專利名稱：一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣囊展開導(dǎo)向裝置，尤其適用于布置在汽車座椅側(cè)邊的氣囊展開導(dǎo)向裝置，屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]隨著人們駕乘安全意識(shí)的提高，帶有側(cè)氣囊座椅的汽車產(chǎn)品受到消費(fèi)者的重視。 帶側(cè)氣囊座椅是將側(cè)氣囊裝置鑲嵌在靠背彈性填充材料之中，并通過螺栓與座椅骨架固定連接，外面裝有座椅面套。在發(fā)生汽車碰撞瞬間，氣體發(fā)生器起爆，側(cè)氣囊在導(dǎo)向裝置引導(dǎo)下，以強(qiáng)大的沖擊力將座椅面套預(yù)設(shè)的撕裂線撐開，氣囊迅速彈出展開，起到保護(hù)乘員安全的作用。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅側(cè)氣囊展開的導(dǎo)向功能是通過布置在座椅側(cè)氣囊裝置內(nèi)、外側(cè)的導(dǎo)向布實(shí)施的，導(dǎo)向布的安裝方式主要有兩種形式，一是氣囊外側(cè)導(dǎo)向布從靠背骨架的后端包住氣囊裝置，氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布從靠背骨架的前部繞過，并通過扣條掛鉤與外側(cè)導(dǎo)向布連接。由于該結(jié)構(gòu)兩片導(dǎo)向布沒有與骨架進(jìn)行有效的連接，隨著氣囊的展開，兩側(cè)導(dǎo)向布的拉緊程度不同，扣條掛鉤的位置處于隨機(jī)變動(dòng)的自由狀態(tài)，這將使面套撕裂線的位置不能準(zhǔn)確的對(duì)正氣囊裝置的開口位置，導(dǎo)致氣囊展開的方向不確定，不利于氣囊的順利展開。二是內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布位于氣囊裝置與座椅靠背骨架之間，用氣囊自帶的兩個(gè)螺栓與座椅骨架固定，通過扣條的掛鉤與外側(cè)導(dǎo)向布連接。由于氣囊裝置外殼剛性較差，當(dāng)氣囊彈出時(shí)將受到來自導(dǎo)向布的外力作用，產(chǎn)生以氣囊固定螺栓為中心的扭轉(zhuǎn)變形，造成氣囊的展開方向偏離面套撕裂線的設(shè)計(jì)位置，使氣囊不能有效保護(hù)乘員易受損傷的身體部位。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能使導(dǎo)向布準(zhǔn)確定向、使氣囊沿設(shè)定軌跡迅速展開彈出、確保側(cè)碰事故中駕乘人員安全的汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置。[0004]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0005]一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其構(gòu)成中包括座椅靠背骨架、氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布、氣囊外側(cè)導(dǎo)向布、扣條掛鉤和螺栓組件，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布尺寸為設(shè)定值，兩者內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域通過螺栓組件與座椅靠背骨架連接在一起，兩者外側(cè)邊緣通過面套撕裂線與座椅面套正面及座椅面套外側(cè)面縫合在一起，座椅側(cè)氣囊裝置布置在氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布之間。[0006]上述汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布中部位于氣囊裝置與座椅靠背骨架之間，并設(shè)有與座椅側(cè)氣囊裝置自帶螺栓匹配的兩個(gè)穿過孔，所述氣囊外側(cè)導(dǎo)向布中間區(qū)域包住座椅側(cè)氣囊裝置，內(nèi)側(cè)邊緣沿豎直方向均布一組扣條掛鉤，所述扣條掛鉤與座椅靠背骨架固定連接。[0007]上述汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布長度相同，其尺寸值L=190 mm 260 _，寬度與面套撕裂線的位置、座椅側(cè)氣囊裝置的厚度及寬度、座椅靠背骨架的形狀相適應(yīng)，并預(yù)留IOmm余量。[0008]上述汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，所述扣條掛鉤數(shù)量不少于三套，每一套扣條掛鉤的寬度B ^ 50mm。[0009]上述汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，所述螺栓組件數(shù)量不少于兩組，位于下部的一組與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布下邊緣距離Ll=60 mm 80 mm,兩螺栓間距L2=60 mm 80 mm。[0010]上述汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布還可從靠背骨架前端包住座椅側(cè)氣囊裝置，所述氣囊外側(cè)導(dǎo)向布內(nèi)側(cè)邊緣不再設(shè)置扣條掛鉤。[0011]本實(shí)用新型將氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布與座椅骨架有效固定，配合面套撕裂線的縫合強(qiáng)度參數(shù)，合理設(shè)計(jì)內(nèi)側(cè)和外側(cè)導(dǎo)向布的寬度，解決了座椅側(cè)氣囊定向展開的問題，增強(qiáng)了氣囊定向展開的可靠性，保證了側(cè)碰事故中駕乘人員的安全。


[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0013]圖I是座椅側(cè)氣囊裝置安裝位置示意圖；[0014]圖2是面套撕裂線位置示意圖；[0015]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中第一種形式的導(dǎo)向布安裝方式示意圖；[0016]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中第二種形式的導(dǎo)向布安裝方式示意圖；[0017]圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)意圖；[0018]圖6是本實(shí)用新型A-A剖面處結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖7是本實(shí)用新型工作原理示意圖；[0020]圖8是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖。[0021]圖中各標(biāo)號(hào)為1、座椅靠背骨架，2、座椅側(cè)氣囊裝置，2-1、氣袋，3、座椅面套正面，4、座椅面套外側(cè)面，5、面套撕裂線，6、氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布，7、氣囊外側(cè)導(dǎo)向布，8、扣條掛鉤，9、 螺母，10、螺栓組件。
具體實(shí)施方式
[0022]參看圖I、圖2、圖5、圖6，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括座椅靠背骨架I、氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6、氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7、扣條掛鉤8和螺栓組件10，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7尺寸為設(shè)定值，兩者內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域通過螺栓組件10與座椅靠背骨架I連接在一起，兩者外側(cè)邊緣通過面套撕裂線5與座椅面套正面3及座椅面套外側(cè)面4縫合在一起，座椅側(cè)氣囊裝置2布置在氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7之間。[0023]參看圖I、圖2、圖5、圖6，本實(shí)用新型構(gòu)成中的氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6中部位于座椅側(cè)氣囊裝置2與座椅靠背骨架I之間，并設(shè)有與氣囊裝置自帶螺栓匹配的兩個(gè)穿過孔，所述氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7中間區(qū)域包住座椅側(cè)氣囊裝置2，內(nèi)側(cè)邊緣沿豎直方向均布一組扣條掛鉤8，所述扣條掛鉤8與座椅靠背骨架I固定連接。[0024]參看圖5，本實(shí)用新型構(gòu)成中的氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7長度相同， 其尺寸值L=190 mm 260 mm,寬度與面套撕裂線5的位置、座椅側(cè)氣囊裝置2的厚度及寬度、座椅靠背骨架I的形狀相適應(yīng)，并預(yù)留IOmm余量。[0025]參看圖5，本實(shí)用新型構(gòu)成中的扣條掛鉤8數(shù)量不少于三套，每一套扣條掛鉤的寬度 B > 50mm。[0026]參看圖5，本實(shí)用新型構(gòu)成中的螺栓組件10數(shù)量不少于兩組，位于下部的一組與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布下邊緣距離Ll=60 mm 80 mm,兩螺栓間距L2=60 mm 80 mm。[0027]參看圖8，本實(shí)用新型的氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6還可從靠背骨架的前端包住座椅側(cè)氣囊裝置，氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7的內(nèi)側(cè)邊緣不再設(shè)置扣條掛鉤。[0028]參看圖5、圖6、圖7，本實(shí)用新型的工作原理是在發(fā)生汽車側(cè)面碰撞瞬間，座椅側(cè)氣囊裝置2中的氣體發(fā)生器起爆，氣袋2-1中被高壓氣體填充并迅速膨脹展開，在氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7引導(dǎo)下，以強(qiáng)大的沖擊力將座椅面套撕裂線撐開，氣囊迅速彈出至乘員易受損傷的身體部位，緩解由車體碰撞沖擊帶來的傷害。此過程中，氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7由于通過螺栓組件10與骨架固定連接，避免了因兩側(cè)導(dǎo)向布所承受的拉力不同而造成的扣條掛鉤位置變動(dòng)；氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6在兩個(gè)穿過孔處與座椅側(cè)氣囊裝置自帶螺栓配合；同時(shí)氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布6和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布7的尺寸決定了氣囊彈出的方向，這正如兩扇對(duì)開的不同寬度的門板，當(dāng)門軸位置固定后，在一定開啟角度時(shí)，門口開啟的方向取決于兩門板的寬度，因此氣囊能沿設(shè)定的軌跡線彈出。面套撕裂線處縫合強(qiáng)度為面套其他部位縫合強(qiáng)度的二分之一，進(jìn)一步保證了氣囊的彈出位置，從而使氣囊的安全保護(hù)作用被充分發(fā)揮。扣條掛鉤8與座椅靠背骨架I邊板形成線接觸固定，優(yōu)點(diǎn)是受力均勻；但是在氣囊展開的后期，隨著座椅外側(cè)面套的撕開，存在扣條掛鉤8可能脫鉤的問題，而兩個(gè)螺栓組件與座椅靠背骨架I的固定連接，有效地解除了掛鉤脫鉤的隱患，同時(shí)也提高了固定點(diǎn)端的強(qiáng)度，增強(qiáng)了固定點(diǎn)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其構(gòu)成中包括座椅靠背骨架(I)、氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布 (6 )、氣囊外側(cè)導(dǎo)向布(7 )、扣條掛鉤(8 )和螺栓組件(10 )，其特征是，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布(6)與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布(7)尺寸為設(shè)定值，兩者內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域與座椅靠背骨架(I)固定在一起，兩者外側(cè)邊緣通過面套撕裂線(5 )與座椅面套正面(3 )及座椅面套外側(cè)面(4 )縫合在一起，座椅側(cè)氣囊裝置(2)布置在氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布(6)與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布(7)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其特征是，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布(6)中部位于座椅側(cè)氣囊裝置(2)與座椅靠背骨架(I)之間，并設(shè)有與氣囊裝置自帶螺栓匹配的兩個(gè)穿過孔，所述氣囊外側(cè)導(dǎo)向布(7)中間區(qū)域包住座椅側(cè)氣囊裝置(2)，內(nèi)側(cè)邊緣沿豎直方向均布一組扣條掛鉤(8)，所述扣條掛鉤(8)與座椅靠背骨架(I)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其特征是，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布(6)和氣囊外側(cè)導(dǎo)向布(7)長度相同，其尺寸值L=190 mm 260 mm，寬度與面套撕裂線(5)的位置、座椅側(cè)氣囊裝置(2)的厚度及寬度、座椅靠背骨架(I)的形狀相適應(yīng)，并預(yù)留 10mm余量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其特征是，所述扣條掛鉤(8) 數(shù)量不少于三套，每一套扣條掛鉤的寬度B > 50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其特征是，所述螺栓組件(10)數(shù)量不少于兩組,位于下部的一組與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布下邊緣距離Ll=60 mm 80 mm, 兩螺栓間距L2=60 mm 80 mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，其特征是，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布(6)從靠背骨架前端包住座椅側(cè)氣囊裝置(2)。
專利摘要一種汽車座椅側(cè)氣囊導(dǎo)向裝置，用于引導(dǎo)座椅側(cè)氣囊按設(shè)定軌跡彈出。其構(gòu)成中包括座椅靠背骨架、氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布、氣囊外側(cè)導(dǎo)向布、扣條掛鉤和螺栓組件，所述氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布尺寸為設(shè)定值，兩者內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域通過螺栓組件與座椅靠背骨架連接在一起，兩者外側(cè)邊緣通過面套撕裂線與座椅面套正面及座椅面套外側(cè)面縫合在一起，座椅側(cè)氣囊裝置布置在氣囊內(nèi)側(cè)導(dǎo)向布與氣囊外側(cè)導(dǎo)向布之間。本實(shí)用新型解決了座椅側(cè)氣囊定向展開的問題，增強(qiáng)了座椅側(cè)氣囊裝置的可靠性，能夠保證側(cè)碰事故中駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B60R21/207GK202294664SQ20112041340
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者廉建鐵, 解勝凱 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司