專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)安全警報(bào)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種警報(bào)電路，具體是指一種與汽車(chē)音響集裝成一體的警報(bào)電路。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)發(fā)出的警報(bào)聲大多由安裝在汽車(chē)儀表臺(tái)的蜂鳴器發(fā)出，由于聲音沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)音效電路的處理，使得警報(bào)聲頻率響應(yīng)不好，有較大的失真度，聲音給人的聽(tīng)覺(jué)感受較差，而汽車(chē)音響本身具有發(fā)聲的功能，可以起到收聽(tīng)廣播、播放光盤(pán)唱片等作用，由此人們想到除了收音、放音之外，利用汽車(chē)音響為其它用途，尤其是將其作為發(fā)出安全警報(bào)聲音的裝置。但目前已有的警報(bào)電路或者警報(bào)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不易于小型化且制造成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低且使用較為可靠的汽車(chē)安全警報(bào)電路。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，包括電壓輸入端、車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS、車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP、電源開(kāi)關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS均連接至所述電源開(kāi)關(guān)電路，所述電源開(kāi)關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過(guò)所述放大電路與功放芯片連接，所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP與放大電路相連接。所述電源開(kāi)關(guān)電路主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS通過(guò)電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、 電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過(guò)電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過(guò)電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端連接，所述三極管 QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過(guò)穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片連接。所述放大電路主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Ql、三極管Q13和三極管Q2 ；車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP通過(guò)電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql 的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地， 所述三極管Q13的發(fā)射極與三極管Q2的集電極相連，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。所述方波產(chǎn)生電路主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管Qll 的發(fā)射極均接地，所述三極管Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開(kāi)關(guān)電路。[0010]優(yōu)選的，所述功放芯片采用芯片TB^^。[0011]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果[0012]本實(shí)用新型一種汽車(chē)安全警報(bào)電路通過(guò)車(chē)身向車(chē)載音響警報(bào)電路輸出邏輯電平， 使產(chǎn)生的方波警報(bào)音頻信號(hào)輸入到汽車(chē)音響的功率放大器中進(jìn)行音頻放大處理，該警報(bào)電路完全是用硬件電路實(shí)現(xiàn)，不需要軟件編程，電路較為簡(jiǎn)單實(shí)用。而且本實(shí)用新型可代替汽車(chē)儀表臺(tái)使用的發(fā)聲蜂鳴器和發(fā)聲電路，解決車(chē)內(nèi)發(fā)聲蜂鳴器與音響分別設(shè)置使安裝顯得累贅的問(wèn)題，利用車(chē)載音響發(fā)出警報(bào)聲，為駕駛者提供一種聽(tīng)覺(jué)上感覺(jué)較為舒適的警報(bào)聲。


[0013]圖1所示為本實(shí)用新型一種汽車(chē)安全警報(bào)電路的電路圖具體實(shí)施方式
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。[0015]實(shí)施例[0016]如圖1所示，一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，包括電壓輸入端5、車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS、 車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP、電源開(kāi)關(guān)電路1、放大電路2、方波產(chǎn)生電路3以及功放芯片4。[0017]所述電壓輸入端5與車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS均連接至所述電源開(kāi)關(guān)電路1，所述電源開(kāi)關(guān)電路1還分別與方波產(chǎn)生電路3、放大電路2以及功放芯片4連接，所述方波產(chǎn)生電路3通過(guò)所述放大電路2與功放芯片4連接，所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP與放大電路2 相連接。[0018]具體地，所述電源開(kāi)關(guān)電路1主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS通過(guò)電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過(guò)電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過(guò)電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端5連接，所述三極管QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過(guò)穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片4連接，具體為與功放芯片4的ST-BY引腳連接。[0019]所述放大電路2主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Ql、三極管Q13和三極管Q2 ；車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP通過(guò)電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8 的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql 的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地， 所述三極管Q13的發(fā)射極依次通過(guò)電阻R39與電阻R38與三極管Q2的集電極相連，所述電阻R39與電阻R38之間引出的支路通過(guò)電容C13與功放芯片4連接，具體為與功放芯片4 的25PIN引腳連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。[0020]所述方波產(chǎn)生電路3主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管 Qll的發(fā)射極均接地，所述三極管Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開(kāi)關(guān)電路。所述功放芯片采用TB^^，芯片TB^^為四通道的BTL汽車(chē)功率放大器音頻功率 IC,具有靜音功能及各種保護(hù)功能，芯片的4引腳，即ST-BY引腳為待機(jī)開(kāi)關(guān)；25PIN 引腳內(nèi)置AUX輸入放大器由單一投入2通道輸出。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)施例中電壓輸入端5輸出12V電壓，在正常無(wú)危險(xiǎn)因素發(fā)生的情況下，因車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS無(wú)信號(hào)輸出，三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO均處于截止的狀態(tài)， 由于三極管Q9的截止作用，整個(gè)警報(bào)電路處于電源斷開(kāi)的狀態(tài)。而當(dāng)發(fā)生汽車(chē)的安全帶沒(méi)系、車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好、手剎沒(méi)放開(kāi)等不安全的情況時(shí)，車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS就會(huì)向電源開(kāi)關(guān)電路1輸出高電平信號(hào)，此高電平信號(hào)加在三極管Q3的基極，使得三極管Q3導(dǎo)通，三極管 QlO的基極有電流，使得三極管QlO導(dǎo)通，從而控制三極管Q9的導(dǎo)通。由于三極管Q9的導(dǎo)通，電源輸入端5提供的電流可以通過(guò)三極管Q9輸入功放芯片4的ST-BY引腳，使得功放芯片4處于警報(bào)等待狀態(tài)，由此實(shí)現(xiàn)了電源開(kāi)關(guān)電路1控制電源的通斷功能。在電源保持供電的同時(shí)車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP輸出一個(gè)比車(chē)身控制信號(hào)輸入端 CS輸出的信號(hào)慢的周期性下降沿(例如慢100MS)，車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP輸出的脈沖信號(hào)根據(jù)汽車(chē)不同的安全狀態(tài)下具有不同的占空比，由此依次來(lái)控制三極管Q8、三極管Q5、 三極管Ql和三極管Q13的截止及導(dǎo)通時(shí)間，并且由于電容C5的充放電作用，使得三極管 Q13能夠緩慢的導(dǎo)通和截止。另一方面，在電阻R27、電容C9和電阻R35、電容C8的充電作用下，三極管Q7和三極管Qll會(huì)交替導(dǎo)通與截止，使得三極管Qll的集電極輸出一個(gè)相同占空比的方波并進(jìn)入到三極管Q2的基極進(jìn)行放大，由于三極管Q2的集電極偏壓是由三極管Q13提供，所以放大的警報(bào)音頻信號(hào)會(huì)隨著電容C5的充放電、三極管Q13的緩慢導(dǎo)通與緩慢截止實(shí)現(xiàn)聲音的淡入和淡出，最后音頻信號(hào)從功放芯片4引腳輸入進(jìn)行功率放大，放大處理后的警報(bào)音頻最終從汽車(chē)的左右音響發(fā)出，最終實(shí)現(xiàn)了警報(bào)音頻的慢慢淡入和慢慢淡出，使聲音產(chǎn)生一種漸近漸遠(yuǎn)的效果，讓人聽(tīng)起來(lái)不會(huì)有刺耳或者疲勞等不舒適的感受。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，其特征在于包括電壓輸入端、車(chē)身控制信號(hào)輸入端Cs、車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP、電源開(kāi)關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS均連接至所述電源開(kāi)關(guān)電路，所述電源開(kāi)關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過(guò)所述放大電路與功放芯片連接，所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP與放大電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，其特征在于所述電源開(kāi)關(guān)電路主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS通過(guò)電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過(guò)電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過(guò)電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端連接，所述三極管QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過(guò)穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，其特征在于所述放大電路主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Q1、三極管Q13和三極管Q2 ；車(chē)身控制信號(hào)輸入端 SP通過(guò)電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，其集電極與三極管 Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地，所述三極管Q13的發(fā)射極與三極管Q2的集電極相連，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，其特征在于所述方波產(chǎn)生電路主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管Qll的發(fā)射極均接地，所述三極管 Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開(kāi)關(guān)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，其特征在于所述功放芯片采用芯片 TB2929。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)安全警報(bào)電路，包括電壓輸入端、車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS、車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP、電源開(kāi)關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車(chē)身控制信號(hào)輸入端CS均連接至所述電源開(kāi)關(guān)電路，所述電源開(kāi)關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過(guò)所述放大電路與功放芯片連接，所述車(chē)身控制信號(hào)輸入端SP與放大電路相連接。本實(shí)用新型可代替汽車(chē)儀表臺(tái)使用的發(fā)聲蜂鳴器和發(fā)聲電路，解決車(chē)內(nèi)發(fā)聲蜂鳴器與音響分別設(shè)置使安裝顯得累贅的問(wèn)題，利用車(chē)載音響發(fā)出警報(bào)聲，為駕駛者提供一種聽(tīng)覺(jué)上感覺(jué)較為舒適的警報(bào)聲。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202294501SQ201120400719
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者張其鋒 申請(qǐng)人:惠州市德賽汽車(chē)電子有限公司