專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)輪轂技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景。自行車(chē)輪轂(又稱(chēng)為花轂)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，當(dāng)作為自行車(chē)后輪的輪轂時(shí)，因?yàn)楹筝喌妮嗇炇鞘苕湕l所帶動(dòng)，為了避免使用者腳部反踩時(shí)也帶動(dòng)輪轂反轉(zhuǎn)，所以輪轂必須設(shè)置有單向棘輪結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，藉由該單向棘輪構(gòu)造達(dá)到鏈條正轉(zhuǎn)時(shí)能夠帶動(dòng)輪轂正轉(zhuǎn)，但鏈條反轉(zhuǎn)時(shí)則變成空轉(zhuǎn)模式而不帶動(dòng)輪轂。本實(shí)用新型是特別針對(duì)自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)構(gòu)造加以思索突破，以解決其習(xí)知技術(shù)所長(zhǎng)期存在的問(wèn)題與缺弊。有關(guān)自行車(chē)輪轂的單向棘輪構(gòu)造習(xí)知結(jié)構(gòu)形態(tài)，如圖1所示，其構(gòu)成單向棘輪構(gòu)造的內(nèi)棘齒11、外棘齒21為徑向(以輪轂的軸心設(shè)向而言)相嚙合形態(tài)，其內(nèi)棘齒11是呈連續(xù)齒形環(huán)設(shè)于輪轂一端內(nèi)周壁，該外棘齒21則是呈數(shù)組間隔環(huán)設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座20的一端外周，且各該外棘齒21藉由彈片22的組設(shè)產(chǎn)生彈性外擺的特性；其作動(dòng)方面，當(dāng)鏈輪帶動(dòng)座20被鏈條正向帶動(dòng)時(shí)，其外棘齒21會(huì)抵推內(nèi)棘齒11同動(dòng)而帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，反之當(dāng)鏈輪帶動(dòng)座20被反向帶動(dòng)時(shí)，其外棘齒21會(huì)順著內(nèi)棘齒11的斜面內(nèi)縮而構(gòu)成錯(cuò)動(dòng)空轉(zhuǎn)模式，故不會(huì)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，此種習(xí)知單向棘輪結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)仍存在下述問(wèn)題點(diǎn)承上可知，該鏈輪帶動(dòng)座20驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)度，顯然與該內(nèi)、外棘齒11、21所構(gòu)成的單向棘輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)息息相關(guān)；尤其，當(dāng)自行車(chē)頻繁使用于爬坡、競(jìng)速等惡劣狀態(tài)下，自行車(chē)手為了達(dá)到最佳速度，用力踩踏踏板顯然是無(wú)可避免的，但如此一來(lái)，使得鏈輪帶動(dòng)座 20驅(qū)動(dòng)輪轂過(guò)程中，就會(huì)面臨極大的受力與損耗風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)所述內(nèi)、外棘齒11、21之間的受力強(qiáng)度，將是至關(guān)重要的一環(huán)；目前許多自行車(chē)的損壞，往往即是因?yàn)樵撴溳啂?dòng)座20所設(shè)外棘齒21不堪受力而產(chǎn)生變形、損壞等現(xiàn)象，導(dǎo)致整體單向棘輪結(jié)構(gòu)卡死而功能喪失， 造成自行車(chē)無(wú)法正常行進(jìn)的嚴(yán)重問(wèn)題?；蛟S，我們嘗試將該內(nèi)、外棘齒11、21之寬度大幅增加以相對(duì)增進(jìn)其受力強(qiáng)度，如此一來(lái)，雖可達(dá)到增進(jìn)受力強(qiáng)度的目的，但由于內(nèi)、外棘齒11、 21之間接觸面積擴(kuò)增，將使得內(nèi)、外棘齒11、21呈相互錯(cuò)動(dòng)模式時(shí)磨擦阻力過(guò)大，導(dǎo)致錯(cuò)動(dòng)阻礙不順且易因摩擦劇烈而致齒形塌陷磨損的問(wèn)題。另如圖2所示，為自行車(chē)輪轂的單向棘輪構(gòu)造另一習(xí)知結(jié)構(gòu)形態(tài)例，本例有別于圖1所揭習(xí)知結(jié)構(gòu)之處主要在于該單向棘輪結(jié)構(gòu)的內(nèi)棘齒31、外棘齒32為軸方向(以輪轂的軸心設(shè)向而言)相嚙合形態(tài)，另一不同點(diǎn)則是其內(nèi)棘齒31、外棘齒32 二者均為環(huán)狀連續(xù)齒形態(tài)樣，其錯(cuò)動(dòng)方式則是利用一彈簧33頂推設(shè)有該內(nèi)棘齒31的一滑動(dòng)座34來(lái)達(dá)成，但是此種習(xí)知單向棘輪結(jié)構(gòu)應(yīng)用上所存在的問(wèn)題一如前述習(xí)知結(jié)構(gòu)，均有再加以改善突破的必要性。所以，針對(duì)上述習(xí)知自行車(chē)輪轂結(jié)構(gòu)中的單向棘輪結(jié)構(gòu)使用上所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何研發(fā)出一種能夠更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新構(gòu)造，著實(shí)有待相關(guān)業(yè)界再加以思索和突破。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，能夠有效地增進(jìn)單向棘輪結(jié)構(gòu)的棘齒抵靠帶動(dòng)強(qiáng)度，又能達(dá)到令錯(cuò)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力降至最低的實(shí)用進(jìn)步性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，所述單向棘輪結(jié)構(gòu)用于使自行車(chē)輪轂一端所組設(shè)的鏈輪帶動(dòng)座與該自行車(chē)輪轂之間呈單轉(zhuǎn)向帶動(dòng)狀態(tài)，該單向棘輪結(jié)構(gòu)包括一第一嚙合部位，設(shè)于該自行車(chē)輪轂一端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第一單向棘齒，所述第一單向棘齒包括齒尖部、齒根部以及斜導(dǎo)面；一第二嚙合部位，設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座一端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第二單向棘齒，所述第二單向棘齒包括齒尖部、齒根部以及斜導(dǎo)面；其中，該第二單向棘齒的齒形能夠與該第一嚙合部位的第一單向棘齒相嚙合，且二者間的嚙合關(guān)系，是單方向?yàn)閲Ш蠋?dòng)、另一方向則為相互頂開(kāi)錯(cuò)動(dòng)的配合狀態(tài)；至少一彈性構(gòu)件，用于使所述第一嚙合部位與第二嚙合部位之間于相互錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能夠具備有相互頂開(kāi)而錯(cuò)動(dòng)的作動(dòng)性；至少一凸齒，凸設(shè)于所述第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部局部位置處，且所述凸齒的凸伸方向，是沿著該斜導(dǎo)面的斜伸路徑凸出，該第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部未形成該凸齒的位置處，則形成相對(duì)內(nèi)凹的抵頂緣；至少一凸齒避讓部，是凹設(shè)于該第二單向棘齒或第一單向棘齒的齒根部局部位置處，以當(dāng)該第一、第二單向棘齒相嚙合而構(gòu)成其彼此間的齒尖部抵頂緣抵止于齒根部時(shí)，所述凸齒能夠?qū)ξ簧烊朐撏过X避讓部中。藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本創(chuàng)作對(duì)照先前技術(shù)而言，主要是該單向棘輪結(jié)構(gòu)的第一、 第二嚙合部位相互嚙合帶動(dòng)時(shí)，是藉由面積較寬的抵頂緣與齒根部相抵靠接觸而達(dá)到較佳抵靠強(qiáng)度，而當(dāng)該第一、第二嚙合部位相互錯(cuò)動(dòng)時(shí)，則是藉由面積相對(duì)較窄的凸齒與對(duì)向的單向棘齒進(jìn)行小面積的摩擦錯(cuò)動(dòng)，故可令單向棘輪結(jié)構(gòu)的錯(cuò)動(dòng)模式獲得最小的摩擦阻力與磨損；因此，本創(chuàng)作設(shè)計(jì)確實(shí)能夠有效地增進(jìn)單向棘輪結(jié)構(gòu)的棘齒抵靠帶動(dòng)強(qiáng)度，又能達(dá)到令錯(cuò)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力降至最低的實(shí)用進(jìn)步性。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為習(xí)知結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的立體圖；圖2為習(xí)知結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的立體圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的分解立體圖；圖4為圖3的B部位放大圖；[0022]圖5為圖3的C部位放大圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中的棘齒帶動(dòng)狀態(tài)平面示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中的棘齒錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)平面示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中的棘齒帶動(dòng)狀態(tài)局部立體放大示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中的棘齒錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)局部立體放大示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中的凸齒形態(tài)另一實(shí)施例圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中的凸齒形態(tài)又一實(shí)施例圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一、第二嚙合部位結(jié)構(gòu)配置形態(tài)另一實(shí)施例的立體圖；圖13為圖12的第一、第二嚙合部位放大圖；圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例中的凸齒為組合定位式結(jié)構(gòu)形態(tài)的實(shí)施例圖；圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例中的凸齒為塑料材質(zhì)復(fù)合式結(jié)構(gòu)形態(tài)的實(shí)施例圖；圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例中的單向棘齒部位為組合式形態(tài)的實(shí)施例圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11、習(xí)知結(jié)構(gòu)內(nèi)棘齒20、習(xí)知結(jié)構(gòu)鏈輪帶動(dòng)座21、習(xí)知結(jié)構(gòu)外棘齒22、彈片31、 另一習(xí)知結(jié)構(gòu)內(nèi)棘齒32、另一習(xí)知結(jié)構(gòu)外棘齒33、彈簧34、滑動(dòng)座40、自行車(chē)輪轂41、 鏈輪帶動(dòng)座42、活動(dòng)塊50、第一嚙合部位51、第一單向棘齒511、齒尖部512、齒根部 513、斜導(dǎo)面60、第二嚙合部位61、第二單向棘齒611、齒尖部612、齒根部613、斜導(dǎo)面 70、彈性構(gòu)件80、凸齒81、抵頂緣82、凸齒避讓部80B、梯形態(tài)樣的凸齒80C、凸弧形態(tài)樣的凸齒80D、采用螺栓固定的凸齒80E、塑料材質(zhì)的凸齒83、螺栓84、塑料嵌入孔85、環(huán)體
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖3、4、5所示，是本實(shí)用新型提供的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例， 但這些實(shí)施例僅用于進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案，在專(zhuān)利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)的限制；所述單向棘輪結(jié)構(gòu)A是用于使自行車(chē)輪轂40 —端所組設(shè)的鏈輪帶動(dòng)座41與該自行車(chē)輪轂40之間呈單轉(zhuǎn)向帶動(dòng)狀態(tài)，該單向棘輪結(jié)構(gòu)A包括下述構(gòu)成一第一嚙合部位50，設(shè)于該自行車(chē)輪轂40 —端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第一單向棘齒51，所述第一單向棘齒51包括齒尖部511、齒根部512以及斜導(dǎo)面513 ；一第二嚙合部位60，設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座41 一端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第二單向棘齒61，所述第二單向棘齒61包括齒尖部611、齒根部612以及斜導(dǎo)面613 ；其中，該第二單向棘齒61的齒形能夠與該第一嚙合部位50的第一單向棘齒51相嚙合，且二者間的嚙合關(guān)系，是單方向?yàn)閲Ш蠋?dòng)、另一方向則為相互頂開(kāi)錯(cuò)動(dòng)的配合狀態(tài)；至少一彈性構(gòu)件70，用于使所述第一嚙合部位50與第二嚙合部位60之間于相互錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能夠具備有相互頂開(kāi)而錯(cuò)動(dòng)的作動(dòng)性；至少一凸齒80，凸設(shè)于所述第一單向棘齒51或第二單向棘齒61的齒尖部511、611局部位置處，且所述凸齒80的凸伸方向，是沿著該斜導(dǎo)面513或613的斜伸路徑凸出， 該第一單向棘齒51或第二單向棘齒61的齒尖部511或611未形成該凸齒80的位置處，則形成相對(duì)內(nèi)凹的抵頂緣81 ；至少一凸齒避讓部82，是凹設(shè)于該第二單向棘齒61或第一單向棘齒51其中任一的齒根部612或512局部位置處，以當(dāng)該第一、第二單向棘齒51、61相嚙合而構(gòu)成其彼此間的齒尖部511或611抵頂緣81抵止于齒根部612或512時(shí)，所述凸齒80能夠?qū)ξ簧烊朐撏过X避讓部82中。本實(shí)施例的凸齒避讓部82形態(tài)詳如第4圖所示，是藉由一環(huán)狀凹溝通過(guò)各該齒根部512(或612)形成內(nèi)凹空間所構(gòu)成。如圖3、4、5所示，該第一嚙合部位50是可呈環(huán)狀設(shè)于該自行車(chē)輪轂40 —端呈徑向面設(shè)置形態(tài)，其第一單向棘齒51為齒尖部511朝自行車(chē)輪轂40軸心方向凸出的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)；該第二嚙合部位60則是呈環(huán)狀設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座41 一端呈徑向面設(shè)置形態(tài)， 其第二單向棘齒61為間隔設(shè)置且可旋擺形態(tài)，其齒根部612具有旋支點(diǎn)而構(gòu)成其齒尖部 611呈可旋擺狀態(tài)，該齒尖部611向外旋擺時(shí)，是構(gòu)成其抵頂緣81能夠抵止于該第一單向棘齒51的齒根部512 ；所述彈性構(gòu)件70則可為彈片(或彈簧)所構(gòu)成，是組設(shè)于該第二嚙合部位60與各該第二單向棘齒61相對(duì)應(yīng)處，用于使各該第二單向棘齒61具有彈性向外旋擺的復(fù)位性，而當(dāng)各該第二單向棘齒61受力向內(nèi)旋擺時(shí)，則相對(duì)令該彈片或彈簧所構(gòu)成的彈性構(gòu)件70蓄積彈力。其中，該可旋擺形態(tài)的第二單向棘齒61也能夠置換為設(shè)于該第一嚙合部位50的形態(tài)，而該連續(xù)齒排形態(tài)的第一單向棘齒51，則相對(duì)置換為設(shè)于該第二嚙合部位60的形態(tài)。藉由上述結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，現(xiàn)在就本創(chuàng)作的使用作動(dòng)狀態(tài)說(shuō)明如下如第6、8圖所示，當(dāng)該鏈輪帶動(dòng)座41被自行車(chē)鏈條(圖中未示出)所帶動(dòng)而進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)(如箭號(hào)Ll所示)時(shí)，會(huì)同步構(gòu)成該第二嚙合部位60的第二單向棘齒61產(chǎn)生正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)因?yàn)樵摰诙蜗蚣X61的齒尖部611被彈性構(gòu)件70所頂撐呈向外擺出的角度狀態(tài)，且其齒尖部611的斜凸方向正好對(duì)向第一嚙合部位50的第一單向棘齒51的齒根部512，所以會(huì)帶動(dòng)自行車(chē)輪轂40產(chǎn)生正向旋轉(zhuǎn)(如箭號(hào)L2所示)；又其中，所述凸齒80 于此時(shí)對(duì)位伸入該凸齒避讓部82中，故抵靠的受力與該凸齒80無(wú)關(guān)，此時(shí)的抵靠受力是由該第二單向棘齒61的齒尖部611所設(shè)抵頂緣81與第一單向棘齒51的齒根部512所承擔(dān)。復(fù)如圖7、9所示，當(dāng)該鏈輪帶動(dòng)座41進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)(如箭號(hào)L3所示)時(shí)，會(huì)同步構(gòu)成該第二嚙合部位60的第二單向棘齒61產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)因?yàn)樵摰诙蜗蚣X61是以其斜導(dǎo)面613對(duì)向第一嚙合部位50的第一單向棘齒51所設(shè)斜導(dǎo)面513，所以第二單向棘齒61會(huì)順著斜面導(dǎo)引作用而產(chǎn)生內(nèi)縮式擺動(dòng)(如箭號(hào)L4所示)，故不會(huì)帶動(dòng)自行車(chē)輪轂40產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)(即空轉(zhuǎn)狀態(tài))；又其中，該第二單向棘齒61的齒尖部611沿著第一單向棘齒51所設(shè)斜導(dǎo)面513摩擦錯(cuò)動(dòng)過(guò)程中，僅藉由所述面積較為狹窄的凸齒80與第一單向棘齒51所設(shè)斜導(dǎo)面513摩擦接觸，而第二單向棘齒61的齒尖部611所設(shè)抵頂緣81與第一單向棘齒51的斜導(dǎo)面513之間則會(huì)呈現(xiàn)空開(kāi)不相接觸的狀態(tài)。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，主要能夠讓第一、第二嚙合部位50、60相互錯(cuò)動(dòng)時(shí)僅藉由面積相對(duì)較窄小的凸齒80與對(duì)向的單向棘齒(即61或51)進(jìn)行小面積的摩擦錯(cuò)動(dòng)，故可令單向棘輪結(jié)構(gòu)的錯(cuò)動(dòng)模式獲得最小的摩擦阻力與磨損，如此一來(lái)，相對(duì)在設(shè)計(jì)上就能加大抵頂緣81的抵靠面積；舉例而言，若習(xí)知單向棘輪結(jié)構(gòu)的棘齒寬度為8mm時(shí)，代表其帶動(dòng)與錯(cuò)動(dòng)的接觸寬度均為8mm ；而就本實(shí)用新型提供的棘輪結(jié)構(gòu)而言，我們可將棘齒寬度增加至20mm，將凸齒80以圖5所示的兩齒形態(tài)配置，并將單一凸齒80寬度設(shè)為2mm，依此兩相比較發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型提供的棘輪結(jié)構(gòu)帶動(dòng)時(shí)的棘齒接觸寬度為16mm，較習(xí)知8mm可增進(jìn)一倍，如此可證明本實(shí)用新型提供的棘輪結(jié)構(gòu)在帶動(dòng)時(shí)的棘齒受力強(qiáng)度大大提增；再就錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，本實(shí)用新型提供的棘輪結(jié)構(gòu)錯(cuò)動(dòng)時(shí)的棘齒接觸寬度僅為4mm，較習(xí)知8mm縮減一倍，如此可證明，本實(shí)用新型提供的棘輪結(jié)構(gòu)在錯(cuò)動(dòng)時(shí)的棘齒摩擦阻力與耗損率大大減??； 所以本實(shí)用新型透過(guò)極其簡(jiǎn)單的創(chuàng)變?cè)O(shè)計(jì)，卻能同時(shí)改善習(xí)知自行車(chē)輪轂單向棘輪結(jié)構(gòu)的帶動(dòng)強(qiáng)度與錯(cuò)動(dòng)摩擦阻力等雙重問(wèn)題，實(shí)堪稱(chēng)一令人驚喜與驚奇的創(chuàng)設(shè)。其中，所述凸齒80的形態(tài)可設(shè)為多種形狀，如圖5所示的凸齒80，為矩形態(tài)樣，另如圖10所示的凸齒80B，其為梯形態(tài)樣，另如圖11所示的凸齒80C，其為凸弧形態(tài)樣；除此之外，如三角形、半圓形等其它形狀，顯然也都是可實(shí)施采用的凸齒形狀。如圖12、13所示，為本實(shí)用新型的第一、第二嚙合部位結(jié)構(gòu)形態(tài)另一實(shí)施例，本例中，該自行車(chē)輪轂40 —端內(nèi)部容置有一活動(dòng)塊42，以使該第一嚙合部位50呈環(huán)狀設(shè)于該活動(dòng)塊42的外端面呈軸向面設(shè)置形態(tài)，其第一單向棘齒51為齒尖部朝自行車(chē)輪轂40端部方向凸出的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)；該第二嚙合部位60則呈環(huán)狀設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座41 一端呈軸向面設(shè)置形態(tài)，其第二單向棘齒61為與第一單向棘齒51相對(duì)應(yīng)的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)，構(gòu)成該第一、第二單向棘齒51、61能夠軸向相嚙合的狀態(tài)；所述彈性構(gòu)件70B則為一彈簧所構(gòu)成，呈限位狀態(tài)組設(shè)于該活動(dòng)塊42內(nèi)端，用于使該活動(dòng)塊42具有彈性向外頂推的復(fù)位性， 而當(dāng)該活動(dòng)塊42受力向內(nèi)退移時(shí)，則相對(duì)使該彈簧所構(gòu)成的彈性構(gòu)件70B蓄積復(fù)位彈力。其中，所述凸齒80可成對(duì)地凸設(shè)于該第一單向棘齒51或第二單向棘齒61其中任意一個(gè)的齒尖部511或611兩側(cè)邊位置處(詳如圖5所示)。除此之外，所述凸齒80也可為單一數(shù)量凸設(shè)于該第一單向棘齒51或第二單向棘齒61的齒尖部511或611兩側(cè)邊位置處、或其中任意一側(cè)邊位置處。或者，所述凸齒80亦可為多數(shù)個(gè)凸設(shè)于該第一單向棘齒51或第二單向棘齒61任其中一個(gè)的齒尖部511或611兩側(cè)邊間隔位置處。又其中，所述凸齒80與第一單向棘齒51或第二單向棘齒61的齒尖部511或611 之間可為一體成型的結(jié)構(gòu)形態(tài)，或者也可為組合定位式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，此部份并無(wú)局限。當(dāng)所述凸齒80與第二單向棘齒61 (或第一單向棘齒51)的齒尖部611 (或511) 之間為組合定位式結(jié)構(gòu)形態(tài)時(shí)，可如圖14所示的凸齒80D，采用螺栓83鎖組定位形態(tài)達(dá)成固定，或者也可采用嵌插方式達(dá)成固定。而前述一體成型的凸齒80結(jié)構(gòu)形態(tài)，除可為金屬材質(zhì)一體成型的形態(tài)外，也包括如圖15所示的凸齒80E，其為塑料材質(zhì)，復(fù)與金屬材質(zhì)的第二單向棘齒61 (或第一單向棘齒 51)的齒尖部611(或511)之間呈異質(zhì)復(fù)合成一體的結(jié)構(gòu)形態(tài)，此實(shí)施例時(shí)，其金屬材質(zhì)的第二單向棘齒61 (或第一單向棘齒51)設(shè)有塑料嵌入孔84以供該塑料材質(zhì)的凸齒80E成型時(shí)的局部塑料嵌入，以使凸齒80E結(jié)合穩(wěn)固。另如圖16所示，設(shè)有所述凸齒避讓部82的第二單向棘齒61或第一單向棘齒部位 51，為預(yù)設(shè)于一環(huán)體85后再透過(guò)螺栓鎖組方式結(jié)合定位的組合式形態(tài)；也或者將設(shè)有所述凸齒避讓部82的第二單向棘齒61或第一單向棘齒51部位設(shè)為塑料材質(zhì)，復(fù)與設(shè)為金屬材質(zhì)的第二單向棘齒61或第一單向棘齒51其它部位結(jié)合固定的異質(zhì)復(fù)合式形態(tài)。本實(shí)用新型可產(chǎn)生的新功效如下本實(shí)用新型提供的「自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)」主要藉由該第一或第二單向棘齒之齒尖部局部位置處并形成有所述凸齒，又與其對(duì)向的棘齒之齒根部局部位置處則對(duì)應(yīng)設(shè)有凸齒避讓部的創(chuàng)新獨(dú)特結(jié)構(gòu)形態(tài)設(shè)計(jì)；由于該第一、第二嚙合部位相互嚙合帶動(dòng)時(shí)， 是藉由面積較寬的抵頂緣與齒根部相抵靠接觸而達(dá)到較佳抵靠強(qiáng)度，而當(dāng)該第一、第二嚙合部位相互錯(cuò)動(dòng)時(shí)，則是藉由面積相對(duì)較窄的凸齒與對(duì)向的單向棘齒進(jìn)行小面積的摩擦錯(cuò)動(dòng)，故可令單向棘輪結(jié)構(gòu)的錯(cuò)動(dòng)模式獲得最小的摩擦阻力與磨損，藉此，本實(shí)用新型提供的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)確能有效增進(jìn)單向棘輪結(jié)構(gòu)的棘齒抵靠帶動(dòng)強(qiáng)度，又能達(dá)到令錯(cuò)動(dòng)時(shí)摩擦阻力降至最低的實(shí)用進(jìn)步性。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，所述單向棘輪結(jié)構(gòu)用于使自行車(chē)輪轂一端所組設(shè)的鏈輪帶動(dòng)座與該自行車(chē)輪轂之間呈單轉(zhuǎn)向帶動(dòng)狀態(tài)，其特征在于，該單向棘輪結(jié)構(gòu)包括一第一嚙合部位，設(shè)于該自行車(chē)輪轂一端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第一單向棘齒，所述第一單向棘齒包括齒尖部、齒根部以及斜導(dǎo)面；一第二嚙合部位，設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座一端，包括環(huán)狀排列分布的多個(gè)第二單向棘齒，所述第二單向棘齒包括齒尖部、齒根部以及斜導(dǎo)面；其中，該第二單向棘齒的齒形能夠與該第一嚙合部位的第一單向棘齒相嚙合，且二者間的嚙合關(guān)系，是單方向?yàn)閲Ш蠋?dòng)、另一方向則為相互頂開(kāi)錯(cuò)動(dòng)的配合狀態(tài)；至少一彈性構(gòu)件，用于使所述第一嚙合部位與第二嚙合部位之間于相互錯(cuò)動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 能夠具備有相互頂開(kāi)而錯(cuò)動(dòng)的作動(dòng)性；至少一凸齒，凸設(shè)于所述第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部局部位置處，且所述凸齒的凸伸方向，是沿著該斜導(dǎo)面的斜伸路徑凸出，該第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部未形成該凸齒的位置處，則形成相對(duì)內(nèi)凹的抵頂緣；至少一凸齒避讓部，是凹設(shè)于該第二單向棘齒或第一單向棘齒的齒根部局部位置處， 以當(dāng)該第一、第二單向棘齒相嚙合而構(gòu)成其彼此間的齒尖部抵頂緣抵止于齒根部時(shí)，所述凸齒能夠?qū)ξ簧烊朐撏过X避讓部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一嚙合部位是呈環(huán)狀設(shè)于該自行車(chē)輪轂一端呈徑向面設(shè)置形態(tài)，其第一單向棘齒為齒尖部朝自行車(chē)輪轂軸心方向凸出的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)；該第二嚙合部位則呈環(huán)狀設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座一端呈徑向面設(shè)置形態(tài)，其第二單向棘齒為間隔設(shè)置且可旋擺形態(tài)，其齒根部具有旋支點(diǎn)而構(gòu)成其齒尖部呈可旋擺狀態(tài)，該齒尖部向外旋擺時(shí)，構(gòu)成其抵頂緣能夠抵止于該第一單向棘齒的齒根部；所述彈性構(gòu)件為彈片或彈簧所構(gòu)成，組設(shè)于該第二嚙合部位與各該第二單向棘齒相對(duì)應(yīng)處，用于使各該第二單向棘齒具有彈性向外旋擺的復(fù)位性，而當(dāng)各該第二單向棘齒受力向內(nèi)旋擺時(shí)，則相對(duì)使該彈片或彈簧所構(gòu)成的彈性構(gòu)件蓄積彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該可旋擺形態(tài)的第二單向棘齒也能夠置換為設(shè)于該第一嚙合部位的形態(tài)，而該連續(xù)齒排形態(tài)的第一單向棘齒，則相對(duì)置換為設(shè)于該第二嚙合部位的形態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該自行車(chē)輪轂一端內(nèi)部容置有一活動(dòng)塊，以使該第一嚙合部位呈環(huán)狀設(shè)于該活動(dòng)塊的外端面呈軸向面設(shè)置形態(tài)，其第一單向棘齒為齒尖部朝自行車(chē)輪轂端部方向凸出的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)；該第二嚙合部位則呈環(huán)狀設(shè)于該鏈輪帶動(dòng)座一端呈軸向面設(shè)置形態(tài)，其第二單向棘齒為與第一單向棘齒相對(duì)應(yīng)的環(huán)形連續(xù)齒排形態(tài)，構(gòu)成該第一、第二單向棘齒能夠軸向相嚙合的狀態(tài)；所述彈性構(gòu)件為一彈簧所構(gòu)成，呈限位狀態(tài)組設(shè)于該活動(dòng)塊內(nèi)端，用于使該活動(dòng)塊具有彈性向外頂推的復(fù)位性，而當(dāng)各該活動(dòng)塊受力向內(nèi)退移時(shí)，則相對(duì)使該彈簧所構(gòu)成的彈性構(gòu)件蓄積復(fù)位彈力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒成對(duì)地凸設(shè)于該第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部?jī)蓚?cè)邊位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒為單一數(shù)量凸設(shè)于該第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部?jī)蓚?cè)邊之間任一位置處、或任其中一側(cè)邊位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒為多數(shù)個(gè)凸設(shè)于該第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部?jī)蓚?cè)邊之間任一間隔位置處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5、6或7所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒的形態(tài)設(shè)為下述其中一種矩形、梯形、三角形、半圓形、凸弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒避讓部， 是藉由一環(huán)狀凹溝通過(guò)各該齒根部形成內(nèi)凹空間所構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒與第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部之間為一體成型或者組合定位式的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸齒與第一單向棘齒或第二單向棘齒的齒尖部之間為組合定位式結(jié)構(gòu)形態(tài)時(shí)，采用螺栓鎖組或嵌插等定位形態(tài)達(dá)成固定。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有所述凸齒避讓部的第二單向棘齒或第一單向棘齒部位，為預(yù)設(shè)于一環(huán)體后再透過(guò)鎖組方式結(jié)合定位的組合式形態(tài)；或者將設(shè)有所述凸齒避讓部的第二單向棘齒或第一單向棘齒部位設(shè)為塑料材質(zhì)，復(fù)與設(shè)為金屬材質(zhì)的第二單向棘齒或第一單向棘齒其它部位結(jié)合固定的異質(zhì)復(fù)合式形態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，涉及自行車(chē)輪轂技術(shù)領(lǐng)域，能夠有效地增進(jìn)單向棘輪結(jié)構(gòu)的棘齒抵靠帶動(dòng)強(qiáng)度，又能達(dá)到令錯(cuò)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力降至最低的實(shí)用進(jìn)步性。一種自行車(chē)輪轂的單向棘輪結(jié)構(gòu)，包括第一、第二嚙合部位及彈性構(gòu)件；該第一、第二嚙合部位分設(shè)于自行車(chē)輪轂與鏈輪帶動(dòng)座，其第一、第二單向棘齒均包括齒尖部、齒根部及斜導(dǎo)面；其特點(diǎn)主要在于該第一或第二單向棘齒的齒尖部局部位置處并形成有至少一凸齒，又該第一或第二單向棘齒的齒尖部未形成凸齒的位置處則形成相對(duì)內(nèi)凹的抵頂緣；又該第二或第一單向棘齒的齒根部局部位置處則對(duì)應(yīng)設(shè)有凸齒避讓部，所述齒尖部能夠?qū)ξ簧烊胪过X避讓部中。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202294063SQ201120414279
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者王浩然, 田鎮(zhèn)平 申請(qǐng)人:德安百世實(shí)業(yè)股份有限公司