專利名稱：重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車轉(zhuǎn)向橋橋體技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及重裝叉車轉(zhuǎn)向橋橋體。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向橋體是叉車轉(zhuǎn)向橋的重要部件，起到承重和實(shí)現(xiàn)與車架連接的功能，現(xiàn)有的重型叉車轉(zhuǎn)向橋體設(shè)計(jì)中，上下橋板的形狀設(shè)計(jì)基本相同，為中間寬兩邊窄的不規(guī)則板。用于和車架連接的安裝軸焊接在上橋板上，安裝軸和上橋板合焊時(shí)若不做加工，為線接觸，焊接強(qiáng)度不好，一般將安裝軸加工出一個(gè)平面后，再與上橋板合焊。該結(jié)構(gòu)存在以下方面的缺點(diǎn)1、橋板形狀不規(guī)則，加工量大，板材利用率低；2、安裝軸占用整車后部高度空間，提高了整車后部重心高度，影響整車穩(wěn)定性；3、安裝軸需要加工焊接平面，焊接強(qiáng)度不是特別好。
發(fā)明內(nèi)容為了減少橋板及安裝軸加工量，提高板材利用率，降低安裝軸的高度空間，并保證安裝軸與上橋板的合焊強(qiáng)度，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體包括上橋板、腹板、管狀的安裝軸和下橋板，腹板為直立狀， 腹板中部均布設(shè)有兩塊油缸安裝板，腹板的底面焊接連接著下橋板；所述上橋板包括左上橋板和右上橋板，左上橋板和右上橋板均為三角板狀，左上橋板的厚度和右上橋板的厚度均為100 mm ；左上橋板的一側(cè)邊為底邊，與左上橋板的底邊相對的頂角處開設(shè)有安裝孔；右上橋板的一側(cè)邊為底邊，與右上橋板的底邊相對的頂角處開設(shè)有安裝孔；所述腹板頂面中部設(shè)有圓弧形凹槽，安裝軸固定位于腹板頂面的圓弧形凹槽處，左上橋板的底邊和右上橋板的底邊分別固定焊接連接著安裝軸外部兩側(cè)，左上橋板的底面和右上橋板的底面分別固定焊接連接著腹板兩側(cè)頂面；所述下橋板為矩形條狀。腹板頂面的圓弧形凹槽深度為10 20 mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型降低了安裝軸的安裝高度110-120 mm,降低的高度為上橋板的厚度與腹板頂面的圓弧形凹槽深度之和；進(jìn)而可以降低整車后部高度，提高了整車穩(wěn)定性 ’另一方面安裝軸有足夠的焊接強(qiáng)度，同時(shí)不需要對其進(jìn)行額外加工，減少了加工量；2、本實(shí)用新型的下橋板矩形條狀設(shè)計(jì)，形狀簡單，尺寸變小，加工方便，加工量小， 板材利用率高；同時(shí)，方便轉(zhuǎn)向橋體的焊接與裝配，擴(kuò)大了重型叉車轉(zhuǎn)向橋端(后端)的維修空間。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)軸測圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。[0013]圖3為腹板結(jié)構(gòu)示意圖。上圖中序號左上橋板1、腹板2、圓弧形凹槽2. 1、右上橋板3、安裝軸4、油缸安裝板5、下橋板6。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1和圖2，重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體包括左上橋板1、右上橋板3、腹板2、管狀的安裝軸4和下橋板6。腹板2為直立狀，腹板2中部均布焊接安裝有兩塊油缸安裝板5，腹板2的底面焊接連接著下橋板6。左上橋板1和右上橋板3均為三角板狀，左上橋板1的厚度和右上橋板3的厚度均為100 mm ；左上橋板1的一側(cè)邊為底邊，與底邊相對的左上橋板的頂角處開設(shè)有主銷安裝孔；右上橋板3的一側(cè)邊為底邊，與底邊相對的右上橋板的頂角處開設(shè)有主銷安裝孔。參見圖3，腹板2頂面中部開設(shè)有圓弧形凹槽2. 1，圓弧形凹槽深度為 17 mm。安裝軸4固定焊接位于腹板頂面的圓弧形凹槽2. 1處，左上橋板1的底邊和右上橋板3的底邊分別固定焊接連接著安裝軸4外部兩側(cè)，左上橋板1的底面和右上橋板3的底面分別固定焊接連接著腹板2兩側(cè)頂面；改進(jìn)后的下橋板6為矩形條狀。
權(quán)利要求1.重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體，包括上橋板、腹板、管狀的安裝軸和下橋板，腹板為直立狀，腹板中部均布設(shè)有兩塊油缸安裝板，腹板的底面焊接連接著下橋板，其特征在于所述上橋板包括左上橋板和右上橋板，左上橋板和右上橋板均為三角板狀，左上橋板的厚度和右上橋板的厚度均為IOOmm ；左上橋板的一側(cè)邊為底邊，與左上橋板的底邊相對的頂角處開設(shè)有安裝孔；右上橋板的一側(cè)邊為底邊，與右上橋板的底邊相對的頂角處開設(shè)有安裝孔；所述腹板頂面中部設(shè)有圓弧形凹槽，安裝軸固定位于腹板頂面的圓弧形凹槽處，左上橋板的底邊和右上橋板的底邊分別固定焊接連接著安裝軸外部兩側(cè)，左上橋板的底面和右上橋板的底面分別固定焊接連接著腹板兩側(cè)頂面；所述下橋板為矩形條狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體，其特征在于腹板頂面的圓弧形凹槽深度為10 20 mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體。改進(jìn)在于上橋板包括左上橋板和右上橋板，左上橋板和右上橋板均為三角板狀，左上橋板的厚度和右上橋板的厚度均為100㎜；所述腹板頂面中部設(shè)有圓弧形凹槽，安裝軸固定位于腹板頂面的圓弧形凹槽處，左上橋板的底邊和右上橋板的底邊分別固定焊接連接著安裝軸外部兩側(cè)，左上橋板的底面和右上橋板的底面分別固定焊接連接著腹板兩側(cè)頂面；所述下橋板為矩形條狀。本實(shí)用新型降低了安裝軸的安裝高度110-120㎜，進(jìn)而降低整車后部高度，提高整車穩(wěn)定性；下橋板矩形條狀設(shè)計(jì)，形狀簡單，加工量小，板材利用率高，方便轉(zhuǎn)向橋體的焊接與裝配，擴(kuò)大了重型叉車轉(zhuǎn)向橋端(后端)的維修空間。
文檔編號B60B35/02GK202319729SQ201120438630
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者劉冬雪, 楊雪松, 畢勝, 陳靜賢 申請人:安徽合力股份有限公司