專利名稱：一種工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種工程車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及一種工程車輛。
技術(shù)背景[0002]混凝土攪拌車的上裝部分一般由副車架、安裝在副車架上的攪拌筒和進出料裝置、攪拌筒驅(qū)動系統(tǒng)等部件構(gòu)成?；炷翑嚢柢嚨纳涎b部分通過其副車架固定安裝至底盤車架上，底盤車架為混凝土攪拌車底盤的一部分，混凝土攪拌車底盤一般為通用工程車輛底盤。當(dāng)工程車輛不需要作為混凝土攪拌車使用時，則可以解除副車架和底盤車架的連接關(guān)系，將上裝部分從底盤上拆卸下來，在底盤上安裝上其他產(chǎn)品的上裝部分，即可重復(fù)利用ο[0003]由于混凝土攪拌運輸車的上裝部分體積和重量都比較大，拆卸起來極其不便。尤其在混凝土攪拌運輸車無法正常使用的特殊環(huán)境下，如北方寒冷天氣的環(huán)境下，因上裝部分拆卸困難，拆卸過程費時費力，會影響工作效率。而如果不將上裝部分和底盤分開，則會造成底盤資源的浪費，成本的增加。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型旨在提出一種工程車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中混凝土攪拌車的上裝部分與底盤拆卸不方便的問題。[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種工程車輛，其包括底盤車架以及副車架， 副車架與底盤車架通過第一連接銷可拆卸式連接；工程車輛還包括用于將副車架鎖緊于底盤車架上的鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)與副車架和/或底盤車架為可拆卸式連接。[0006]進一步地，鎖緊機構(gòu)的第一端與底盤車架通過第二連接銷樞接，鎖緊機構(gòu)的第二端與副車架通過第三連接銷樞接，且鎖緊機構(gòu)的長度可調(diào)整。[0007]進一步地，底盤車架的兩側(cè)和/或副車架的兩側(cè)安裝有多個限位塊。[0008]進一步地，副車架上還安裝有多個支腿，各支腿均具有支撐狀態(tài)和收起狀態(tài)。[0009]進一步地，各支腿為由液壓控制的可伸縮支腿。[0010]進一步地，第一連接銷的軸向垂直于工程車輛的行駛方向，且第一連接銷安裝在底盤車架的尾端。[0011]進一步地，副車架的尾端的兩側(cè)分別安裝有鉸接塊；底盤車架的尾端的兩側(cè)分別設(shè)置有支座，各支座均形成有用于容納對應(yīng)的鉸接塊的凹口，彼此對應(yīng)的鉸接塊與支座通過第一連接銷樞接。[0012]進一步地，鎖緊機構(gòu)傾斜設(shè)置；第一連接銷、第二連接銷和第三連接銷的軸線相平行。[0013]進一步地，鎖緊機構(gòu)為兩個液壓缸，對稱安裝在底盤車架的前端的兩側(cè)；液壓缸的缸體與底盤車架通過第二連接銷樞接，液壓缸的活塞桿與副車架通過第三連接銷樞接。[0014]進一步地，第一連接銷的第一端形成有限位頭部，第二端具有用于安裝限位件的徑向通孔；第三連接銷與第一連接銷結(jié)構(gòu)相同。[0015]根據(jù)本實用新型的工程車輛，由于副車架與底盤車架通過第一連接銷可拆卸式連接，副車架通過鎖緊機構(gòu)鎖緊于底盤車架上，鎖緊機構(gòu)與副車架和/或底盤車架為可拆卸式連接的技術(shù)方案，這樣，當(dāng)需要拆卸上裝部分時，可以首先架起副車架，然后將第一連接銷拆除，解除鎖緊機構(gòu)與副車架和/或底盤車架的連接關(guān)系，即可方便地實現(xiàn)副車架與底盤車架的快速分離，進而實現(xiàn)上裝部分與底盤的分離，以使底盤資源得到充分利用；當(dāng)需要將上裝部分安裝至底盤上時，只需調(diào)整好底盤車架與副車架的位置后，將第一連接銷和鎖緊機構(gòu)安裝到位即可，從而提供了一種上裝部分與底盤之間拆裝方便、連接可靠的工程機械。


[0016]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中[0017]圖1示意性示出了本實用新型的工程車輛的優(yōu)選實施例，該工程車輛以混凝土攪拌車為例；[0018]圖2示出了圖1的局部放大圖；[0019]圖3示意性示出了本實用新型中副車架的俯視結(jié)構(gòu)；以及[0020]圖4示意性示出了本實用新型中鉸接塊與支座的測試結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
[0021]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。[0022]結(jié)合參考圖1和圖2，示出了本實用新型的一種工程車輛，在該實施例中，工程車輛以混凝土攪拌車為例。由圖中可以看出，副車架81上安裝有供水系統(tǒng)2、攪拌筒驅(qū)動系統(tǒng)3、攪拌筒6和混凝土攪拌車進出料裝置10等附件(即混凝土攪拌車的上裝部分)。副車架81尾端與底盤車架82尾端通過第一連接銷31樞接(即副車架81可繞第一連接銷31 軸線轉(zhuǎn)動)，在水平方向上，第一連接銷31的軸向與工程車輛的行駛方向相垂直，第一連接銷31可拆卸地設(shè)置。[0023]在副車架81與底盤車架82之間還設(shè)置有鎖緊機構(gòu)4，鎖緊機構(gòu)4用于將副車架鎖緊于底盤車架上。鎖緊機構(gòu)4與副車架81和/或底盤車架82為可拆卸式連接。這樣，當(dāng)需要拆卸上裝部分時，可以首先架起副車架81，然后將第一連接銷31拆除，解除鎖緊機構(gòu)4 與副車架81和/或底盤車架82的連接關(guān)系，即可方便地實現(xiàn)副車架81與底盤車架82的快速分離，進而實現(xiàn)上裝部分與底盤的分離，以使底盤資源得到充分利用、節(jié)約成本。[0024]具體參見圖2，優(yōu)選地，鎖緊機構(gòu)4的第一端與底盤車架82通過第二連接銷32樞接，鎖緊機構(gòu)4的第二端與副車架81通過第三連接銷33樞接，鎖緊機構(gòu)4的自身長度可調(diào)整。容易理解，因鎖緊機構(gòu)4與與副車架81和/或底盤車架82為可拆卸式連接，所以第二連接銷32和第三連接銷33中至少一個連接銷為可拆卸地設(shè)置。優(yōu)選地，鎖緊機構(gòu)4傾斜設(shè)置，第一連接銷31、第二連接銷32和第三連接銷33的軸向相平行。這樣，通過調(diào)短鎖緊機構(gòu)4的軸向長度，使鎖緊機構(gòu)4處于拉緊狀態(tài)，從而使副車架81所屬的上裝部分穩(wěn)定地固定在底盤車架82上。鎖緊機構(gòu)4軸向縮短實現(xiàn)鎖緊功能時，可以實現(xiàn)上裝部分的垂直固定，能有效防止上裝部分的跳動，使固定更加可靠。[0025]容易理解，當(dāng)?shù)谝贿B接銷31安裝于底盤車架82的尾端時，鎖緊機構(gòu)4 一般靠近駕駛室1設(shè)置，以發(fā)揮更好的鎖緊效果。當(dāng)需要拆卸上裝部分時，只需架起副車架81，然后將第一連接銷31拆除，第二連接銷32和/或第三連接銷33拆除，即可解除副車架81和底盤車架82的連接關(guān)系，從而可以實現(xiàn)上裝部分和底盤的快速分離，以有效利用底盤資源、節(jié)約成本。[0026]優(yōu)選地，結(jié)合參考圖3和圖4，副車架81的尾端(即副車架對應(yīng)工程車輛車尾的一端)的兩側(cè)分別安裝有鉸接塊17。底盤車架82的尾端的兩側(cè)分別設(shè)置有支座，各支座均形成有用于容納對應(yīng)的鉸接塊17的凹口，彼此對應(yīng)的鉸接塊17與支座通過第一連接銷31 樞接。在本實施例中，支座是由焊接或螺接在底盤車架82的縱梁13上的兩個折彎板9、20 形成。當(dāng)然，支座也可以和底盤車架82—體成型。[0027]圖4中還示出了第一連接銷31的優(yōu)選實施方式。第一連接銷31的第一端形成有限位頭部，第二端具有用于安裝限位件的徑向通孔21。通常徑向通孔21內(nèi)插設(shè)β銷進行限位，以保證第一連接銷31連接穩(wěn)固可靠且拆卸起來快速方便。第二連接銷32和/或第三連接銷33與第一連接銷31的結(jié)構(gòu)相同。[0028]優(yōu)選地，鎖緊機構(gòu)4為液壓缸，其中，液壓缸的缸體通過第二連接銷32與底盤車架 82樞接；第三連接銷33穿過液壓缸的活塞桿外端和副車架81上的銷孔14，使活塞桿外端與副車架81樞接。為保證鎖緊機構(gòu)4的連接可靠，通常將第三連接銷33設(shè)置成可拆卸的， 第二連接銷32設(shè)置成不可拆卸的。另外，為使副車架81受力均勻，鎖緊機構(gòu)4設(shè)置成兩個， 兩個液壓缸對稱安裝在底盤車架82的前端的兩側(cè)位置。[0029]需要說明的是，在上述實施例中，工程車輛以混凝土攪拌車為例，實際應(yīng)用中，該工程車輛還可以為平板車或自卸車等采用通用工程車輛底盤的設(shè)備。[0030]當(dāng)工程車輛為自卸車時，調(diào)短鎖緊機構(gòu)4，可以使副車架81和底盤車架82可靠地連接在一起，調(diào)長鎖緊機構(gòu)4時，則可以使副車架81繞第一連接銷31轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)功能。 當(dāng)工程車輛為自卸車時，第一連接銷31可以安裝在副車架81的兩側(cè)或尾端上，以使副車架 81根據(jù)需要可以繞不同的方向樞轉(zhuǎn)，例如第一連接銷31的軸線與工程車輛行駛方向相平行，使自卸車側(cè)翻。容易理解，對于自卸車來說，當(dāng)?shù)谝贿B接銷31的安裝位置發(fā)生改變的同時，鎖緊機構(gòu)4的設(shè)置位置也做相應(yīng)的改動，且應(yīng)保證第二連接銷32和第三連接銷33與第一連接銷31保持平行。當(dāng)然，第一連接銷31設(shè)置在尾端時，可以實現(xiàn)上裝部分的后翻。[0031]優(yōu)選地，在副車架81的兩側(cè)安裝有多個限位塊7，當(dāng)副車架81安裝在底盤車架82 上后，多個限位塊7卡住底盤車架82的兩側(cè)，可以限制副車架81在底盤車架82上的側(cè)移。 或者，在一種未示出的方式中，在底盤車架82的縱梁外側(cè)各設(shè)置三個限位塊，三個限位塊按照預(yù)定位置焊接或者螺接在底盤車架82上，各限位塊用于卡住副車架81的兩側(cè)，同樣可以防止副車架81相對底盤車架82側(cè)移。當(dāng)然，也可以在底盤車架82的兩側(cè)和副車架81 的兩側(cè)交錯設(shè)置多個限位塊，以達到更好的限位效果。[0032]優(yōu)選地，在副車架81上還安裝有多個支腿5，各支腿5均具有支撐狀態(tài)和收起狀態(tài)。當(dāng)支腿5處于支撐狀態(tài)時，可以方便地支撐副車架81所屬的上裝部分，以便于取出各可拆卸的連接銷，實現(xiàn)上裝部分和底盤的快速分離而無需借助其他設(shè)備來支撐上裝部分。 當(dāng)副車架81和底盤車架82連接時，各支腿5處于收起的收起狀態(tài)，以不影響車輛的正常行駛。[0033]優(yōu)選地，結(jié)合參考圖1和圖3，各支腿5為由液壓控制的可伸縮支腿，副車架81兩側(cè)均具有兩個向外伸出的支腿固定臺15，四個支腿5的上端分別安裝在各支腿固定臺15的安裝孔16中。各支腿5采用液壓控制，驅(qū)動支腿5運動的液壓油通過安裝在副車架81上的取力器12從工程車輛的發(fā)動機11取力，使得支撐腿的操作簡便、勞動強度低。當(dāng)然，伸縮式的支腿5的還可以采用機械控制的方式來實現(xiàn)，或者將液壓控制的支腿5由普通手搖支腿來替代，以降低成本。[0034]綜上所述，對于采用了本實用新型技術(shù)方案的混凝土攪拌車，當(dāng)在特殊環(huán)境下無法正常使用時，伸展支腿5支撐起混凝土攪拌運輸車的上裝部分，在取出第一連接銷31和第三連接銷33并斷開底盤與上裝部分的液壓管路后，底盤車架82即與副車架81分離，即可實現(xiàn)混凝土攪拌運輸車底盤與上裝部分的快速分離。當(dāng)?shù)妆P與混凝土攪拌車的上裝部分分離后，可與其他工程車輛(如平板車、自卸車)上裝結(jié)合，實現(xiàn)底盤資源的充分利用。[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車輛，其包括底盤車架以及副車架，其特征在于，所述副車架(81)與所述底盤車架(8 通過第一連接銷(31)可拆卸式連接；所述工程車輛還包括用于將副車架(81)鎖緊于所述底盤車架(82)上的鎖緊機構(gòu)(4)， 所述鎖緊機構(gòu)(4)與所述副車架(81)和/或所述底盤車架(8 為可拆卸式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)的第一端與所述底盤車架(8 通過第二連接銷(3 樞接，所述鎖緊機構(gòu)的第二端與所述副車架(81)通過第三連接銷(33)樞接，且所述鎖緊機構(gòu)(4) 的長度可調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛，其特征在于，所述底盤車架(8 的兩側(cè)和/或所述副車架(81)的兩側(cè)安裝有多個限位塊(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車輛，其特征在于，所述副車架(81)上還安裝有多個支腿(5)，各所述支腿(5)均具有支撐狀態(tài)和收起狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車輛，其特征在于，各所述支腿(5)為由液壓控制的可伸縮支腿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的工程車輛，其特征在于，所述第一連接銷(31) 的軸向垂直于所述工程車輛的行駛方向，且所述第一連接銷(31)安裝在所述底盤車架 (82)的尾端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述副車架(81)的尾端的兩側(cè)分別安裝有鉸接塊(17)；所述底盤車架(8 的尾端的兩側(cè)分別設(shè)置有支座，各所述支座均形成有用于容納對應(yīng)的所述鉸接塊(17)的凹口，彼此對應(yīng)的所述鉸接塊(17)與所述支座通過所述第一連接銷(31)樞接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)(4)傾斜設(shè)置；所述第一連接銷(31)、第二連接銷(32)和第三連接銷(33)的軸線相平行。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)(4)為兩個液壓缸，對稱安裝在所述底盤車架(8 的前端的兩側(cè)；所述液壓缸的缸體與所述底盤車架(8 通過所述第二連接銷(3 樞接，所述液壓缸的活塞桿與所述副車架(81)通過所述第三連接銷 (33)樞接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車輛，其特征在于，所述第一連接銷(31)的第一端形成有限位頭部，第二端具有用于安裝限位件的徑向通孔；所述第三連接銷(33)與所述第一連接銷(31)結(jié)構(gòu)相同。
專利摘要本實用新型提供了一種工程車輛。本實用新型提供的工程車輛，其包括底盤車架以及副車架，副車架與底盤車架通過第一連接銷可拆卸式連接；該工程車輛還包括用于將副車架鎖緊于底盤車架上的鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)與副車架和/或底盤車架為可拆卸式連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，可以快速實現(xiàn)上裝部分和底盤的分離，提高底盤的利用率。
文檔編號B60P3/16GK202279032SQ20112036121
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者張克軍, 胡靜, 鄧云海 申請人:三一重工股份有限公司