專利名稱：用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車行車制動技術領域，具體涉及行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)。
背景技術：
為了減輕駕駛者的工作強度，目前大多數(shù)汽車(包括總質(zhì)量在1. IOt 1. 35t以上的乘用車和載質(zhì)量在6t以下的商用車)均在行車制動系統(tǒng)中采用了真空助力系統(tǒng)，通過借助外界的真空(絕對壓力一般為31kPa 44 kPa)，使駕駛者實施制動時，在制動踏板上施加較小的力便可獲得較大的制動力。對于汽油機車型，真空助力系統(tǒng)一般由真空助力器、真空軟管、和發(fā)動機進氣歧管組成，真空由進氣歧管提供；對于柴油機車型，由于柴油發(fā)動機進氣管中真空不高，因此一般在發(fā)動機上裝設由發(fā)動機驅(qū)動的真空泵，向真空助力器提供真空。而對于目前在整車上應用較多的增壓發(fā)動機，由于采用增壓中冷技術，其進氣歧管內(nèi)的真空在不同工況下存在正壓和負壓波動變換的情況，無法向真空助力器提供穩(wěn)定或滿足要求的真空，為保證真空助力器能有效發(fā)揮助力作用，這些車型上一般需要設計一套獨立的抽真空裝置如電動真空泵或機械真空泵等用于向真空助力器提供真空。對于增壓發(fā)動機車型，其真空助力系統(tǒng)的設計需要解決以下問題1、有效利用其進氣歧管中的真空資源，即當進氣歧管中為負壓時，將歧管中的真空儲存；2、無論采用電動真空泵還是機械真空泵，在工作過程中均存在消耗發(fā)動機功率及使用壽命問題，因此，需要對真空泵工作過程進行控制。
發(fā)明內(nèi)容為了解決增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)存在的問題，本實用新型提供一種用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)。用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)，包括發(fā)動機進氣歧管9、真空助力器1和電動真空泵2 ；所述真空助力器1的第一端口通過真空軟管A4連通著發(fā)動機進氣歧管9，真空軟管A4上串聯(lián)著單向閥A6，形成第一真空回路；所述單向閥A6既可以實現(xiàn)當進氣歧管9中為負壓時，將進氣歧管9中的真空儲存到真空助力器1中，又可以實現(xiàn)真空助力器1與進氣歧管9之間的密封；真空助力器1的第二端口通過真空軟管B5連通著電動真空泵2，真空軟管B5串聯(lián)著單向閥B7，形成第二真空回路；所述單向閥B7既可以實現(xiàn)當電動真空泵2中的壓力低于真空助力器1中的壓力時，電動真空泵2向真空助力器1提供真空，當電動真空泵2中的壓力等于真空助力器1中的壓力時，又可以實現(xiàn)真空助力器1與電動真空泵2之間的密封；所述真空助力器1的前殼體上設有壓力傳感器3。本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面1、本實用新型的真空助力機構(gòu)由兩條回路組成，以發(fā)動機進氣歧管回路為主，電動真空泵回路為輔，既有效利用了進氣歧管中的真空管資源，又可以保證真空助力系統(tǒng)的可靠性；2、回路中采用單向閥設計，既可以實現(xiàn)真空有效保存，也可實現(xiàn)兩條回路密封性和獨立性；3、通過采用壓力傳感器實時監(jiān)控真空助力器內(nèi)的真空值以及采用EMS管理實現(xiàn)對電動真空泵的精確控制，有效的降低了發(fā)動機功率消耗和提高了真空泵的使用壽命。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)包括發(fā)動機進氣歧管9、真空助力器1和電動真空泵2。真空助力器1的第一端口通過真空軟管A4連通著發(fā)動機進氣歧管9，真空軟管A4 上串聯(lián)著單向閥A6，形成第一真空回路。通過該回路利用進氣歧管9中的真空資源。其中單向閥A6的工作過程為，當進氣歧管9中的壓力低于真空助力器1中的壓力時，單向閥A6 打開，將歧管中的真空儲存到真空助力器1中，當進氣歧管9中的壓力等于或高于真空助力器1中的壓力時，單向閥A6關閉，實現(xiàn)真空助力器1與歧管9之間的密封。真空助力器1的第二端口通過真空軟管B5連通著電動真空泵2，真空軟管B5串聯(lián)著單向閥B7，形成第二真空回路。通過該回路利用電動真空泵2向真空助力器1提供真空管。其中單向閥B7的工作過程為，當電動真空泵2中的壓力低于真空助力器1中的壓力時，單向閥B7打開，電動真空泵2向真空助力器1提供真空，當電動真空泵2中的壓力等于真空助力器1中的壓力時，單向閥B7關閉，實現(xiàn)真空助力器1與電動真空泵2之間的密封。由于電動真空泵2作為第二真空回路向真空助力器1提供真空，使真空助力系統(tǒng)形成以發(fā)動機進氣歧管回路為主，電動真空泵回路為輔的兩條真空管回路，這樣既可以有效利用進氣歧管9中的真空管資源，又可以保證真空助力系統(tǒng)的可靠性，而且兩條回路中均采用單向閥設計，可以實現(xiàn)兩條回路的密封性和獨立性。真空助力器1的前殼體上安裝有壓力傳感器3。壓力傳感器3通過線束10與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS8連接和通訊，壓力傳感器3可以實時監(jiān)控真空助力器1的真空值并將壓力信號反饋給EMS 8，壓力傳感器3監(jiān)控壓力范圍為IOkPa llOkPa。電動真空泵2通過線束11與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS 8連接和通訊，發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS 8根據(jù)壓力傳感器3反饋的信號實時控制電動真空泵2的工作或關閉?？刂七^程為當真空助力器1中的壓力大于 45 kPa時，EMS 8控制電動真空泵2開始工作，電動真空泵2即向真空助力器1提供真空， 當真空助力器中的壓力小于27 kPa時，EMS 8控制電動真空泵2停止工作。由于采用壓力傳感器3實時監(jiān)控真空助力器內(nèi)的真空值以及采用EMS 8管理對電動真空泵2進行精確控制，這樣可以有效降低發(fā)動機功率消耗和提高真空泵使用壽命。
權(quán)利要求1.用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)，包括發(fā)動機進氣歧管(9)、 真空助力器(1)和電動真空泵(2)，其特征在于所述真空助力器(1)的第一端口通過真空軟管A (4)連通著發(fā)動機進氣歧管(9)，真空軟管A (4)上串聯(lián)著單向閥A (6)，形成第一真空回路；所述單向閥A (6)既可以實現(xiàn)當進氣歧管(9)中為負壓時，將進氣歧管(9)中的真空儲存到真空助力器1中，又可以實現(xiàn)真空助力器(1)與進氣歧管(9)之間的密封；真空助力器(1)的第二端口通過真空軟管B (5)連通著電動真空泵(2)，真空軟管B (5) 串聯(lián)著單向閥B (7)，形成第二真空回路；所述單向閥B (7)既可以實現(xiàn)當電動真空泵(2) 中的壓力低于真空助力器(1)中的壓力時，電動真空泵(2)向真空助力器(1)提供真空，當電動真空泵(2)中的壓力等于真空助力器1中的壓力時，又可以實現(xiàn)真空助力器(1)與電動真空泵(2)之間的密封；所述真空助力器(1)的前殼體上設有壓力傳感器(3)。
專利摘要本實用新型涉及用于增壓發(fā)動機車型的行車制動系統(tǒng)的真空助力機構(gòu)。該機構(gòu)的真空助力器的第一端口通過真空軟管A連通著發(fā)動機進氣歧管，真空軟管A上串聯(lián)著單向閥A，形成第一真空回路；真空助力器的第二端口通過真空軟管B連通著電動真空泵，真空軟管B串聯(lián)著單向閥B，形成第二真空回路；所述真空助力器的前殼體上設有壓力傳感器。本實用新型的真空助力機構(gòu)由兩條回路組成，以發(fā)動機進氣歧管回路為主，電動真空泵回路為輔，既有效利用了進氣歧管中的真空管資源，又可以保證真空助力系統(tǒng)的可靠性。兩條真空回路中分別采用單向閥設計，既可以實現(xiàn)真空有效保存，也可實現(xiàn)兩條回路的密封性和獨立性。
文檔編號B60T13/52GK202243433SQ20112036808
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者董良, 蔣大偉, 隋清海 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司