開一長孔，長孔的形狀為直線形長孔、半弧形長孔、折角形長孔。
專利摘要本實用新型涉及一種新型制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于在制動踏板踏板臂與助力器推桿間多增加了兩根連桿二力桿和擺桿，二力桿與擺桿間通過第三銷軸連接，二力桿的另一端通過第二銷軸與踏板臂連接，擺桿的另一端通過第一銷軸與助力器U型叉連接，U型叉底部帶有螺紋。當(dāng)駕駛員踩下踏板片時，二力桿和擺桿的相互作用加劇制動踏板在工作過程中壓力角的變化量，從而實現(xiàn)踏板比隨踏板行程的變化而變化；在制動踏板支架第二轉(zhuǎn)軸處開一長孔，長孔可設(shè)置成直線形長孔、半弧形長孔、折角形長孔，通過調(diào)整第二轉(zhuǎn)軸的在長孔中的位置實現(xiàn)踏板比的更改。這種更改不會引起制動踏板部件的重新設(shè)計，也不會引起踏板臂的初始位置、踏點的初始位置和制動踏板運動軌跡的變化(即不會影響到制動踏板人機工程點)。最終降低了制動踏板的設(shè)計風(fēng)險，并有利于整車開發(fā)周期要求。
文檔編號B60T7/06GK202225860SQ20112033424
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者侯杰, 周成斌 申請人:中國第一汽車股份有限公司