專利名稱：一種雙級減速貫通橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙級減速貫通橋總成技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及一種雙級減速貫通橋總成。
技術(shù)背景[0002]目前，貫通橋總成主要用于重型工程車上，重型工程車的投放區(qū)域多為載重量較大的山區(qū)、工地、礦區(qū)，行駛路況差，且經(jīng)常上下坡，故而重型工程車匹配的雙級減速貫通橋其軸間差速器是最薄弱環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的貫通橋總成包括過橋箱，過橋箱內(nèi)裝有與動力軸動力連接的前差殼軸，前差殼軸的后部通過軸間差速器與貫通軸連接，軸間差速器包括安裝在前差殼軸上的前半軸齒輪及前差殼軸后端外擴形成的軸間差速器殼，軸間差速器殼內(nèi)裝有軸間行星齒輪，貫通軸上裝有與軸間行星齒輪嚙合的貫通軸齒輪，過橋箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動連接有中傳軸，貫通軸上裝有主動齒輪，中傳軸的一端裝有與主動齒輪嚙合的被動齒輪、另一端設(shè)有螺旋主動齒輪，兩行走半軸通過輪間差速器與螺旋主動齒輪動力連接，這種結(jié)構(gòu)的缺點在于受空間布置限制，該軸間差速器位置偏前，車輛長時間爬坡時，軸間差速器總成潤滑不良，易造成十字軸斷、軸間差速器打齒，貫通軸斷等故障。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高軸間差速器強度、防止貫通軸斷裂的雙級減速貫通橋總成。[0004]為解決上述技術(shù)問題，所提供的雙級減速貫通橋總成包括過橋箱及轉(zhuǎn)動連接在過橋箱內(nèi)的前傳動軸、中傳軸和貫通軸，前傳動軸的外伸端裝有貫通橋凸緣，中傳軸的后端設(shè)有螺旋主動齒輪，兩行走半軸通過輪間差速器與螺旋主動齒輪動力連接，貫通軸通過軸間差速器與前傳動軸連接，其結(jié)構(gòu)特點是軸間差速器包括安裝在過橋箱內(nèi)的軸間差速器殼， 軸間差速器殼內(nèi)通過支承軸裝有軸間行星齒輪，所述貫通軸上裝有與軸間行星齒輪嚙合的貫通軸齒輪，所述前傳動軸的內(nèi)伸端裝有外圓周面、前端面和后端面皆設(shè)齒紋的三聯(lián)齒輪， 中傳軸的前端裝有與三聯(lián)齒輪的外圓周面齒紋嚙合的圓柱齒輪，所述軸間行星齒輪與三聯(lián)齒輪的后端面齒紋嚙合，前傳動軸上還裝有位于三聯(lián)齒輪前側(cè)且由撥叉驅(qū)動與三聯(lián)齒輪的前端面齒紋嚙合或分離的差速鎖嚙合套。[0005]所述前傳動軸的外伸端與貫通橋凸緣通過漸開線花鍵連接。[0006]所述輪間差速器包括輪間差速器殼及連接在輪間差速器殼內(nèi)的十字軸，軸間差速器殼上裝有與螺旋主動齒輪嚙合的錐齒輪，十字軸上對稱裝有兩個輪間行星齒輪，輪間差速器殼上還連接有分別與兩輪間行星齒輪嚙合且套裝在行走半軸上的半軸齒輪。[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，將主動齒輪、軸間差速鎖端面齒、前半軸齒輪三件合一形成三聯(lián)齒輪，改變貫通橋軸間差速器布置位置，使其位于圓柱齒輪的后面，這樣使軸間差速器靠近螺旋主動齒輪，改善了軸間差速器的潤滑條件，能夠解決原貫通橋軸間差速器總成長期存在的差速器打壞的問題；同時軸間差速器軸向位置與主動齒輪的軸間位置相重合，因而大大縮短了過橋箱的軸向尺寸及質(zhì)量，圓柱齒輪的支承剛度好，因而中心距較小，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了傳動部件數(shù)量，重量相應(yīng)減輕，結(jié)構(gòu)占用空間減少，整體強度提高，提高了傳動效率。 綜上所述，本實用新型具有提高軸間差速器強度、防止貫通軸斷裂的優(yōu)點。貫通橋凸緣與前差殼軸采用漸開線花鍵連接，整橋承受的扭矩大大提高。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示的雙級減速貫通橋總成，為方便描述，以汽車的行走前進方向為前方， 其包括過橋箱1及轉(zhuǎn)動連接在過橋箱1內(nèi)的前傳動軸2、中傳軸3和貫通軸8，前傳動軸2 的外伸端裝有貫通橋凸緣9，貫通橋凸緣9與重型工程車的變速箱動力連接，前傳動軸2的外伸端與貫通橋凸緣9通過漸開線花鍵連接，可加大貫通軸8的軸徑至Φ65πιπι，使整橋承受的扭矩比原來提高50%。中傳軸3的后端設(shè)有與中傳軸3 —體成型的螺旋主動齒輪4，兩行走半軸5通過輪間差速器與螺旋主動齒輪4動力連接，貫通軸8通過軸間差速器與前傳動軸2連接，軸間差速器包括安裝在過橋箱1內(nèi)的軸間差速器殼11，軸間差速器殼11內(nèi)通過支承軸裝有軸間行星齒輪12，貫通軸8上裝有與軸間行星齒輪12嚙合的貫通軸齒輪13， 前傳動軸2的內(nèi)伸端裝有外圓周面、前端面和后端面皆設(shè)齒紋的三聯(lián)齒輪6，中傳軸3的前端裝有與三聯(lián)齒輪6的外圓周面齒紋嚙合的圓柱齒輪7，加大該外圓周面齒紋和圓柱齒輪7 的模數(shù)(由10. 34加大至10. 71)，提高傳動強度；軸間行星齒輪12與三聯(lián)齒輪6的后端面齒紋嚙合，前傳動軸2上還裝有位于三聯(lián)齒輪6前側(cè)的差速鎖嚙合套18，差速鎖嚙合套由撥叉25驅(qū)動后滑與三聯(lián)齒輪6的前端面齒紋嚙合、前滑可與三聯(lián)齒輪6前端面齒紋分離。上述輪間差速器包括輪間差速器殼14及連接在輪間差速器殼14內(nèi)的十字軸10， 軸間差速器殼14上裝有與螺旋主動齒輪4嚙合的錐齒輪15，十字軸10上對稱裝有兩個輪間行星齒輪16，輪間差速器殼14上還連接有分別與兩輪間行星齒輪16嚙合的兩個半軸齒輪17，兩半軸齒輪17分別套裝在兩行走半軸5上。上述行走半軸5上還裝有輪邊減速器，輪邊減速器包括安裝在行走半軸5上的太陽輪19，行走半軸5的外伸端連接有輪邊殼體20和輪轂Μ，輪邊殼體20內(nèi)裝有齒圈支架 21，齒圈支架21上裝有行星齒輪座22，行星齒輪座22上裝有與太陽輪19嚙合的行走行星齒輪23。
權(quán)利要求1.一種雙級減速貫通橋總成，包括過橋箱(1)及轉(zhuǎn)動連接在過橋箱(1)內(nèi)的前傳動軸 (2)、中傳軸(3)和貫通軸(8)，前傳動軸(2)的外伸端裝有貫通橋凸緣(9)，中傳軸(3)的后端設(shè)有螺旋主動齒輪(4)，兩行走半軸(5)通過輪間差速器與螺旋主動齒輪(4)動力連接， 貫通軸(8)通過軸間差速器與前傳動軸(2)連接，其特征是軸間差速器包括安裝在過橋箱 (1)內(nèi)的軸間差速器殼(11)，軸間差速器殼(11)內(nèi)通過支承軸裝有軸間行星齒輪(12)，所述貫通軸(8)上裝有與軸間行星齒輪(12)嚙合的貫通軸齒輪(13)，所述前傳動軸(2)的內(nèi)伸端裝有外圓周面、前端面和后端面皆設(shè)齒紋的三聯(lián)齒輪(6)，中傳軸(3)的前端裝有與三聯(lián)齒輪(6)的外圓周面齒紋嚙合的圓柱齒輪(7)，所述軸間行星齒輪(12)與三聯(lián)齒輪(6)的后端面齒紋嚙合，前傳動軸(2)上還裝有位于三聯(lián)齒輪(6)前側(cè)且由撥叉(25)驅(qū)動與三聯(lián)齒輪(6)的前端面齒紋嚙合或分離的差速鎖嚙合套(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級減速貫通橋總成，其特征是所述前傳動軸(2)的外伸端與貫通橋凸緣(9)通過漸開線花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級減速貫通橋總成，其特征是所述輪間差速器包括輪間差速器殼(14)及連接在輪間差速器殼(14)內(nèi)的十字軸(10)，軸間差速器殼(14)上裝有與螺旋主動齒輪(4)嚙合的錐齒輪(15)，十字軸(10)上對稱裝有兩個輪間行星齒輪 (16)，輪間差速器殼(14)上還連接有分別與兩輪間行星齒輪(16)嚙合且套裝在行走半軸 (5)上的半軸齒輪(17)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙級減速貫通橋總成，其包括過橋箱及轉(zhuǎn)動連接在過橋箱內(nèi)的前傳動軸、中傳軸和貫通軸，前傳動軸的外伸端裝有貫通橋凸緣，中傳軸的后端設(shè)有從動齒輪，貫通軸通過軸間差速器與前傳動軸連接，軸間差速器包括軸間差速器殼，軸間差速器殼內(nèi)裝有軸間行星齒輪，貫通軸上裝有與軸間行星齒輪嚙合的貫通軸齒輪，前傳動軸的內(nèi)伸端裝有外圓周面、前端面和后端面皆設(shè)齒紋的三聯(lián)齒輪，中傳軸的前端裝有與三聯(lián)齒輪的外圓周面齒紋嚙合的圓柱齒輪，軸間行星齒輪與三聯(lián)齒輪的后端面齒紋嚙合，前傳動軸上還裝有由撥叉驅(qū)動與三聯(lián)齒輪的前端面齒紋嚙合或分離的差速鎖嚙合套。本實用新型具有提高軸間差速器強度、防止貫通軸斷裂的優(yōu)點。
文檔編號B60B35/14GK202242976SQ20112036272
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者馮家坤, 劉超, 李兆峰, 李因娟 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司