專利名稱：高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
一些特殊的工作情況常常要求車輛有較高的地隙，例如進(jìn)行行間除草、松土、施月巴、培土等作業(yè)等進(jìn)行中期田間管理的拖拉機(jī)，通常采用加大行走輪的直徑來完成地隙的提高，但這會(huì)使拖拉機(jī)在進(jìn)行田間作業(yè)時(shí)更容易下陷，無法在粘性田地里進(jìn)行田間作業(yè)，而且不同的應(yīng)用環(huán)境對(duì)車輛地隙有不同的要求，如進(jìn)行犁、耕、播、收獲、路面運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)作業(yè)要求地隙在30-50厘米之間，而行間除草、松土、施肥、培土等中期田間管理作業(yè)則要求更高的地隙，但能完成中期田間管理作業(yè)的中耕機(jī)，并不適于進(jìn)行常規(guī)拖拉機(jī)作業(yè)，這樣為了能夠完成普通常規(guī)作業(yè)和田間中后期管理作業(yè)需要配置不同的拖拉機(jī)，不僅投入較大而且設(shè)備利用率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種地隙較高，而且能根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行地隙調(diào)整、調(diào)整方便可靠的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括殼體， 所述殼體兩側(cè)的橋管內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸，所述殼體的兩端分別固定安裝有側(cè)傳動(dòng)箱，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪；下箱體，所述下箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸上固定安裝有下從動(dòng)錐齒輪，所述下箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下主動(dòng)錐齒輪；變地隙箱體，兩端安裝在所述上箱體和所述下箱體上；中間動(dòng)力傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中間動(dòng)力傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪固定連接的第一中間傳動(dòng)軸和與所述下主動(dòng)錐齒輪固定連接的第二中間傳動(dòng)軸，所述第一中間傳動(dòng)軸和第二中間傳動(dòng)軸之間鍵連接。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變地隙箱體兩端分別固定安裝在所述上箱體和所述下箱體上。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變地隙箱體下端固定安裝在所述下箱體上，所述變地隙箱體上端通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置安裝在所述上箱體上，所述變地隙箱體上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝在所述變地隙箱體和所述上箱體之間的軸承。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鍵連接為花鍵連接。由于采用了上述技術(shù)方案，高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括殼體，所述殼體兩側(cè)的橋管內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸，所述殼體的兩端分別固定安裝有側(cè)傳動(dòng)箱，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪；下箱體，所述下箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸上固定安裝有下從動(dòng)錐齒輪，所述下箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下主動(dòng)錐齒輪；變地隙箱體，兩端安裝在所述上箱體和所述下箱體上；中間動(dòng)力傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間；安裝在所述上箱體和所述下箱體之間的變地隙箱體，提高了車輛的離地間隙，通過更換變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙。能根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行地隙調(diào)整、調(diào)整方便可靠滿足各種作業(yè)要求，結(jié)構(gòu)緊湊。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-殼體；2-橋管；3-動(dòng)力輸出軸；4-側(cè)傳動(dòng)箱；41-上箱體；42-下箱體； 43-變地隙箱體；5-側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸；6-上主動(dòng)錐齒輪；7-上從動(dòng)錐齒輪；8-車輪半軸； 9-下從動(dòng)錐齒輪；10-下主動(dòng)錐齒輪；11-第一中間傳動(dòng)軸；12-第二中間傳動(dòng)軸；13-車輪轉(zhuǎn)向臂；14-軸承。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括殼體1，所述殼體1兩側(cè)的橋管2內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸3，所述殼體1的兩端分別固定安裝有側(cè)傳動(dòng)箱4，所述側(cè)傳動(dòng)箱4包括上箱體41，所述上箱體41內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸5，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸 5與所述動(dòng)力輸出軸3花鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸5上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪6，所述上箱體41內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪6嚙合的上從動(dòng)錐齒輪7 ；下箱體42，所述下箱體42內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸8，所述車輪半軸8上固定安裝有下從動(dòng)錐齒輪9，所述下箱體42內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下主動(dòng)錐齒輪10 ；變地隙箱體43，兩端分別固定安裝在所述上箱體41和所述下箱體42上；中間動(dòng)力傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體43，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪7和所述下主動(dòng)錐齒輪10之間，所述中間動(dòng)力傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪7固定連接的第一中間傳動(dòng)軸11和與所述下主動(dòng)錐齒輪10固定連接的第二中間傳動(dòng)軸12，所述第一中間傳動(dòng)軸11和第二中間傳動(dòng)軸12之間花鍵連接。安裝在所述上箱體41和所述下箱體42之間的變地隙箱體43，提高了車輛的離地間隙，而且通過更換變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙，能根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行地隙調(diào)整、 調(diào)整方便可靠滿足各種作業(yè)要求，結(jié)構(gòu)緊湊。實(shí)施例二如圖2所示，實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同不同之處在于所述變地隙箱體43下端固定安裝在所述下箱體42上，所述變地隙箱體43上端通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置安裝在所述上箱體41上，所述變地隙箱體43上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂13 ；所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝在所述變地隙箱體43和所述上箱體41之間的軸承14。[0023]所述變地隙箱體43上端通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置安裝在所述上箱體41上，所述變地隙箱體 43上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂13 ；車輪轉(zhuǎn)向臂在轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)下可以完成車輪轉(zhuǎn)向，可以用作車輛的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，而且安裝在上箱體41和下箱體42之間的變地隙箱體43，提高了車輛的離地間隙，而且通過更換變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙，能根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行地隙調(diào)整、調(diào)整方便可靠滿足各種作業(yè)要求，結(jié)構(gòu)緊湊。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括殼體，所述殼體兩側(cè)的橋管內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸，所述殼體的兩端分別固定安裝有側(cè)傳動(dòng)箱，其特征在于，所述側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，所述上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸，所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸與所述動(dòng)力輸出軸鍵連接；所述側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有上主動(dòng)錐齒輪，所述上箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與所述上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪；下箱體，所述下箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，所述車輪半軸上固定安裝有下從動(dòng)錐齒輪，所述下箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下主動(dòng)錐齒輪；變地隙箱體，兩端安裝在所述上箱體和所述下箱體上；中間動(dòng)力傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設(shè)置在所述上從動(dòng)錐齒輪和所述下主動(dòng)錐齒輪之間。
2.如權(quán)利要求1所述的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中間動(dòng)力傳遞裝置包括與所述上從動(dòng)錐齒輪固定連接的第一中間傳動(dòng)軸和與所述下主動(dòng)錐齒輪固定連接的第二中間傳動(dòng)軸，所述第一中間傳動(dòng)軸和第二中間傳動(dòng)軸之間鍵連接。
3.如權(quán)利要求1所述的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述變地隙箱體兩端分別固定安裝在所述上箱體和所述下箱體上。
4.如權(quán)利要求1所述的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述變地隙箱體下端固定安裝在所述下箱體上，所述變地隙箱體上端通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置安裝在所述上箱體上，所述變地隙箱體上固定設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向臂。
5.如權(quán)利要求4所述的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括安裝在所述變地隙箱體和所述上箱體之間的軸承。
6.如權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述鍵連接為花鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高地隙車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括殼體，殼體兩側(cè)的橋管內(nèi)安裝有動(dòng)力輸出軸，殼體的兩端分別固定安裝有側(cè)傳動(dòng)箱，側(cè)傳動(dòng)箱包括上箱體，上箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與動(dòng)力輸出軸鍵連接的側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸；側(cè)傳動(dòng)箱主動(dòng)軸上固定安裝有相互嚙合的上主動(dòng)錐齒輪，上箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與上主動(dòng)錐齒輪嚙合的上從動(dòng)錐齒輪；下箱體，下箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車輪半軸，車輪半軸上固定安裝有下從動(dòng)錐齒輪，下箱體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下主動(dòng)錐齒輪；變地隙箱體，兩端安裝在上箱體和下箱體上；中間動(dòng)力傳遞裝置，設(shè)置在上從動(dòng)錐齒輪和下主動(dòng)錐齒輪之間；變地隙箱體提高了車輛的離地間隙，通過更換變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙，能根據(jù)作業(yè)條件進(jìn)行地隙調(diào)整。
文檔編號(hào)B60K17/04GK202242800SQ20112040304
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者陳偉男 申請(qǐng)人:陳偉男