專利名稱：蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種蓄電池叉車，尤其涉及一種蓄電池叉車用雙前驅(qū)減速箱及驅(qū)動總成。
背景技術：
目前國內(nèi)蓄電池叉車所用雙前驅(qū)減速箱及驅(qū)動總成，多為進口部件，且為行星齒輪減速，雖然縱向尺寸相對較小，但結(jié)構相對復雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的技術效果能夠克服上述缺陷，提供一種蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置，其具有三級齒輪減速及驅(qū)動橋，牽引電機和減速箱與驅(qū)動橋平行布置，左右驅(qū)動電機上下重迭，全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，旨在降低傳動噪聲和提高傳動效率，最大限度縮小傳動系統(tǒng)的縱向尺寸，利于整車布置和整車穩(wěn)定性。同時采用盤式制動裝置，效果更優(yōu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案其包括相對設置的右減速箱體、 左減速箱體，兩減速箱體的相對側(cè)面底端皆設有齒輪蓋，每個減速箱體內(nèi)設有螺旋齒輪，螺旋齒輪連接牽引電機，螺旋齒輪I、組合齒輪、心軸、螺旋齒輪II、螺旋齒輪III、栓槽軸、螺旋齒輪IV依次嚙合傳遞動力和減速，且皆通過軸承支撐于減速箱體與齒輪蓋上；螺旋齒輪 IV通過花鍵連接前輪軸輸出動力。牽引電機的另一側(cè)設有制動裝置。制動裝置包括連接于牽引電機上的剎車襯板、 剎車盤。本實用新型的有益技術效果是全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，降低傳動噪聲和提高傳動效率，制造工藝簡單。減速箱與驅(qū)動橋平行布置，左右各一減速箱，左右驅(qū)動電機上下重迭，縮小傳動系統(tǒng)的縱向尺寸，利于整車布置和整車穩(wěn)定性。采用盤式制動裝置，效果更優(yōu)。

圖1為本實用新型的平面展開結(jié)構圖。
具體實施方式
本實用新型包括相對設置的右減速箱體1、左減速箱體2，兩減速箱體的相對側(cè)面底端皆設有齒輪蓋11，每個減速箱體內(nèi)設有螺旋齒輪3，螺旋齒輪3連接牽引電機12，螺旋齒輪31、組合齒輪4、心軸5、螺旋齒輪II 6、螺旋齒輪III 7、栓槽軸8、螺旋齒輪IVlO依次嚙合傳遞動力和減速，且皆通過軸承支撐于減速箱體與齒輪蓋11上；螺旋齒輪IVlO通過花鍵連接前輪軸9輸出動力。牽引電機12的另一側(cè)設有制動裝置。制動裝置包括連接于牽引電機12上的剎車
3襯板13、剎車盤14。
權利要求1.一種蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置，包括相對設置的右減速箱體(1)、左減速箱體O)，兩減速箱體的相對側(cè)面底端皆設有齒輪蓋(11)，其特征在于，每個減速箱體內(nèi)設有螺旋齒輪I C3)，螺旋齒輪I C3)連接牽引電機(1 ，螺旋齒輪I C3)、組合齒輪(4)、心軸(5)、螺旋齒輪II (6)、螺旋齒輪III (7)、栓槽軸(8)、螺旋齒輪IV(IO)依次嚙合傳遞動力和減速，且皆通過軸承支撐于減速箱體與齒輪蓋(11)上；螺旋齒輪IV(IO)通過花鍵連接前輪軸(9)輸出動力。
2.根據(jù)權利要求1所述的蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置，其特征在于，牽引電機(1 的另一側(cè)設有制動裝置。
3.根據(jù)權利要求2所述的蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置，其特征在于，制動裝置包括連接于牽引電機(12)上的剎車襯板(13)、剎車盤(14)。
專利摘要本實用新型涉及一種蓄電池叉車，尤其涉及一種蓄電池叉車用雙前驅(qū)減速箱及驅(qū)動總成。蓄電池叉車用前雙驅(qū)減速箱及驅(qū)動裝置，包括相對設置的右減速箱體、左減速箱體，兩減速箱體的相對側(cè)面底端皆設有齒輪蓋，每個減速箱體內(nèi)設有螺旋齒輪I，螺旋齒輪I連接牽引電機，螺旋齒輪I、組合齒輪、心軸、螺旋齒輪II、螺旋齒輪III、栓槽軸、螺旋齒輪IV依次嚙合傳遞動力和減速，且皆通過軸承支撐于減速箱體與齒輪蓋上；螺旋齒輪IV通過花鍵連接前輪軸輸出動力。本實用新型全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，降低傳動噪聲和提高傳動效率，制造工藝簡單。縮小傳動系統(tǒng)的縱向尺寸，利于整車布置和整車穩(wěn)定性。采用盤式制動裝置，效果更優(yōu)。
文檔編號B60K7/00GK202294236SQ20112038147
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權日2011年9月29日
發(fā)明者林溪文 申請人:臺勵福機器設備(青島)有限公司