專利名稱：一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車儀表，特別涉及一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者不僅對(duì)汽車的舒適性要求越來越高，而且對(duì)汽車的個(gè)性化的需求也在日益提升，特別是對(duì)汽車內(nèi)飾的個(gè)性化要求。通過在轎車的儀表盤加上輔助儀表，來美化汽車的內(nèi)飾，提升其個(gè)性成為了一種趨勢(shì)。一般是將左右轉(zhuǎn)向，手剎，倒車?yán)走_(dá)指示從組合儀表移至輔助儀表上顯示，而這些功能需要報(bào)警聲音提示，故需在輔助儀表上加上蜂鳴器來發(fā)出報(bào)警聲音。而組合儀表中由于車門未關(guān)，鑰匙未拔，小燈未關(guān)，低油壓等報(bào)警聲音，也需有蜂鳴器來發(fā)出聲音提示。組合儀表與輔助儀表都設(shè)有蜂鳴器，造成了元器件的浪費(fèi)，同時(shí)增加了生產(chǎn)成本。提供一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，在最大程度上降低增加輔助儀表的成本是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，最大程度上降低在組合儀表的基礎(chǔ)上增加輔助儀表的成本。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于所述的連接方式為車身控制器分別連接到組合儀表和輔助儀表；發(fā)動(dòng)機(jī)模塊和手剎的輸入信號(hào)送給組合儀表后，再傳遞給輔助儀表；僅在組合儀表中設(shè)置蜂鳴器，從而利用組合儀表中的蜂鳴器對(duì)輔助儀表中的報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警，降低生產(chǎn)成本。所述的組合儀表與輔助儀表之間為CAN總線連接，從而使得輔助儀表的顯示更加及時(shí)、準(zhǔn)確。所述的輔助儀表中設(shè)有左右轉(zhuǎn)向指示燈、手剎指示燈、倒車?yán)走_(dá)指示、充放電指示燈，將這些指示燈移至輔助儀表后，簡(jiǎn)化組合儀表的空間，更加美觀。所述的組合儀表接收發(fā)動(dòng)機(jī)模塊和手剎的輸入信號(hào)并判斷，再轉(zhuǎn)換為CAN信號(hào)傳遞給輔助儀表進(jìn)行指示燈的顯示，輔助儀表中不設(shè)有判斷電路，從而近一步降低了生產(chǎn)成本。一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，由于采用上述連接方式，該方式具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在最大程度上降低增加輔助儀表的成本；2、不影響組合儀表、輔助儀表的正常功能；3、由于蜂鳴器設(shè)在組合儀表中，輔助儀表的位置不受蜂鳴器提示音有效距離的影響，其布置更加靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式的連接框圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式中倒車?yán)走_(dá)、左右轉(zhuǎn)向的信號(hào)傳遞框圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式中充放電指示燈的信號(hào)傳遞框圖；圖4為本實(shí)用新型一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式中手剎信號(hào)的傳遞框圖；在
圖1-4中，1、組合儀表；2、輔助儀表；3、車身控制器；4、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊；5、手剎。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型為車身控制器3分別連接到組合儀表1和輔助儀表2 ；發(fā)動(dòng)機(jī)模塊4和手剎5的輸入信號(hào)送給組合儀表后1，再傳遞給輔助儀表2 ；僅在組合儀表1 中設(shè)置蜂鳴器，從而利用組合儀表1中的蜂鳴器對(duì)輔助儀表2中的報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警，降低生產(chǎn)成本。組合儀表1接收發(fā)動(dòng)機(jī)模塊4和手剎5的輸入信號(hào)并判斷，再轉(zhuǎn)換為CAN信號(hào)傳遞給輔助儀表2進(jìn)行指示燈的顯示，輔助儀表2中不設(shè)有判斷電路，從而近一步降低了生產(chǎn)成本。組合儀表1與輔助儀表2之間為CAN總線連接，從而使得輔助儀表的顯示更加及時(shí)、準(zhǔn)確。輔助儀表2中設(shè)有左右轉(zhuǎn)向指示燈、手剎指示燈、倒車?yán)走_(dá)指示、充放電指示燈， 將這些指示燈移至輔助儀表2后，簡(jiǎn)化組合儀表1的空間，更加美觀。對(duì)于倒車?yán)走_(dá)來說，為使聲音與報(bào)警符號(hào)同步，需要組合儀表1與輔助儀表2同時(shí)接收來自車身控制器3發(fā)來的倒車?yán)走_(dá)信號(hào)，左右轉(zhuǎn)向信號(hào)，只是組合儀表1不顯示倒車?yán)走_(dá)符號(hào)與距離，只根據(jù)倒車?yán)走_(dá)信號(hào)來驅(qū)動(dòng)蜂鳴器來發(fā)出對(duì)應(yīng)頻率的蜂鳴聲音，使輔助儀表2上的倒車?yán)走_(dá)顯示與組合儀表1上的鳴蜂鳴報(bào)警聲音達(dá)到同步。組合儀表1的充放電電路根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)模塊4的輸入信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷應(yīng)不應(yīng)該點(diǎn)亮充放電指示燈，并將其轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的C A N信號(hào)發(fā)送到CA N網(wǎng)絡(luò)上，輔助儀表2接收到此信號(hào)來決定是否點(diǎn)亮充放電指示燈。手剎5的輸入信號(hào)也是組合儀表1根據(jù)輸入信號(hào)來判斷應(yīng)不應(yīng)點(diǎn)亮手剎指示燈，并將其轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的C A N信號(hào)發(fā)送到C A N網(wǎng)絡(luò)上，輔助儀表2接收到此信號(hào)來決定是否點(diǎn)亮手剎指示燈。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于所述的連接方式為車身控制器⑶分別連接到組合儀表⑴和輔助儀表⑵；發(fā)動(dòng)機(jī)模塊⑷和手剎(5)的輸入信號(hào)送給組合儀表(1)后，再傳遞給輔助儀表O)；僅在組合儀表(1)中設(shè)置蜂鳴器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于所述的組合儀表(1)與輔助儀表(2)之間為CAN總線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于 所述的輔助儀表O)中設(shè)有左右轉(zhuǎn)向指示燈、手剎指示燈、倒車?yán)走_(dá)指示、充放電指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于所述的組合儀表(1)接收發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(4)和手剎(5)的輸入信號(hào)并判斷，再轉(zhuǎn)換為CAN信號(hào)傳遞給輔助儀表(2)進(jìn)行指示燈的顯示，輔助儀表O)中不設(shè)有判斷電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車組合儀表與輔助儀表的連接方式，其特征在于所述的連接方式為車身控制器分別連接到組合儀表和輔助儀表；發(fā)動(dòng)機(jī)模塊和手剎的輸入信號(hào)送給組合儀表后，再傳遞給輔助儀表；僅在組合儀表中設(shè)置蜂鳴器，由于采用上述連接方式，該方式具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在最大程度上降低增加輔助儀表的成本；2、不影響組合儀表、輔助儀表的正常功能；3、由于蜂鳴器設(shè)在組合儀表中，輔助儀表的位置不受蜂鳴器提示音有效距離的影響，其布置更加靈活。
文檔編號(hào)B60K35/00GK202294313SQ201120412348
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司