專利名稱：車用追蹤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種追蹤裝置，特別是指一種車用追蹤裝置。
背景技術(shù)：
一般的車用追蹤裝置，通常固定設(shè)置于駕駛座位于方向盤的下方鄰近油門踏板或剎車踏板的位置，當(dāng)駕駛者在移動(dòng)腳的方位時(shí)，可能不慎碰撞到追蹤器，造成追蹤器損壞及駕駛者碰傷。因此，需要提供一種車用追蹤裝置以解決上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種根據(jù)使用者的使用習(xí)慣調(diào)整彎折且適合各種車型的車用追蹤裝置。于是，本實(shí)用新型車用追蹤裝置用以插設(shè)于車輛的一診斷系統(tǒng)的插座，該車用追蹤裝置包括一第一機(jī)體以及一第二機(jī)體。該第一機(jī)體包括一第一外殼、設(shè)置于該第一外殼的一電路模塊與一插頭連接器，該插頭連接器用以插設(shè)于該插座。該第二機(jī)體包括一可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接該第一外殼的第二外殼與設(shè)置于該第二外殼并且與該電路模塊電性連接的天線模塊。較佳地，該第一外殼具有兩相反的第一側(cè)壁，每一第一側(cè)壁設(shè)有一軸孔，該第二機(jī)體包括一用以容納該天線模塊的外殼本體、一對(duì)相間隔且由該外殼本體兩相反側(cè)同向凸出的凸耳、一樞軸單元與一定位單元，該樞軸單元具有二分別凸設(shè)于該等凸耳的軸段，且該等軸段相向凸出，該定位單元包括多個(gè)凸點(diǎn)與多個(gè)卡槽，該等凸點(diǎn)分別設(shè)置于該第二外殼的該等凸耳相向的內(nèi)側(cè)面而相向凸出，而該等卡槽則是分別設(shè)置于該第一外殼的該等第一側(cè)壁并且圍繞該軸孔，該等卡槽分別供該等凸點(diǎn)卡入，該定位單元還包括多個(gè)形成在每一凸耳內(nèi)側(cè)的彈片，各該彈片末端上設(shè)置該凸點(diǎn)。較佳地，該第一外殼具有兩相反的第一側(cè)壁及一位置相反于插頭連接器的第一端部、一對(duì)相反并且連接第一端部與該第一側(cè)壁的第二側(cè)壁，且第一端部設(shè)有一軸孔與一通過該軸孔并且兩端分別延伸至該等第二側(cè)壁的滑動(dòng)槽，該第二外殼具有一用以朝向該第一端部的第二端部，該第二機(jī)體還包括一凸設(shè)于該第二端部的凸軸，且該凸軸的斷面呈T字形而具有一頭部與一頸縮段。較佳地，該插頭連接器為符合OBD、0BD2及JBUS規(guī)格其中之一。較佳地，該插座位于駕駛座鄰近油門踏板或剎車踏板處。本實(shí)用新型的功效在于當(dāng)該插頭連接器插入該插座中，使用者可視實(shí)際需求調(diào)整第二機(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)至較適合的角度位置。

圖1是一局部的側(cè)視圖，說明本實(shí)用新型車用追蹤裝置的第一較佳實(shí)施例與一診斷系統(tǒng)的插座的相對(duì)關(guān)系；圖2是一立體分解圖，說明一第一機(jī)體與一第二機(jī)體；圖3是一立體圖，說明該第一機(jī)體與該第二機(jī)體；圖4是一示意圖，說明該第二機(jī)體相對(duì)該第一機(jī)體旋轉(zhuǎn)；圖5是一立體分解圖，說明第二較佳實(shí)施例的一第一機(jī)體與一第二機(jī)體；圖6是一立體圖，說明該第一機(jī)體與該第二機(jī)體；圖7是一局部剖視的示意圖，說明該第二機(jī)體相對(duì)該第一機(jī)體旋轉(zhuǎn)；圖8是一局部剖視的示意圖，說明該第二機(jī)體相對(duì)于該第一機(jī)體繞一凸軸的中心軸線而自身旋轉(zhuǎn)；以及圖9是一示意圖，說明該第二機(jī)體相對(duì)該第一機(jī)體旋轉(zhuǎn)。主要組件符號(hào)說明1追蹤裝置123凸耳11第一機(jī)體1 樞軸單元111第一外殼125外殼本體112電路模塊1 定位單元113插頭連接器127軸段114第一側(cè)壁1 凸點(diǎn)115軸孔1 卡槽116第一端部130第二端部117第二側(cè)壁131凸軸118軸孔132頭部119滑動(dòng)槽133頸縮段12第二機(jī)體2診斷系統(tǒng)120彈片21插座121第二外殼Ll旋轉(zhuǎn)軸122天線模塊L2中心軸線
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的二個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚地呈現(xiàn)。在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號(hào)來表示。參閱圖1，本實(shí)用新型車用追蹤裝置1，用以檢測(cè)一移動(dòng)車輛的位置信息。追蹤裝置1可根據(jù)使用者的使用習(xí)慣調(diào)整彎折插設(shè)于車輛的一診斷系統(tǒng)(On Board Diagnostic) 2 的插座21，插座21位于駕駛座鄰近油門踏板或剎車踏板處，并由車輛提供電力驅(qū)動(dòng)追蹤裝置1。但追蹤裝置1插設(shè)位置，不以此為限，可插設(shè)于車輛內(nèi)提供電力的插座。參閱圖1、圖2與圖3，追蹤裝置1的第一較佳實(shí)施例包含一第一機(jī)體11及一第二機(jī)體12。第一機(jī)體11包括一第一外殼111、一設(shè)置于第一外殼111的電路模塊112與一插頭連接器113。第一外殼111具有兩相反的第一側(cè)壁114，每一第一側(cè)壁114設(shè)有一軸孔 115，電路模塊112具有GPS定位、通信、處理功能為現(xiàn)有技術(shù)不再詳述，此外，電路模塊112 還具有讀取診斷系統(tǒng)2數(shù)據(jù)的功能，如車輛的行駛里程數(shù)、目前時(shí)速。插頭連接器113與電路模塊112電性連接，并且用以插設(shè)于插座21，插頭連接器113為符合0BD、0BD2及JBUS規(guī)格其中之一，當(dāng)然，插頭連接器113也可以是其他適用的規(guī)格。第二機(jī)體12包括一可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接第一外殼111的第二外殼121、一設(shè)置于第二外殼121并且與電路模塊112電性連接的天線模塊122，天線模塊122用以接收與傳送無線信號(hào)。更具體而言，第二機(jī)體12包括一用以容納天線模塊122的外殼本體125、一對(duì)相間隔且由外殼本體125兩相反側(cè)同向凸出的凸耳123、一樞軸單元IM與一定位單元126。樞軸單元1 具有二分別凸設(shè)于兩凸耳123的軸段127，且兩軸段127相向凸出。第二機(jī)體12是藉其樞軸單元124的兩軸段127分別穿設(shè)于第一機(jī)體11的第一外殼111的兩第一側(cè)壁114而能相對(duì)于第一機(jī)體11繞一通過兩軸段127的旋轉(zhuǎn)軸Ll旋轉(zhuǎn)， 且第二機(jī)體12是繞第一機(jī)體11的第一外殼111旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，定位單元1 包括多個(gè)凸點(diǎn)128、多個(gè)卡槽129，該等凸點(diǎn)1 分別設(shè)置于第二外殼121的兩凸耳123相向的內(nèi)側(cè)面而相向凸出，而該等卡槽1 則是分別設(shè)置于第一外殼111的兩第一側(cè)壁114并且圍繞軸孔115，該等卡槽1 分別供該等凸點(diǎn)1 卡入，由于卡槽1 是圍繞軸孔115設(shè)置，當(dāng)?shù)诙C(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)使凸點(diǎn)128 卡入卡槽1 時(shí)，便可將第二機(jī)體12定位于所在的角度狀態(tài)。定位單元1 還包括多個(gè)形成在每一凸耳123內(nèi)側(cè)的彈片120，該等凸點(diǎn)1 分別設(shè)置在該等彈片120末端。在本較佳實(shí)施例中，每一凸耳123上彈片120與凸點(diǎn)128的數(shù)量皆為二。參閱圖1、圖3與圖4，因此，藉由第二機(jī)體12可相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)， 當(dāng)?shù)谝粰C(jī)體11的插頭連接器113插設(shè)于診斷系統(tǒng)2的插座21時(shí)，使用者便可視實(shí)際需求調(diào)整第二機(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)至較適合的角度位置，除了避免妨礙到使用者以夕卜，也可使天線模塊122有較佳的接收信號(hào)的效果。參閱圖5與圖6，本實(shí)用新型車用追蹤裝置1第二較佳實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例的差異在于第一機(jī)體11與第二機(jī)體12的連接方式。在第二較佳實(shí)施例中，第一外殼111具有一位置相反于插頭連接器113的第一端部116，第一端部116實(shí)際上為第一外殼111的一端壁，且第一外殼111還具有一對(duì)相反并且連接端壁與第一側(cè)壁114的第二側(cè)壁117，且端壁設(shè)有一軸孔118與一通過軸孔118并且兩端分別延伸至兩第二側(cè)壁117的滑動(dòng)槽119。參閱圖2與圖5，本實(shí)施例的第二外殼121省略第一較佳實(shí)施例的兩凸耳123，并且具有一用以朝向第一端部116的第二端部130，樞軸單元IM在本實(shí)施例中為一凸設(shè)于第二端部130的凸軸131，且凸軸131的斷面呈T字形而具有一頭部132與一頸縮段133。參閱圖7、圖8與圖9，第二機(jī)體12是藉其凸軸131穿設(shè)于第一外殼111的軸孔 118(見圖幻而與第一機(jī)體11連接，且第一外殼111的滑動(dòng)槽119容許凸軸131的頸縮段 133通過，因此，當(dāng)?shù)诙C(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11活動(dòng)使第二機(jī)體12的凸軸131進(jìn)入第一機(jī)體11的滑動(dòng)槽119內(nèi)時(shí)，第二機(jī)體12即可形成類似于第一較佳實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)方式，惟與第一較佳實(shí)施例不同之處在于，第一較佳實(shí)施例中，第二機(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)時(shí)，除了改變兩者之間的夾角，第二機(jī)體12也是繞第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)，而第二較佳實(shí)施例中，則僅改變第二機(jī)體12與第一機(jī)體11之間的夾角，第二機(jī)體12并不會(huì)繞第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)。此外，由于第一機(jī)體11與第二機(jī)體12是以其第一端部116與第二端部130相向的連接，因此，第二機(jī)體12也能相對(duì)于第一機(jī)體11繞凸軸131的中心軸線L2而自身旋轉(zhuǎn)， 因此，相比較于第一較佳實(shí)施例，第二較佳實(shí)施例是具有二維方向旋轉(zhuǎn)的自由度。綜上所述，本實(shí)用新型車用追蹤裝置1，當(dāng)插頭連接器113插入插座21中，使用者可視實(shí)際需求調(diào)整第二機(jī)體12相對(duì)于第一機(jī)體11旋轉(zhuǎn)至較適合的角度位置，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，應(yīng)當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡是根據(jù)本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等同變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用追蹤裝置，用以插設(shè)于車輛的一診斷系統(tǒng)的插座，其特征在于，該車用追蹤裝置包括一第一機(jī)體，該第一機(jī)體包括一第一外殼、設(shè)置于該第一外殼的一電路模塊與一插頭連接器，該插頭連接器用以插設(shè)于該插座；以及一第二機(jī)體，該第二機(jī)體包括一可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接該第一外殼的第二外殼與設(shè)置于該第二外殼并且與該電路模塊電性連接的天線模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用追蹤裝置，其特征在于，該第一外殼具有兩相反的第一側(cè)壁，每一該第一側(cè)壁設(shè)有一軸孔，該第二機(jī)體包括一用以容納該天線模塊的外殼本體、一對(duì)相間隔且由該外殼本體兩相反側(cè)同向凸出的凸耳、一樞軸單元與一定位單元，該樞軸單元具有二分別凸設(shè)于該等凸耳的軸段，且該等軸段相向凸出，該定位單元包括多個(gè)凸點(diǎn)與多個(gè)卡槽，該等凸點(diǎn)分別設(shè)置于該第二外殼的該等凸耳相向的內(nèi)側(cè)面而相向凸出，而該等卡槽則是分別設(shè)置于該第一外殼的該等第一側(cè)壁并且圍繞該軸孔，該等卡槽分別供該等凸點(diǎn)卡入，該定位單元還包括多個(gè)形成在每一凸耳內(nèi)側(cè)的彈片，該等凸點(diǎn)分別設(shè)置在該等彈片末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用追蹤裝置，其特征在于，該第一外殼具有兩相反的第一側(cè)壁及一位置相反于該插頭連接器的第一端部、一對(duì)相反并且連接該第一端部與該第一側(cè)壁的第二側(cè)壁，且該第一端部設(shè)有一軸孔與一通過該軸孔并且兩端分別延伸至該等第二側(cè)壁的滑動(dòng)槽，該第二外殼具有一用以朝向該第一端部的第二端部，該第二機(jī)體還包括一凸設(shè)于該第二端部的凸軸，且該凸軸的斷面呈T字形而具有一頭部與一頸縮段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用追蹤裝置，其特征在于，該插頭連接器為符合OBD、0BD2 及JBUS規(guī)格其中之一的插頭連接器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用追蹤裝置，其特征在于，該插座位于駕駛座鄰近油門踏板或剎車踏板處。
專利摘要一種車用追蹤裝置。該車用追蹤裝置用以插設(shè)于車輛的一診斷系統(tǒng)的插座，該車用追蹤裝置包括一第一機(jī)體以及一第二機(jī)體。該第一機(jī)體包括一第一外殼、設(shè)置于該第一外殼的一電路模塊與一插頭連接器，該插頭連接器用以插設(shè)于該插座。該第二機(jī)體包括一可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接該第一外殼的第二外殼與設(shè)置于該第二外殼并且與該電路模塊電性連接的天線模塊。本實(shí)用新型的功效在于當(dāng)該插頭連接器插入該插座中，使用者可視實(shí)際需求調(diào)整第二機(jī)體相對(duì)于第一機(jī)體旋轉(zhuǎn)至較適合的角度位置。
文檔編號(hào)B60R11/02GK202225807SQ20112034315
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者丁允邑, 林超群, 許仲緯 申請(qǐng)人:啟碁科技股份有限公司