專利名稱：汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高壓氣瓶充氣式汽車安全氣囊，尤其涉及一種汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器。
二、背景技術(shù)汽車安全技術(shù)分為主動(dòng)和被動(dòng)安全兩種，汽車在行駛中發(fā)生碰撞時(shí)打開的安全氣囊屬被動(dòng)安全保護(hù)裝置，現(xiàn)有汽車的側(cè)氣簾、側(cè)氣囊氣體發(fā)生器有不足之處氣體發(fā)生器采用煙火式或混合式，氣囊打開后有效工作時(shí)間為10-100毫秒，充氣時(shí)間短，藥劑量大并產(chǎn)生大量煙霧和有害氣體，噪音大，不利于環(huán)保，氣袋瞬間表面溫度高，容易燙傷人的皮膚，使車輛在碰撞后的二次追尾碰撞、車輛翻滾中對(duì)駕駛員和乘員的頭部、肩部及腰部起不到緩沖吸能保護(hù)作用。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，人們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)對(duì)安全性、“以人為本”的要求越來(lái)越重視，我國(guó)的道路交通情況復(fù)雜，多數(shù)屬于一二級(jí)混合交叉道路，每年因交通事故傷亡傷殘的人數(shù)在不斷增加，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大損失，所以研制一種汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器已刻不容緩。本實(shí)用新型的目的是克服上述不足之處使汽車的側(cè)氣簾氣囊、側(cè)氣囊打開后有效工作時(shí)間為10-3000毫秒，氣囊打開后的二次延續(xù)工作時(shí)間提高了 2900毫秒，藥劑量少， 氣量大，噪音小，氣袋表面溫度低，清潔環(huán)保，使用安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，解決汽車在行駛中發(fā)生碰撞及二次追尾碰撞、車輛翻滾中對(duì)車內(nèi)駕駛員和乘員的頭部、肩部及腰部起緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘因碰撞而帶來(lái)的損失。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是研制一種汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，在發(fā)明人原專利技術(shù)“帶有主動(dòng)防撞氣囊保護(hù)功能汽車保險(xiǎn)杠”(申請(qǐng)?zhí)?200410073418. 1)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)和完善原有技術(shù)，同時(shí)提高氣體發(fā)生器工作穩(wěn)定性、安全性、時(shí)效性、有效性，解決了汽車在行駛中發(fā)生碰撞及二次追尾碰撞、車輛翻滾中使側(cè)氣簾氣囊、側(cè)氣囊打開后的延續(xù)工作時(shí)間達(dá)到10-3000毫秒，形成延時(shí)充氣式環(huán)保型安全氣囊， 起到吸收能量保護(hù)作用。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述主儲(chǔ)氣瓶3內(nèi)部左端連接一個(gè)副儲(chǔ)氣瓶1，所述副儲(chǔ)氣瓶1右端設(shè)有進(jìn)氣與排氣孔2，所述主儲(chǔ)氣瓶3右端的儲(chǔ)氣瓶瓶口 4上設(shè)有進(jìn)氣孔21，所述儲(chǔ)氣瓶瓶口 4內(nèi)端用壓帽螺栓6、密封墊17和壓帽5密封連接，同時(shí)將惰性氣體22分別沖入主儲(chǔ)氣瓶3和副儲(chǔ)氣瓶1內(nèi)并氣體互通，所述氣體發(fā)生器殼體11上端開口或上下端對(duì)應(yīng)開口內(nèi)用點(diǎn)火座7下部的內(nèi)端通過防靜電磁環(huán)8、點(diǎn)火管9、密封墊17、錐體形卡套10或圓柱體形卡套19連接為一體，所述氣體發(fā)生器殼體11左端開口通過密封墊17與儲(chǔ)氣瓶瓶口 4的外端連接，所述氣體發(fā)生器殼體 11內(nèi)端的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室23內(nèi)鑲嵌膠囊式點(diǎn)火藥18，所述氣體發(fā)生器殼體11右端分別通過密封墊17、壓帽5、過濾器12和氣體擴(kuò)散器15連接為一體，所述的氣體擴(kuò)散器15上設(shè)有連接氣袋卡箍14和擴(kuò)散器排氣孔16所組成的氣體發(fā)生器。所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述主儲(chǔ)氣瓶3內(nèi)部左端鑲嵌一個(gè)副儲(chǔ)氣瓶1，通過熱壓旋轉(zhuǎn)收口連接一體，副儲(chǔ)氣瓶1呈橢圓體形或蛋體形，右端設(shè)有進(jìn)氣與排氣孔2，孔徑采用0. 1至1. 0毫米之間任意數(shù)值。所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述氣體發(fā)生器殼體11上端開口或上下端對(duì)應(yīng)開口內(nèi)用點(diǎn)火座7下部的內(nèi)端通過箍套20、防靜電磁環(huán)8、點(diǎn)火管9、錐體形卡套10或圓柱體形卡套19和密封墊17密封連接為一體組成點(diǎn)火組件，同時(shí)密封連接后使點(diǎn)火座7下部膨脹呈喇叭口形或橢圓柱形。所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室23兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有錐體形密封壓帽5，由金屬制成的密封壓帽5內(nèi)頂端設(shè)有十字形凹槽，壁厚采用0. 3至3. 0毫米之間任意數(shù)值。所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述的氣體擴(kuò)散器15上設(shè)有氣袋卡箍14和擴(kuò)散器排氣孔16，所述擴(kuò)散器排氣孔16呈圓形孔或矩形孔，所述氣袋卡箍14右端呈橢圓體形或扁體形，左端呈圓柱體形和錐體形。所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述的點(diǎn)火管9內(nèi)部設(shè)有防靜電磁環(huán)8。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果如下1.氣體發(fā)生器在不同溫度環(huán)境下能夠及時(shí)打開，所要求的氣壓工作狀態(tài)強(qiáng)度不變，使氣囊打開后的有效工作時(shí)間為10-3000毫秒，藥劑量少、噪音小、氣量大、無(wú)異味、清潔環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、造價(jià)低廉。2.儲(chǔ)氣瓶瓶口內(nèi)與壓帽和螺栓密封連接組成的氣體發(fā)生器，使儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的惰性氣體密封率20年不漏氣并時(shí)刻接到控制電路指令后及時(shí)打開工作，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)儲(chǔ)存氦氣、氮?dú)饣驓鍤?，使惰性氣體沖入氣囊內(nèi)瞬間氣囊表面溫度為15度左右。3.汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，適合于汽車、船舶等交通工具，以及交通工具上的救生用品，用途廣泛。

圖1 雙頭點(diǎn)火氣體發(fā)生器剖面結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖2 單頭點(diǎn)火氣體發(fā)生器接到控制電路指令工作狀態(tài)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)號(hào)說明如下1-副儲(chǔ)氣瓶，2-進(jìn)氣與排氣孔，3-主儲(chǔ)氣瓶，4-儲(chǔ)氣瓶瓶口，5-壓帽，6-壓帽螺栓，7-點(diǎn)火座，8-防靜電磁環(huán)，9-點(diǎn)火管，10-錐體形卡套，11-氣體發(fā)生器殼體，12-過濾器，13-過濾器排氣孔，14-氣袋卡箍，15-氣體擴(kuò)散器，16-擴(kuò)散器排氣孔，17-密封墊， 18-點(diǎn)火藥，19-圓柱體形卡套，20-箍套，21-進(jìn)氣孔，22-惰性氣體，23-點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室。
五具體實(shí)施方式
參閱附圖1，對(duì)照?qǐng)D2，由主儲(chǔ)氣瓶3內(nèi)部左端連接一個(gè)副儲(chǔ)氣瓶1，所述副儲(chǔ)氣瓶 1右端設(shè)有進(jìn)氣與排氣孔2，所述主儲(chǔ)氣瓶3右端的儲(chǔ)氣瓶瓶口 4上設(shè)有進(jìn)氣孔21，所述儲(chǔ)氣瓶瓶口 4內(nèi)端用壓帽螺栓6、密封墊17和壓帽5密封連接，同時(shí)將惰性氣體22分別沖入主儲(chǔ)氣瓶3和副儲(chǔ)氣瓶1內(nèi)并氣體互通，所述氣體發(fā)生器殼體11上端開口或上下端對(duì)應(yīng)開口內(nèi)用點(diǎn)火座7的內(nèi)端通過防靜電磁環(huán)8、點(diǎn)火管9、密封墊17、錐體形卡套10或圓柱體形卡套19連接為一體，所述氣體發(fā)生器殼體11左端開口通過密封墊17與儲(chǔ)氣瓶瓶口 4的外端連接，所述氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)端的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室23內(nèi)鑲嵌膠囊式點(diǎn)火藥18，所述氣體發(fā)生器殼體11右端分別通過密封墊17、壓帽5、過濾器12和氣體擴(kuò)散器15連接為一體，所述的氣體擴(kuò)散器15上設(shè)有連接氣袋卡箍14和擴(kuò)散器排氣孔16與氣袋組成的氣體發(fā)生器模塊，所述氣體發(fā)生器模塊接到電路指令后工作導(dǎo)通，點(diǎn)火管9點(diǎn)燃點(diǎn)火藥18，打開氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)部左右端對(duì)應(yīng)的壓帽5，使主儲(chǔ)氣瓶3和副儲(chǔ)氣瓶1內(nèi)高壓惰性氣體22瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)部的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室23、過濾器12、氣體擴(kuò)散器15和擴(kuò)散器排氣孔16沖入側(cè)氣簾氣囊或側(cè)氣囊內(nèi)，使展開后的有效工作時(shí)間為10-3000毫秒，形成延時(shí)充氣式汽車安全氣囊，使汽車在行駛中發(fā)生側(cè)面碰撞及二次追尾碰撞、車輛翻滾中對(duì)車內(nèi)駕駛員和乘員的頭部、肩部及腰部起緩沖吸能保護(hù)作用。 工作原理在汽車發(fā)生碰撞時(shí)電壓為12伏的電流經(jīng)過碰撞傳感器的觸點(diǎn)，點(diǎn)火管 9接到脈沖信號(hào)指令后點(diǎn)燃點(diǎn)火藥18，打開氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)部對(duì)應(yīng)的密封壓帽5，使主儲(chǔ)氣瓶3內(nèi)的高壓惰性氣體22瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器殼體11內(nèi)的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室23、 過濾器12、氣體擴(kuò)散器15和擴(kuò)散器排氣孔16分別沖入汽車側(cè)氣簾氣囊或側(cè)氣囊內(nèi)展開工作，同時(shí)將副儲(chǔ)氣瓶1內(nèi)的高壓惰性氣體22通過進(jìn)氣與排氣孔2延續(xù)充氣，使展開后的有效工作時(shí)間達(dá)到3000毫秒，形成延時(shí)充氣式環(huán)保型安全氣囊，使車輛在行駛中發(fā)生碰撞及二次追尾碰撞和車輛翻滾中對(duì)車內(nèi)駕駛員和乘員起到緩沖吸收能量保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、傷殘因碰撞而帶來(lái)的損失。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是由主儲(chǔ)氣瓶 (3)內(nèi)部左端連接一個(gè)副儲(chǔ)氣瓶(1)，所述副儲(chǔ)氣瓶(1)右端設(shè)有進(jìn)氣與排氣孔(2)，所述主儲(chǔ)氣瓶(3)右端的儲(chǔ)氣瓶瓶口(4)上設(shè)有進(jìn)氣孔(21)，所述儲(chǔ)氣瓶瓶口(4)內(nèi)端用壓帽螺栓(6)、密封墊(17)和壓帽(5)密封連接，同時(shí)將惰性氣體(22)分別沖入主儲(chǔ)氣瓶(3) 和副儲(chǔ)氣瓶(1)內(nèi)并氣體互通，所述氣體發(fā)生器殼體(11)上端開口或上下端對(duì)應(yīng)開口內(nèi)用點(diǎn)火座(7)下部的內(nèi)端通過防靜電磁環(huán)(8)、點(diǎn)火管(9)、密封墊(17)、錐體形卡套(10)或圓柱體形卡套(19)連接為一體，所述氣體發(fā)生器殼體(11)左端開口通過密封墊(17)與儲(chǔ)氣瓶瓶口(4)的外端連接，所述氣體發(fā)生器殼體(11)內(nèi)端的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室(23)內(nèi)鑲嵌膠囊式點(diǎn)火藥(18)，所述氣體發(fā)生器殼體(11)右端分別通過密封墊(17)、壓帽(5)、過濾器 (12)和氣體擴(kuò)散器(15)連接為一體，所述的氣體擴(kuò)散器(15)上設(shè)有連接氣袋卡箍(14)和擴(kuò)散器排氣孔(16)所組成的氣體發(fā)生器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述主儲(chǔ)氣瓶(3)內(nèi)部左端鑲嵌一個(gè)副儲(chǔ)氣瓶(1)，通過熱壓旋轉(zhuǎn)收口連接一體，副儲(chǔ)氣瓶(1)呈橢圓體形或蛋體形，右端設(shè)有進(jìn)氣與排氣孔(2)，孔徑采用0. 1至1. 0毫米之間任意數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述氣體發(fā)生器殼體(11)上端開口或上下端對(duì)應(yīng)開口內(nèi)用點(diǎn)火座(7)下部的內(nèi)端通過箍套(20)、防靜電磁環(huán)(8)、點(diǎn)火管(9)、錐體形卡套(10)或圓柱體形卡套(19)和密封墊 (17)密封連接為一體組成點(diǎn)火組件，同時(shí)密封連接后使點(diǎn)火座(7)下部膨脹呈喇叭口形或橢圓柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述氣體發(fā)生器殼體(11)內(nèi)的點(diǎn)火藥儲(chǔ)存室(23)兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有錐體形密封壓帽 (5)，由金屬制成的密封壓帽(5)內(nèi)頂端設(shè)有十字形凹槽，壁厚采用0. 3至3. 0毫米之間任意數(shù)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述的氣體擴(kuò)散器(15)上設(shè)有氣袋卡箍(14)和擴(kuò)散器排氣孔(16)，所述擴(kuò)散器排氣孔(16)呈圓形孔或矩形孔，所述氣袋卡箍(14)右端呈橢圓體形或扁體形，左端呈圓柱體形和錐體形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，其特征是所述的點(diǎn)火管(9)內(nèi)部設(shè)有防靜電磁環(huán)(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車側(cè)面碰撞保護(hù)的側(cè)氣簾氣囊和側(cè)氣囊氣體發(fā)生器，解決現(xiàn)有汽車側(cè)氣簾、側(cè)氣囊打開后工作狀態(tài)時(shí)間短、藥量大、噪音大且在車輛碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾中對(duì)車內(nèi)駕駛員和乘員起不到保護(hù)作用。其特征是，由副儲(chǔ)氣瓶(1)與主儲(chǔ)氣瓶(3)的儲(chǔ)氣瓶瓶口(4)和壓帽(5)、氣體發(fā)生器殼體(11)、氣體擴(kuò)散器(15)和氣袋組成氣體發(fā)生器模塊，當(dāng)傳感器發(fā)出電路指令后工作導(dǎo)通，使主儲(chǔ)氣瓶(3)和副儲(chǔ)氣瓶(1)內(nèi)高壓惰性氣體(22)分別沖入側(cè)氣簾或側(cè)氣囊內(nèi)，使展開后有效工作時(shí)間延長(zhǎng)為10-3000毫秒，解決汽車在行駛中發(fā)生碰撞及二次追尾碰撞、車輛翻滾中對(duì)車內(nèi)駕駛員和乘員起到緩沖吸能保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60R21/274GK202243322SQ20112040277
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者王運(yùn)韜 申請(qǐng)人:王運(yùn)韜