專利名稱：汽車行駛輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車行駛輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車駕駛過程中，駕駛員往往都是憑借經(jīng)驗來判定所駕駛汽車相對于車外警示物的位置，在避讓車外警示物時難免出現(xiàn)失誤造成事故。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員在汽車駕駛過程中有效地判定汽車相對于車外警示物的位置，有效地避免事故的發(fā)生。本實用新型提供了一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，包括固定結(jié)構(gòu)，其連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁；指示器，其連接到所述固定結(jié)構(gòu)并具有第一組發(fā)光孔，所述第一組發(fā)光孔朝向所述汽車前擋風(fēng)玻璃設(shè)置，使得從所述第一組發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度，所述第一預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車前端的預(yù)設(shè)的前方安全距離、汽車前蓋外輪廓而定，使得被所述第一指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述固定結(jié)構(gòu)包括連接到所述汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁的吸盤式結(jié)構(gòu)；和/或所述固定結(jié)構(gòu)包括能夠連接到汽車后視鏡支架上的繩套式結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第二組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第二指示光，從所述第二組發(fā)光孔發(fā)出的所述第二指示光向下傾斜與水平線成第二預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第二偏轉(zhuǎn)角，所述第二預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)前方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第二指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第三組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第三指示光，從所述第三組發(fā)光孔發(fā)出的所述第三指示光向下傾斜與水平線成第三預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第三偏轉(zhuǎn)角，所述第三預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第三指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到；其中所述第三偏轉(zhuǎn)角大于所述第二偏轉(zhuǎn)角。[0013]在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形狀各不相同。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述指示器進一步包括光接收器，接收車外警示物反射回的光信號；信號處理器，接收所述光接收器發(fā)出的信號，并對該信號進行處理，計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置；報警裝置，接收所述信號處理器發(fā)出的信號并進行報警，所述報警裝置包括顯示屏和/或警示燈和/或聲音報警器。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述指示器進一步包括信號轉(zhuǎn)換器和計時器； 其中所述信號轉(zhuǎn)換器從所述光接收器接收所述光信號，將其進行放大轉(zhuǎn)換，并發(fā)送至所述計時器；所述計時器接收信號轉(zhuǎn)換器發(fā)出的信號，計算該信號從所述第一組發(fā)光孔/所述第二組發(fā)光孔/所述第三組發(fā)光孔發(fā)出到所述光接收器接收所用的時間后發(fā)送至所述信號處理器，所述信號處理器根據(jù)該時間計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括至少一條輔助標(biāo)線，所述輔助標(biāo)線貼在汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁上，并處于汽車前方視野中的汽車所處車道的分道線以內(nèi)。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種直流/交流電源，其電連接到所述指示器以向其供電；鉛蓄電池/鋰電池，其電連接到所述指示器以向其供電；太陽能光伏電池，安裝在所述指示器的外部并電連接到所述指示器以向其供電。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光左右方向的左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器啟動或關(guān)閉的手動開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器延時啟動或關(guān)閉的延時開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接;通用串行總線USB接口，其與所述指示器有線或無線連接。通過本實用新型提供的一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員在汽車駕駛過程中有效地判定所駕駛汽車相對于車外警示物的位置。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖I為本實用新型一種汽車行駛輔助系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型一種汽車行駛輔助系統(tǒng)的一種實施例的第一指示光、第二指示光、第三指示光的初始預(yù)定指示位置圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然， 所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。本實用新型提供了一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，包括固定結(jié)構(gòu)，其連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁；指示器，其連接到所述固定結(jié)構(gòu)并具有第一組發(fā)光孔，所述第一組發(fā)光孔朝向所述汽車前擋風(fēng)玻璃設(shè)置，使得從所述第一組發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度，所述第一預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車前端的預(yù)設(shè)的前方安全距離、汽車前蓋外輪廓而定，使得被所述第一指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述固定結(jié)構(gòu)包括連接到所述汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁的吸盤式結(jié)構(gòu)；和/或所述固定結(jié)構(gòu)包括能夠連接到汽車后視鏡支架上的繩套式結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第二組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第二指示光，從所述第二組發(fā)光孔發(fā)出的所述第二指示光向下傾斜與水平線成第二預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第二偏轉(zhuǎn)角，所述第二預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)前方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第二指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第三組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第三指示光，從所述第三組發(fā)光孔發(fā)出的所述第三指示光向下傾斜與水平線成第三預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第三偏轉(zhuǎn)角，所述第三預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第三指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到；其中所述第三偏轉(zhuǎn)角大于所述第二偏轉(zhuǎn)角。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形狀各不相同。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述指示器進一步包括光接收器，接收車外警示物反射回的光信號；信號處理器，接收所述光接收器發(fā)出的信號，并對該信號進行處理，計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置；報警裝置，接收所述信號處理器發(fā)出的信號并進行報警，所述報警裝置包括顯示屏和/或警示燈和/或聲音報警器。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述指示器進一步包括信號轉(zhuǎn)換器和計時器； 其中所述信號轉(zhuǎn)換器從所述光接收器接收所述光信號，將其進行放大轉(zhuǎn)換，并發(fā)送至所述計時器；所述計時器接收信號轉(zhuǎn)換器發(fā)出的信號，計算該信號從所述第一組發(fā)光孔/所述第二組發(fā)光孔/所述第三組發(fā)光孔發(fā)出到所述光接收器接收所用的時間后發(fā)送至所述信號處理器，所述信號處理器根據(jù)該時間計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括至少一條輔助標(biāo)線，所述輔助標(biāo)線貼在汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁上，并處于汽車前方視野中的汽車所處車道的分道線以內(nèi)。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種直流/交流電源，其電連接到所述指示器以向其供電；鉛蓄電池/鋰電池，其電連接到所述指示器以向其供電；太陽能光伏電池，安裝在所述指示器的外部并電連接到所述指示器以向其供電。在本發(fā)明的各實施例中，優(yōu)選地，所述汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光左右方向的左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器啟動或關(guān)閉的手動開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器延時啟動或關(guān)閉的延時開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接;通用串行總線USB接口，其與所述指示器有線或無線連接。通過本實用新型提供的一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員在汽車駕駛過程中有效地判斷汽車相對于車外警示物的位置。在圖I中，汽車行駛輔助系統(tǒng)包括固定結(jié)構(gòu)和指示器，指示器通過固定結(jié)構(gòu)連接在汽車的前擋風(fēng)玻璃上。在圖2中，I為指示器，2為第一發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光，3為第二發(fā)光孔發(fā)出的第二指示光，4為第三發(fā)光孔發(fā)出的第三指示光，5為汽車最前端的前杠，6為汽車的側(cè)面，7 為以汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡，8為汽車正前方向外延伸IOcm處，9為汽車側(cè)面向車身方向IOcm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點處，10為汽車前杠向車身方向20cm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點處。調(diào)節(jié)第一發(fā)光孔使駕駛員能夠看到的第一指示光的初始預(yù)定指示光點位置為汽車正前方向外延伸IOcm處；調(diào)節(jié)第二發(fā)光孔使駕駛員能夠看到的第二指示光的初始預(yù)定指示光點位置為汽車側(cè)面向車身方向IOcm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點，并向外延伸IOcm處；調(diào)節(jié)第三發(fā)光孔使駕駛員能夠看到的第三指示光的初始預(yù)定指示光點位置為汽車前杠向車身方向20cm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點，并向外延伸IOcm處。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，固定結(jié)構(gòu)連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁，能夠保證所述汽車行駛輔助系統(tǒng)能夠安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上，優(yōu)選地，固定結(jié)構(gòu)連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁頂部，使所述汽車行駛輔助系統(tǒng)高于人的眼部。保證機身的發(fā)光孔發(fā)出的向下的指示光與人的向下的視線有在車外警示物上能夠形成交匯點。優(yōu)選地，固定結(jié)構(gòu)包括吸盤式結(jié)構(gòu)，方便汽車行駛輔助系統(tǒng)安裝到擋風(fēng)玻璃上。優(yōu)選地，固定結(jié)構(gòu)包括能夠連接到汽車后視鏡支架上的繩套式結(jié)構(gòu)，使汽車行駛輔助系統(tǒng)的安裝更牢固，并避免意外發(fā)生時汽車行駛輔助系統(tǒng)脫落造成危險。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，汽車行駛輔助系統(tǒng)包括指示器，優(yōu)選地，指示器連接到固定結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，指示器具有第一組發(fā)光孔，發(fā)出第一指示光。優(yōu)選地，第一組發(fā)光孔朝向所述汽車前擋風(fēng)玻璃設(shè)置，保證發(fā)出的指示光都是朝向汽車行駛前方，起到在汽車行駛過程中對車外警示物進行預(yù)警的作用。優(yōu)選地，第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度，并與汽車正前方車外警示物形成交點，由于駕駛員視線一般會沿前下方延伸，第一指示光與汽車正前方車外警示物形成的交點為了能夠讓駕駛員方便看到，所以第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定角度能夠根據(jù)駕駛員眼睛的高度進行調(diào)節(jié)，由于駕駛員身高有可能不同，第一指示光與車外警示物的交點有可能不被駕駛員看到，這時就需要調(diào)節(jié)第一預(yù)定角度，保證每一個駕駛員都能看到所述交點。優(yōu)選地，所述第一預(yù)定角度基于汽車前端的預(yù)設(shè)的前方安全距離而定。第一指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。當(dāng)車外警示物僅當(dāng)處于所述前方安全距離以內(nèi)時，駕駛員的眼睛能夠看到被第一指示光照到的車外警示物或被第一指示光照到的車外警示物的亮光區(qū)域或車外警示物上的指示光點。例如，第一指示孔的預(yù)設(shè)前方安全距離為汽車正前方向外延伸IOcm處。預(yù)設(shè)的前方安全距離越大，所述第一預(yù)定角度越小。優(yōu)選地，所述第一預(yù)定角度基于汽車前蓋外輪廓而定。由于汽車前蓋外輪廓存在
8形狀不同的情況，汽車前蓋外輪廓對駕駛員視線的遮擋情況就不同，從而導(dǎo)致了人眼所能看到的車外警示物的最低交點(或最近交點)不同，由于第一指示光與車外警示物的交點要被駕駛員看到，就應(yīng)重合于或高于(或遠于)所述人眼所能看到的車外警示物的最低交點(或最近交點)。由此，所述第一預(yù)定角度在調(diào)節(jié)時還要基于汽車前蓋外輪廓。優(yōu)選地，在汽車向正前方行駛時，要使指示光與車外警示物的交點被駕駛員看到， 所述第一指示光與所述汽車正前方車外警示物的交點，應(yīng)重合于或高于(或遠于)在所設(shè)置的安全距離處的駕駛員視線與所述汽車正前方車外警示物的最低交點(或最近交點)。 優(yōu)選地，在汽車與正前方車外警示物相距預(yù)先設(shè)定的安全距離時，駕駛員的視線與車外警示物的最低交點與指示光與車外警示物的交點重合，所以當(dāng)所述第一指示光照射到的車外警示物處于所述前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第二組發(fā)光孔。優(yōu)選地，第二組發(fā)光孔能夠向相對于所述第一指示光的左右方向同時發(fā)出至少各一道第二指示光，使第二指示光位于第一指示光的兩側(cè)，并保證駕駛員能同時看到汽車兩側(cè)的車外警示物。優(yōu)選地，第二指示光向下傾斜與水平線成第二預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第二偏轉(zhuǎn)角。由于第二指示光是對汽車側(cè)前方兩側(cè)車外警示物進行預(yù)警，第二發(fā)光孔向斜下方發(fā)出第二指示光，所以第二指示光與水平線成一角度，為第二預(yù)定角度。 第二組發(fā)光孔發(fā)出的第二指示光位于第一組發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光的外側(cè)，在水平方向上，第二指示光與第一指示光成第二偏轉(zhuǎn)角。優(yōu)選地，第二指示光對汽車向正前方行駛時及轉(zhuǎn)彎時遇到的汽車前方兩側(cè)的車外警示物進行預(yù)警，例如道路上的提示線。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述第二預(yù)定角度能夠根據(jù)駕駛員眼睛的高度進行調(diào)節(jié)，由于駕駛員身高有可能不同，第二指示光與車外警示物的交點有可能不被駕駛員看到，這時就需要調(diào)節(jié)第二預(yù)定角度，保證每一個駕駛員都能看到所述交點。優(yōu)選地，所述第二預(yù)定角度基于汽車的預(yù)設(shè)的側(cè)前方安全距離而定。優(yōu)選地，所述第二預(yù)定角度基于汽車前蓋外輪廓而定。由于汽車前蓋外輪廓存在形狀不同的情況，汽車前蓋外輪廓對駕駛員視線的遮擋情況就不同，從而導(dǎo)致了人眼所能看到的車外警示物的最低交點(或最近交點)不同，由于第二指示光與車外警示物的交點要被駕駛員看到，就應(yīng)重合于或高于(或遠于)所述人眼所能看到的車外警示物的最低交點(或最近交點)。由此，所述第二預(yù)定角度在調(diào)節(jié)時還要基于汽車前蓋外輪廓。優(yōu)選地，所述第二預(yù)定角度根據(jù)汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑進行調(diào)節(jié)。汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑即是對汽車在轉(zhuǎn)彎前行時的安全距離的限定，所以需要根據(jù)汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)節(jié)第二預(yù)定角度。優(yōu)選地，在汽車向正前方行駛時，要使指示光與車外警示物的交點被駕駛員看到， 所述第二指示光與所述汽車側(cè)前方車外警示物的交點，應(yīng)重合于或高于(或遠于)在所設(shè)置的安全距離處的駕駛員視線與所述汽車正前方車外警示物的最低交點(或最近交點)。 優(yōu)選地，在汽車與側(cè)前方車外警示物相距預(yù)先設(shè)定的安全距離時，駕駛員的視線與車外警示物的最低交點(或最近交點)與指示光與車外警示物的交點重合，所以當(dāng)所述第二指示光照射到的車外警示物處于所述側(cè)前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。當(dāng)車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)前方安全距離以內(nèi)時，駕駛員的眼睛能夠看到被第二指示光照到的車外警示物或被第二指示光照到的車外警示物的亮光區(qū)域或車外警示物上的指示光點。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括第三組發(fā)光孔。優(yōu)選地，第三組發(fā)光孔能夠向左右方向同時發(fā)出至少各一道第三指示光，保證駕駛員能同時看到汽車兩側(cè)的車外警示物。優(yōu)選地，第三指示光對汽車倒車時遇到的汽車前方及兩側(cè)的車外警示物進行預(yù)
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目O優(yōu)選地，第三指示光向下傾斜與水平線成第三預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第三偏轉(zhuǎn)角。由于第三指示光是對汽車側(cè)方兩側(cè)車外警示物進行預(yù)警，第三發(fā)光孔向斜下方發(fā)出第三指示光，所以第三指示光與水平線成一角度，為第三預(yù)定角度。第三指示光位于第二指示光的遠離第一指示光的外側(cè)，在水平方向上，第三指示光與第一指示光成第三偏轉(zhuǎn)角。優(yōu)選地，第三偏轉(zhuǎn)角大于第二偏轉(zhuǎn)角。第三組發(fā)光孔位于第二組發(fā)光孔的遠離第一組發(fā)光孔的外側(cè)，從而第三指示光與第一指示光在水平方向上形成的第三偏轉(zhuǎn)角，大于第二指示光與第一指示光在水平方向上形成的第二偏轉(zhuǎn)角。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述第三預(yù)定角度能夠根據(jù)駕駛員眼睛的高度進行調(diào)節(jié)，由于駕駛員身高有可能不同，第三指示光與車外警示物的交點有可能不被駕駛員看到，這時就需要調(diào)節(jié)第三預(yù)定角度，保證每一個駕駛員都能看到所述交點。優(yōu)選地，所述第三預(yù)定角度基于汽車的預(yù)設(shè)的側(cè)前方安全距離而定。優(yōu)選地，所述第三預(yù)定角度基于汽車前蓋外輪廓而定。由于汽車前蓋外輪廓存在形狀不同的情況，汽車前蓋外輪廓對駕駛員視線的遮擋情況就不同，從而導(dǎo)致了人眼所能看到的車外警示物的最低點(或最近點)不同，由于第三指示光與車外警示物的交點要被駕駛員看到，就應(yīng)高于(或遠于)所述人眼所能看到的車外警示物的最低點(或最近點)。 由此，所述第三預(yù)定角度在調(diào)節(jié)時還要基于汽車前蓋外輪廓。優(yōu)選地，所述第三預(yù)定角度根據(jù)汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑進行調(diào)節(jié)。汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑即是對汽車在倒車時的安全距離的限定，所以需要根據(jù)汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)節(jié)第三預(yù)定角度。優(yōu)選地，在汽車向正前方行駛時，要使指示光與車外警示物的交點被駕駛員看到， 所述第三指示光與所述汽車側(cè)前方車外警示物的交點，應(yīng)重合于或高于(或遠于)在所設(shè)置的安全距離處的駕駛員視線與所述汽車正前方車外警示物的最低交點(或最近交點)。 優(yōu)選地，在汽車與側(cè)前方車外警示物相距預(yù)先設(shè)定的安全距離時，駕駛員的視線與車外警示物的最低交點(或最近交點)與指示光與車外警示物的交點重合，所以當(dāng)所述第三指示光照射到的車外警示物處于所述側(cè)方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。當(dāng)車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)方安全距離以內(nèi)時，駕駛員的眼睛能夠看到被第三指示光照到的車外警示物或被第三指示光照到的車外警示物的亮光區(qū)域或車外警示物上的指示光點。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，在安裝汽車行駛輔助系統(tǒng)并調(diào)節(jié)三組發(fā)光孔的高度和角度時，讓駕駛員選擇自己習(xí)慣的坐姿，安裝人員在車輛外三組發(fā)光孔的預(yù)設(shè)安全距離處放置障礙物，駕駛員調(diào)節(jié)三組發(fā)光孔的指示高度和指示角度，使自己剛好能看見三組發(fā)光孔的指示光點。例如三組發(fā)光孔的預(yù)設(shè)安全距離為第一組發(fā)光孔的安全距離為汽車正前方向外延伸IOcm處；第二組發(fā)光孔的安全距離為汽車側(cè)面向車身方向IOcm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點，并向外延伸IOcm處；第三組發(fā)光孔的安全距離為汽車前杠向車身方向20cm與汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡交叉點，并向外延伸IOcm處。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，為了區(qū)分三組發(fā)光孔，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形狀各不相同，例如分別為一字形、十字形或多邊形。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，指示器進一步包括光接收器，優(yōu)選地，發(fā)光孔為光，5個光二極管不斷發(fā)射不同波長的光束，用光接收器來接收車外警示物反射回的光源信號；信號處理器，接收光接收器發(fā)出的信號，對該信號進行處理，判斷車外警示物是否已出現(xiàn)在預(yù)警距離之內(nèi)，如未在預(yù)警距離之內(nèi)則忽略信號，如已在預(yù)警距離之內(nèi)，例如車外警示物已距離汽車很近或車外警示物已在汽車轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡上，則將報警信號發(fā)送至報警裝置；報警裝置，接收信號處理器發(fā)出的信號，并作出反應(yīng)，所述報警裝置為顯示屏和 /或警示燈和/或聲音報警器，例如通過顯示屏直接觀測汽車相對于車外警示物的位置和 /或分別與三組發(fā)光孔對應(yīng)的警示燈通過點亮或熄滅或閃爍等方式向駕駛員預(yù)警和/或聲音報警器通過聲音或語音提示報警。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，指示器進一步包括信號轉(zhuǎn)換器和計時器。信號轉(zhuǎn)換器，從光接收器接收光信號，將其進行放大轉(zhuǎn)換，并發(fā)送至計時器，信號轉(zhuǎn)換器主要是對信號進行放大轉(zhuǎn)換，便于信號處理器更好地處理信號；計時器，接收信號轉(zhuǎn)換器發(fā)出的信號，計算從發(fā)光孔發(fā)出指示光到光接收器接收到經(jīng)車外警示物反射回的光信號所用的時間后發(fā)送至信號處理器，信號處理器，接收計時器發(fā)出的信號，根據(jù)光信號返回時間判斷車外警示物是否已出現(xiàn)在預(yù)警距離之內(nèi)，如未在預(yù)警距離之內(nèi)則忽略信號，如已在預(yù)警距離之內(nèi)，例如車外警示物已距離汽車很近或車外警示物已在汽車轉(zhuǎn)彎半徑運行軌跡上，則將報警信號發(fā)送至報警裝置。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，一種汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括至少一條輔助標(biāo)線；所述輔助標(biāo)線貼在汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁上并處于汽車前方視野中的汽車所處車道的分道線以內(nèi)。例如，輔助標(biāo)線借助道路提示線一起使用，讓駕駛員在汽車駕駛過程中明確汽車相對于車外警示物(例如車道的分道線)的位置，更輕松地避讓車外警示物。在使用時，輔助標(biāo)線可以使用添加熒光顏料的塑料片，可以增強輔助標(biāo)線在夜間的使用效果。 例如，輔助標(biāo)線的尺寸為5mmX30mm。在安裝輔助標(biāo)線時，可直接沾上清水貼在汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，也可用吸盤結(jié)構(gòu)吸附在汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，一種汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種直流/交流電源，其電連接到所述指示器以向其供電；鉛蓄電池/鋰電池，其電連接到所述指示器以向其供電，例如安裝在所述指示器的內(nèi)部以向其供電；太陽能光伏電池，安裝在所述指示器的外部并電連接到所述指示器以向其供電。提供給發(fā)光孔的電源可選擇電連接線連接的直流/交流電源(例如汽車閱讀燈或反光鏡)或鉛蓄電池或鋰電池或太陽能光伏電池，多種電源的選擇能夠使本實用新型應(yīng)用和推廣起來更方便。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，一種汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)和/或用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕和/或用于控制所述指示器的發(fā)光左右方向的左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)，其均可與所述指示器有線或無線連接。控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)和用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕是駕駛員調(diào)節(jié)發(fā)光孔相對于水平線的上下角度時的調(diào)節(jié)裝置。左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)是調(diào)節(jié)各發(fā)光孔發(fā)出的指示光的相對于水平線的左右角度的調(diào)節(jié)裝置。所述用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)和/或用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕和/或用于控制所述指示器的發(fā)光左右方向的左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)可以設(shè)置與指示器有線(例如連接在指示器的外殼)或無線(例如遙控器)連接。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，一種汽車行駛輔助系統(tǒng)進一步包括以下中的至少一種用于使所述指示器啟動或關(guān)閉的手動開關(guān)；用于使所述指示器延時啟動或關(guān)閉的延時開關(guān)；通用串行總線USB接口。所述汽車行駛輔助系統(tǒng)可由汽車引擎控制發(fā)光孔的開啟和關(guān)閉，或者由手動開關(guān)控制發(fā)光孔的開啟和關(guān)閉，在需要避讓車外警示物時開啟， 無障礙駕駛時關(guān)閉，方便操作，節(jié)省電力。延時開關(guān)能夠在發(fā)光孔開啟后，根據(jù)避讓車外警示物所用的時間，延長發(fā)光孔的工作時間。通用串行總線USB接口方便汽車行駛輔助系統(tǒng)的安裝數(shù)據(jù)及時與網(wǎng)上信息關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，所述手動開關(guān)和/或延時開關(guān)和/或通用串行總線USB接口可以設(shè)置與指示器有線(例如連接在指示器的外殼)或無線(例如遙控器) 連接。在應(yīng)用本實用新型提供的汽車行駛輔助系統(tǒng)時，優(yōu)選地，當(dāng)汽車在直行時，人眼看到正前方的第一發(fā)光孔的指示光點或光接收器接收到第一發(fā)光孔的反射光并發(fā)出報警后， 應(yīng)該避讓前方車外警示物。優(yōu)選地，當(dāng)汽車在直行或拐彎前行時，人眼看到側(cè)前方的第二發(fā)光孔的指示光點或光接收器接收到第二發(fā)光孔的反射光并發(fā)出報警后，應(yīng)該避讓直行時的側(cè)前方或拐彎時汽車側(cè)前方的車外警示物。優(yōu)選地，當(dāng)汽車在倒車時，人眼看到第三發(fā)光孔的指示光點或光接收器接收到第三發(fā)光孔的反射光并發(fā)出報警后，應(yīng)該避讓倒車時遇到的側(cè)方的車外警示物。汽車在駕駛過程中，當(dāng)汽車直行、拐彎前行以及倒車時，在汽車行駛輔助系統(tǒng)的指示器幫助下，都能更好取得入彎、出彎角度，減少磨車次數(shù)并降低油耗，盡量避免擦掛事故。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括固定結(jié)構(gòu)，其連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁；指示器，其連接到所述固定結(jié)構(gòu)并具有第一組發(fā)光孔，所述第一組發(fā)光孔朝向所述汽車前擋風(fēng)玻璃設(shè)置，使得從所述第一組發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度，所述第一預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、汽車的前方安全距離、汽車前蓋外輪廓而定，使得被所述第一指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)包括連接到所述汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁的吸盤式結(jié)構(gòu)；和/或所述固定結(jié)構(gòu)包括能夠連接到汽車后視鏡支架上的繩套式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第二組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第二指示光，從所述第二組發(fā)光孔發(fā)出的所述第二指示光向下傾斜與水平線成第二預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第二偏轉(zhuǎn)角，所述第二預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)前方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第二指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括第三組發(fā)光孔，能夠向相對于所述第一指示光的左右方向分別發(fā)出至少各一道第三指示光，從所述第三組發(fā)光孔發(fā)出的所述第三指示光向下傾斜與水平線成第三預(yù)定角度，并在水平方向上與所述第一指示光成第三偏轉(zhuǎn)角，所述第三預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車兩側(cè)的預(yù)設(shè)的側(cè)方安全距離、汽車前蓋外輪廓、汽車安全轉(zhuǎn)彎半徑而定，使得被所述第三指示光照射到的車外警示物僅當(dāng)處于所述側(cè)方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到；其中所述第三偏轉(zhuǎn)角大于所述第二偏轉(zhuǎn)角。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形狀各不相同。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述指示器進一步包括光接收器，接收車外警示物反射回的光信號；信號處理器，接收所述光接收器發(fā)出的信號，并對該信號進行處理，計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置；報警裝置，接收所述信號處理器發(fā)出的信號并進行報警，所述報警裝置包括顯示屏和/ 或警示燈和/或聲音報警器。
7.如權(quán)利要求6中所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述指示器進一步包括信號轉(zhuǎn)換器和計時器；其中所述信號轉(zhuǎn)換器從所述光接收器接收所述光信號，將其進行放大轉(zhuǎn)換，并發(fā)送至所述計時器；所述計時器接收信號轉(zhuǎn)換器發(fā)出的信號，計算該信號從所述第一組發(fā)光孔/所述第二組發(fā)光孔/所述第三組發(fā)光孔發(fā)出到所述光接收器接收所用的時間后發(fā)送至所述信號處理器，所述信號處理器根據(jù)該時間計算所述車外警示物相距汽車的距離，當(dāng)該距離在汽車的所述安全距離之內(nèi)時，將對應(yīng)的所述信號發(fā)送至報警裝置。
8.如權(quán)利要求I至5中任一項所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括 至少一條輔助標(biāo)線，所述輔助標(biāo)線貼在汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁上，并處于汽車前方視野中的汽車所處車道的分道線以內(nèi)。
9.如權(quán)利要求I至5中任一項所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括以下中的至少一種直流/交流電源，其電連接到所述指示器以向其供電；鉛蓄電池/鋰電池，其電連接到所述指示器以向其供電；太陽能光伏電池，安裝在所述指示器的外部并電連接到所述指示器以向其供電。
10.如權(quán)利要求I至5中任一項所述的汽車行駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括以下中的至少一種用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度粗調(diào)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光上下角度的上下角度微調(diào)旋鈕，其與所述指示器有線或無線連接；用于控制所述指示器的發(fā)光左右方向的左右方向調(diào)節(jié)開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器啟動或關(guān)閉的手動開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接；用于使所述指示器延時啟動或關(guān)閉的延時開關(guān)，其與所述指示器有線或無線連接； 通用串行總線USB接口，其與所述指示器有線或無線連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車行駛輔助系統(tǒng)，包括固定結(jié)構(gòu)，其連接到位于汽車駕駛員座位正前方的汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁；指示器，其連接到固定結(jié)構(gòu)并具有第一組發(fā)光孔，第一組發(fā)光孔朝向汽車前擋風(fēng)玻璃設(shè)置，使得從第一組發(fā)光孔發(fā)出的第一指示光朝向汽車行駛前方并向下傾斜而與水平線成第一預(yù)定角度，第一預(yù)定角度根據(jù)處于汽車駕駛員座位上的駕駛員的眼睛的高度、基于汽車前端的預(yù)設(shè)的前方安全距離、汽車前蓋外輪廓而定，使得被第一指示光照射到的車外警示物當(dāng)處于前方安全距離以內(nèi)時能夠被駕駛員的眼睛看到。通過本實用新型提供的汽車行駛輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員有效判斷汽車相對于車外警示物的位置，有效地避免事故的發(fā)生。
文檔編號B60R11/06GK202345537SQ20112042900
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者曾夏泓 申請人:曾夏泓