專利名稱：一種單頭輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種用于半掛車的新型輪轂。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人生產(chǎn)PG系列半掛車使用的雙頭輪轂已經(jīng)十多年了，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)整體輪系的抗過載能力有限，故在掛車運(yùn)行中，時(shí)常發(fā)生因輪轂軸承處于超負(fù)荷狀態(tài)而損壞，導(dǎo)致輪系中輪軸、輪轂等相關(guān)零部件受損報(bào)廢。為解決這個(gè)問題，并提高輪系的安全系數(shù)，本申請(qǐng)人在為太倉港設(shè)計(jì)制造新的 PG60F型半掛車時(shí)，擬采用新型的輪胎和輪輞。因此，原來的雙頭輪轂必須改變結(jié)構(gòu)才能配套使用，以滿足新型半掛車輪軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題，就是根據(jù)前述新型PG60F半掛車輪軸系統(tǒng)的特點(diǎn)， 重新設(shè)計(jì)一種可與之配套使用的單頭輪轂，該單頭輪轂與重新選用的輪轂軸承的配合將具有較高的抗損壞能力，從而提升輪軸系統(tǒng)的整體承載能力，使之適應(yīng)于高負(fù)荷力輪胎的選用，并滿足碼頭作業(yè)的使用要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種單頭輪轂，包括鑄鋼材料的輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)徑設(shè)置為臺(tái)階軸孔， 所述輪轂本體的外徑上設(shè)置有徑向凸臺(tái)，所述的徑向凸臺(tái)上設(shè)置有圓周均布的安裝孔。所述的安裝孔為6個(gè)。本實(shí)用新型的單頭輪轂與原有的雙頭輪轂相比，其有益效果是(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，性能可靠，使用安全；(2)大幅度提高了抗過載能力和安全系數(shù)，減小了輪軸系統(tǒng)的故障率；(3)降低了輪轂軸承的損壞率，并減少由此引發(fā)的維修成本；(4)滿足新型半掛車輪軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度要求，適應(yīng)于高負(fù)荷力輪胎的選用，提聞承載力近30 。

圖I是原有的雙頭輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的剖面圖。圖3是本實(shí)用新型的單頭輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的剖面圖。圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]為了使本實(shí)用新型更容易被清楚理解，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)其技術(shù)方案作以詳細(xì)說明。圖I、圖2分別以主視圖和剖面圖的形式示意了原來雙頭輪轂的結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)DI、圖2，原來的雙頭輪轂以鑄鐵材料制作，其主要結(jié)構(gòu)包括輪轂本體01，所述輪轂本體01的內(nèi)徑設(shè)置為臺(tái)階軸孔05，其外徑設(shè)置有兩個(gè)徑向凸臺(tái)04，兩個(gè)所述的徑向凸臺(tái)04上分別設(shè)置有圓周均布的輪輻03，所述的輪輻03上設(shè)置安裝孔02。由于該輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能滿足新型半掛車輪軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度要求，故不能與之配套使用。為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)人從提高輪系的整體抗過載能力上入手，作出提高其安全系數(shù)的新設(shè)計(jì)。即在為太倉港設(shè)計(jì)制造PG60F型半掛車時(shí)，設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型用于半掛車的單頭輪轂。圖3、圖4分別以主視圖和剖面圖的形式示意了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。參照?qǐng)D3、圖4、圖5，本實(shí)用新型的單頭輪轂，其構(gòu)成包括以ZG310-570鑄鋼材料制作的輪轂本體1，所述輪轂本體I的內(nèi)徑加工為臺(tái)階軸孔3，所述的臺(tái)階軸孔3用于將其安裝在輪軸5上，所述臺(tái)階軸孔3的兩端分別用于熱裝前軸承10和后軸承11 ;所述輪轂本體I的外徑上設(shè)置一個(gè)徑向凸臺(tái)2，所述的徑向凸臺(tái)2上圓周均布6個(gè)安裝孔4，所述的安裝孔4用于通過輪轂螺栓6和輪轂螺母7將所述的轂本體I與其外部的精鑄輪輞8連接為一體。在本實(shí)用新型的使用狀態(tài)中，所述的輪轂本體I通過所述的前軸承10和后軸承11 被安裝在所述的輪軸5上，所述輪軸5的端部設(shè)置鎖緊螺母，所述輪轂本體I的端部通過螺釘安裝封蓋，所述精鑄輪輞8的外部安裝輪胎9，所述的輪胎9和所述的精鑄輪輞8采用一體式成型掛膠成為一體。為了便于機(jī)加工，本實(shí)用新型中所述輪轂本體I的鑄鋼毛坯需要正火處理以降低硬度；為了保證裝配精度，本實(shí)用新型中所述輪轂本體I上的安裝孔4以及其端部封蓋上的螺釘孔均采用鉆孔模具加工；為了保證所述輪轂本體I在所述輪軸5上運(yùn)轉(zhuǎn)潤滑，所述輪轂本體I的內(nèi)徑以及所述前軸承10和后軸承11的部位應(yīng)涂抹潤滑脂予以潤滑保護(hù)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(I)將原來的鑄鐵輪轂改為鑄鋼輪轂，提高了輪轂強(qiáng)度；(2)將原來的雙頭輪轂改為單頭輪轂，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便更換與安裝；(3)將軸承由32214和32216更換為32216和32217，提高了承載能力；(4)將原來徑向凸臺(tái)上的輪輻取消，只布置6個(gè)安裝孔，減少加工工藝；(5)將原來M24X1. 5的輪轂螺栓改為M27X1. 5，提高近30%的承載力。以上參照附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示意性描述，該描述沒有限制性。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)能理解，在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型中各部件的設(shè)置方式均可能發(fā)生某些改變，而其他人員在其啟示下也可能做出相似設(shè)計(jì)。需要指出的是，只要不脫離本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見的改變及其相似設(shè)計(jì)，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單頭輪轂，包括鑄鋼材料的輪轂本體，其特征是，所述輪轂本體的內(nèi)徑設(shè)置為臺(tái)階軸孔，所述輪轂本體的外徑上設(shè)置有徑向凸臺(tái)，所述的徑向凸臺(tái)上設(shè)置有圓周均布的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單頭輪轂，其特征是，所述的徑向凸臺(tái)為I個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單頭輪轂，其特征是，所述的安裝孔為6個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單頭輪轂，其構(gòu)成包括鑄鋼材料的輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)徑設(shè)置為臺(tái)階軸孔，所述輪轂本體的外徑上設(shè)置有一個(gè)徑向凸臺(tái)，所述的徑向凸臺(tái)上設(shè)置有圓周均布的安裝孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，性能可靠，使用安全；大幅度提高了抗過載能力和安全系數(shù)，減小了輪軸系統(tǒng)的故障率；降低了輪轂軸承的損壞率，并減少由此引發(fā)的維修成本；滿足新型半掛車輪軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度要求，適應(yīng)于高負(fù)荷力輪胎的選用，提高承載力近30％。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202294061SQ20112040203
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者惠國前, 楊桂發(fā), 梁峰 申請(qǐng)人:天津港機(jī)電設(shè)備安裝工程有限公司