專利名稱：一種純電動汽車用能源分配盒的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車技術領域，涉及一種純電動汽車用能源分配盒。
背景技術：
隨著全球能源危機和環(huán)境污染的加劇，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。純電動汽車更因其零排放與能源來源廣泛成為國內(nèi)外研究和發(fā)展的熱點。純電動汽車的能源為車載動力電池，動力電池能源通過直流轉換器將高壓能源轉變?yōu)榈蛪耗茉?，高壓能源消耗于驅動系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)，低壓能源消耗于車體用電器?，F(xiàn)有技術只對高壓能源進行開關控制，而對能源整體的分配沒有涉及，當能源功率或余量出現(xiàn)不足時，難以保證重要用電器比如剎車助力用真空泵，轉向助力，警示燈的能源供給，極易造成安全事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種性能良好、安全性高的純電動汽車用能源分配盒。為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種純電動汽車用能源分配盒，包括上下配合的盒體和盒蓋，其中，盒體內(nèi)配置有低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊；所述低壓能源分配模塊包括高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)和低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)，所述高壓能源分配模塊包括電機電源控制系統(tǒng)和空調(diào)電源控制系統(tǒng)；所述高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四銅導電帶與直流轉換器的負極連接，高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第五銅導電帶與直流轉換器的正極連接；低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四導電帶與直流轉換器的負極連接，低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第六銅導電帶與第三直流接觸器的一端相連，第三直流接觸器的另一端通過第七銅導電帶與直流轉換器的正極連接；第三直流接觸器由電氣控制模塊中的繼電器控制。作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述電機電源控制系統(tǒng)的結構為電機控制器母線正極通過串聯(lián)第一直流接觸器和第一熔斷器實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機控制器母線負極通過第三銅導電帶與動力電池的負極連接；所述的第一直流接觸器由電氣控制部分控制；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述空調(diào)電源控制系統(tǒng)的結構為分配盒外的空調(diào)壓縮機控制器的正極通過第二銅導電帶串聯(lián)第二直流接觸器和第二熔斷器與動力電池的正極相連，空調(diào)壓縮機控制器的負極通過第三銅導電帶與動力電池的負極相連；所述第二直流接觸器的開閉由盒體外的車體控制器控制；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述電氣控制模塊的結構為鑰匙點火部分和繼電器分別由盒體外的車體控制器來控制，車體控制器和鑰匙點火部分的能源供電由直流轉換器直接供給，鑰匙點火部分控制第一直流接觸器的開閉，繼電器控制第三直流接觸器的開閉；[0009]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述盒體和盒蓋均為U形板材；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述盒體的底部內(nèi)表面設有4個等高的絕緣支撐腳，該4個絕緣支撐腳的上支撐設置有下絕緣板，所述低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊設置在該下絕緣板上；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述盒體內(nèi)靠近上端設有上絕緣板，上絕緣板與下絕緣板之間通過若干個絕緣螺柱連接；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述上絕緣板和下絕緣板之間密封有第一直流接觸器，第二直流接觸器和第三直流接觸。本實用新型純電動汽車用能源分配盒至少具有以下優(yōu)點本實用新型分配盒在電源功率短缺的情況下，可優(yōu)先保證重要電器的能源供給，提高了整車的安全性；高壓電氣系統(tǒng)與低壓電氣系統(tǒng)在盒體內(nèi)分層、分塊布置，安全性高，集成度好，極大的提高了車載能源分配的模塊化水平。

圖1為本實用新型純電動汽車用能源分配盒的內(nèi)部結構示意圖；圖2為本實用新型純電動汽車用能源分配盒的剖視圖；圖3為本實用新型高優(yōu)先級電源系統(tǒng)的原理框圖；圖4為本實用新型低優(yōu)先級電源系統(tǒng)的原理框圖；圖5為本實用新型純電動汽車用能源分配盒的電氣控制模塊的原理框圖；圖6為純電動汽車用能源分配盒的電機電源控制系統(tǒng)的原理框圖；圖7為純電動汽車用能源分配盒的空調(diào)電源控制系統(tǒng)的原理框圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型純電動汽車用能源分配盒做詳細描述請參閱圖1和圖2所示，本實用新型分配盒包括相互配合的盒體21和盒蓋，所述盒體21和盒蓋均為U形板材，盒體21和盒蓋相互配合，通過螺絲固定，U形盒體21為盒體內(nèi)的直流接觸器、熔斷器、銅導電帶等器件的安裝帶來了很大的方便，盒體21的底部內(nèi)表面設有4個等高的絕緣支撐腳，該4個絕緣支撐腳的上支撐設置有下絕緣板23，絕緣支撐腳具有一定的高度，從而給直流接觸器和絕緣螺柱的安裝螺釘預留一定的空間。在下絕緣板 23上設有低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊，盒體21內(nèi)靠近上端設有上絕緣板25，上絕緣板25包括有兩個，為了區(qū)別，分別稱作第一上絕緣板和第二上絕緣板， 所述上絕緣板25與下絕緣板23之間通過若干個絕緣螺柱M連接，上絕緣板25將第一直流接觸器1A，第二直流接觸器IB和第三直流接觸IC封住，對直流接觸器起保護作用，同時使電氣系統(tǒng)的正極與負極分層，起隔離作用，所述第一直流接觸器1A，第二直流接觸器IB 和第三直流接觸IC設置在下絕緣板23上；所述第一上絕緣板上設置有串聯(lián)連接的第一銅導電帶3和第一熔斷器2A，所述第二上絕緣板上設置有平行設置有第四銅導電帶6和第五銅導電帶7，在所述第五銅導電帶7的下方設置第三直流接觸1C，該第三直流接觸IC的兩端分別串聯(lián)連接有第六銅導電帶8和第七銅導電帶9，所述第六銅導電帶8的另一端與第五銅導電帶7連接。所述上絕緣板25與盒蓋之間保留一定的空間，防止盒體內(nèi)器件與盒蓋接觸。如圖1，圖3和圖4所示，高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四銅導電帶6與直流轉換器的負極連接，高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第五銅導電帶7與直流轉換器的正極連接；低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四導電帶6與直流轉換器的負極連接，低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第七銅導電帶9與第三直流接觸器IC的一端相連，第三直流接觸器IC的另一端通過第六銅導電帶8與直流轉換器的正極連接；第三直流接觸器IC 由電氣控制模塊中的繼電器11來控制，當純電動汽車的鑰匙開關打到ON位置時，直流轉換器輸出低壓電源，高優(yōu)先級電源部分接通；此時電氣控制模塊接收盒體外車體控制器的指令，如果能源功率充足，則閉合電氣控制模塊上的繼電器11，控制第三直流接觸器IC閉合， 低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)接通，如果能源功率不足，則斷開電氣控制模塊上的繼電器11，控制第三直流接觸器IC斷開，低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)斷開連接，保證高優(yōu)先級電源供給，這大大提高整車的安全性。如圖1和圖5所示，電氣控制模塊的結構為鑰匙點火部分10和繼電器11分別由盒體外的車體控制器來控制，車體控制器和鑰匙點火部分10的能源供電由直流轉換器直接供給，鑰匙點火部分10控制第一直流接觸器IA的開閉，繼電器11控制第三直流接觸器 IC的開閉。如圖1和圖6所示，電機電源控制系統(tǒng)的結構為電機控制器母線正極通過串聯(lián)第一直流接觸器IA和第一熔斷器2A實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機控制器母線負極通過第三銅導電帶5與動力電池的負極連接；所述的第一直流接觸器IA由電氣控制部分的鑰匙點火部分10來控制，當純電動汽車鑰匙開關打到START位置時，鑰匙點火部分10控制第一直流接觸器IA閉合，實現(xiàn)電機電源的供給。如圖1和圖7所示，空調(diào)電源控制系統(tǒng)的結構為分配盒外的空調(diào)壓縮機控制器的正極通過第二銅導電帶4串聯(lián)第二直流接觸器IB和第二熔斷器2B與動力電池的正極相連，空調(diào)壓縮機控制器的負極通過第三銅導電帶5與動力電池的負極相連；第二直流接觸器IB的開閉由盒體外的車體控制器控制，當電池能源功率不足或者余量不足時，盒體外的車體控制器將控制第二直流接觸器IB斷開，保證驅動系統(tǒng)的能源供給，實現(xiàn)對高壓能源的分配。以上所述僅為本實用新型的一種實施方式，不是全部或唯一的實施方式，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種純電動汽車用能源分配盒，其特征在于包括上下配合的盒體和盒蓋，其中，盒體內(nèi)配置有低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊；所述低壓能源分配模塊包括高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)和低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)，所述高壓能源分配模塊包括電機電源控制系統(tǒng)和空調(diào)電源控制系統(tǒng)；所述高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四銅導電帶(6)與直流轉換器的負極連接，高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第五銅導電帶(7)與直流轉換器的正極連接；低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四導電帶(6)與直流轉換器的負極連接，低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第六銅導電帶(8)與第三直流接觸器(IC)的一端相連，第三直流接觸器(IC)的另一端通過第七銅導電帶(9)與直流轉換器的正極連接；第三直流接觸器(IC)由電氣控制模塊中的繼電器(11)控制。
2.如權利要求1所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述電機電源控制系統(tǒng)的結構為電機控制器母線正極通過串聯(lián)第一直流接觸器(IA)和第一熔斷器以K)實現(xiàn)與動力電池正極連接，電機控制器母線負極通過第三銅導電帶( 與動力電池的負極連接；所述的第一直流接觸器(IA)由電氣控制部分控制。
3.如權利要求1所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述空調(diào)電源控制系統(tǒng)的結構為分配盒外的空調(diào)壓縮機控制器的正極通過第二銅導電帶串聯(lián)第二直流接觸器(IB)和第二熔斷器0B)與動力電池的正極相連，空調(diào)壓縮機控制器的負極通過第三銅導電帶( 與動力電池的負極相連；所述第二直流接觸器(IB)的開閉由盒體外的車體控制器控制。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述電氣控制模塊的結構為鑰匙點火部分(10)和繼電器(11)分別由盒體外的車體控制器來控制，車體控制器和鑰匙點火部分(10)的能源供電由直流轉換器直接供給，鑰匙點火部分(10)控制第一直流接觸器(IA)的開閉，繼電器(11)控制第三直流接觸器(IC)的開閉。
5.如權利要求1所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述盒體和盒蓋均為U 形板材。
6.如權利要求1或5所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述盒體的底部內(nèi)表面設有4個等高的絕緣支撐腳，該4個絕緣支撐腳的上支撐設置有下絕緣板03)， 所述低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊設置在該下絕緣板上。
7.如權利要求1所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述盒體內(nèi)靠近上端設有上絕緣板(25)，上絕緣板0 與下絕緣板之間通過若干個絕緣螺柱04)連接。
8.如權利要求7所述的純電動汽車用能源分配盒，其特征在于所述上絕緣板05)和下絕緣板之間密封有第一直流接觸器(IA)，第二直流接觸器(IB)和第三直流接觸 (IC)。
專利摘要本實用新型提供了一種純電動汽車用能源分配盒，包括盒體和盒蓋，盒體內(nèi)配置有低壓能源分配模塊、高壓能源分配模塊和電氣控制模塊；低壓能源分配模塊包括高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)和低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)，所述高壓能源分配模塊包括電機電源控制系統(tǒng)和空調(diào)電源控制系統(tǒng)；所述高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四銅導電帶與直流轉換器的負極連接，高優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第五銅導電帶與直流轉換器的正極連接；低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的負極通過第四導電帶與直流轉換器的負極連接，低優(yōu)先級電源控制系統(tǒng)的正極通過第六銅導電帶與第三直流接觸器的一端相連，第三直流接觸器的另一端通過第七銅導電帶與直流轉換器的正極連接；第三直流接觸器由電氣控制模塊中的繼電器控制。
文檔編號B60R16/02GK202294613SQ20112035770
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權日2011年9月22日
發(fā)明者馮曉輝, 曹秉剛, 李庚津, 王國棟 申請人:西安交通大學