專利名稱：電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型，是一種將電動(dòng)車(chē)剎車(chē)或制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力，高效轉(zhuǎn)換成電能的裝置。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)久以來(lái)，人們一直被這個(gè)難題困擾。因?yàn)檐?chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中不但會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)，還造成相當(dāng)大的機(jī)械磨損。目前世界上有很多國(guó)家的機(jī)構(gòu)和個(gè)人從事過(guò)或正在從事制動(dòng)能量回收方面的研究，并在這個(gè)領(lǐng)域取得了一定的成果，他們大多是利用慣性對(duì)車(chē)輪的反作用力通過(guò)離合器、變速齒輪等機(jī)構(gòu)帶動(dòng)飛輪或發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以達(dá)到制動(dòng)儲(chǔ)能的目的。但是它們的結(jié)構(gòu)不但過(guò)于復(fù)雜、而且成本較高還會(huì)給車(chē)體本身增加不少重量，所以離實(shí)際運(yùn)用還有很長(zhǎng)的路要走。還有一種就是在制動(dòng)時(shí)，將電機(jī)的反拖電壓升高以后再經(jīng)過(guò)整流給電池充電，但是這樣的話就需要一套非常復(fù)雜的智能調(diào)節(jié)電壓的裝置，防止電壓過(guò)高燒壞控制器以及相關(guān)電路，再加之電流經(jīng)過(guò)了互感線圈影響了轉(zhuǎn)換效能，所以這個(gè)方案也不是很行得通。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型采用完全不同的思路和方法解決了這一難題，使其變得簡(jiǎn)單有效，在試車(chē)過(guò)程中，穩(wěn)定性、可靠性堪稱完美，沒(méi)有給電器電路造成任何損害。不僅縮短了制動(dòng)距離，還大幅減小了剎車(chē)片的磨損，把百分之八十五以上的慣性力轉(zhuǎn)換成了電能，有效的延長(zhǎng)了車(chē)輛行駛距離和電池的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便成本低廉。是真正具有實(shí)用價(jià)值的制動(dòng)能量回收裝置。本實(shí)用新型的工作原理是由一個(gè)或多個(gè)線圈電壓為12V，有滅弧裝置、有多個(gè)常閉和常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器組成。常閉觸點(diǎn)用來(lái)串聯(lián)電池，常開(kāi)觸點(diǎn)用來(lái)并聯(lián)電池。常閉觸點(diǎn)閉合時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)電池組串聯(lián)。常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)電池組并聯(lián)。常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，并聯(lián)電池組的正負(fù)極與整流橋的正負(fù)極同極相連。在制動(dòng)過(guò)程中繼電器動(dòng)作將串聯(lián)的電池組迅速改變成并聯(lián)狀態(tài)，電池在并聯(lián)狀態(tài)下通過(guò)整流橋與電機(jī)作電器連接，根據(jù)電壓由高向低的定律，利用電機(jī)反拖時(shí)高于并聯(lián)電池組的電壓，通過(guò)整流橋?qū)﹄姵亟M進(jìn)行充電。由于充電過(guò)程會(huì)對(duì)永磁電機(jī)產(chǎn)生相當(dāng)大的阻力，所以制動(dòng)效果非常明顯。松開(kāi)剎車(chē)后，繼電器回位，電池與電池之間又恢復(fù)了最初的連接方式，車(chē)輛恢復(fù)正常行駛。


附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖具體實(shí)施方式
結(jié)合圖I詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但不對(duì)本實(shí)用新型的權(quán)利作任何限定。在本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置制動(dòng)能量回收器中，有多觸點(diǎn)繼電器，繼電器有102繼電器線圈以及103常閉觸點(diǎn) 和104常開(kāi)觸點(diǎn)組成，電池107經(jīng)過(guò)繼電器分別于108電機(jī)控制器、105三相整流橋電路相連，三相整流橋的交流端則與電機(jī)106連接。本實(shí)用新型中，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)101控制繼電器線圈102的電壓通斷，使繼電器動(dòng)作，斷開(kāi)103常閉串聯(lián)開(kāi)關(guān)電路，103斷開(kāi)后104吸合，因103是104的背點(diǎn)所以繼電器動(dòng)作時(shí)不會(huì)造成短路，此時(shí)電池組107通過(guò)繼電器104并聯(lián)后與105三相整流電路的正負(fù)極連接，電機(jī)慣性產(chǎn)生的大量電流經(jīng)105整流后流回107電池，同時(shí)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，直到電機(jī)慣性產(chǎn)生的電壓小于并聯(lián)電池組的電壓后本裝置制動(dòng)充電作用停止，此時(shí)車(chē)速已降得很慢，完全制動(dòng)車(chē)輛則由剎車(chē)片繼續(xù)完成。[0009]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)思路完全不同，它大幅降低了機(jī)械磨損。解決了多年來(lái)困擾人們的制動(dòng)慣性能無(wú)法利用的問(wèn)題。[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，是一種完全可以運(yùn)用到生產(chǎn)生活中間去的，有實(shí)用價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新成果。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器，本裝置的特征是由一個(gè)或多個(gè)線圈電壓為12V，有滅弧裝置、有多個(gè)常閉和常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器組成，常閉觸點(diǎn)用來(lái)串聯(lián)電池，常開(kāi)觸點(diǎn)用來(lái)并聯(lián)電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求I電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器，其特征是常閉觸點(diǎn)閉合時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)電池組串聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器，其特征是常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)電池組并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器，其特征是常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，并聯(lián)電池的正負(fù)極與電機(jī)整流橋的正負(fù)極作同極連接。
專利摘要電動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收器，旨在剎車(chē)過(guò)程中減小剎車(chē)片的磨損、提高制動(dòng)效率，把大部分制動(dòng)慣性能量回收至電池，用來(lái)增加電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程；本裝置由一個(gè)或多個(gè)線圈電壓為12V，有滅弧裝置、有多個(gè)常閉和常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器組成。常閉觸點(diǎn)用來(lái)串聯(lián)電池，常開(kāi)觸點(diǎn)用來(lái)并聯(lián)電池。在制動(dòng)過(guò)程中繼電器動(dòng)作將串聯(lián)的電池組迅速改變成并聯(lián)狀態(tài)，利用電機(jī)制動(dòng)反拖時(shí)產(chǎn)生的電流，通過(guò)整流橋?qū)﹄姵亟M進(jìn)行充電。本實(shí)用新型安裝方便，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是構(gòu)思奇特，實(shí)用效果相當(dāng)不錯(cuò)。適用于電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，混合燃料車(chē)的制動(dòng)能量回收。
文檔編號(hào)B60L7/10GK202368390SQ20112036138
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者李小平 申請(qǐng)人:李小平