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      用于車輛懸架的擺臂的制作方法

      文檔序號:3843153閱讀:326來源:國知局
      專利名稱:用于車輛懸架的擺臂的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域,尤其是一種用于車輛懸架的擺臂。
      背景技術(shù)
      在車輛連接車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架中使用的擺臂一般為橫向擺臂,在設(shè)計(jì)這種擺臂時,需要同時兼顧考慮多個目標(biāo),但是其中一些目標(biāo)是相互矛盾沖突的,例如為了使結(jié)構(gòu)盡可能的輕量化,需要把擺臂做成薄壁或者使用輕質(zhì)材料,但同時還要保證其承載能力;另外還應(yīng)考慮到裝在整車中,在遇到不同載荷的時候,個別部位遇到的應(yīng)力很大而其他部位應(yīng)力很小。目前,傳統(tǒng)的車輛懸架的擺臂采用鑄件或者鍛造件制造,致使其重量明顯增加,為了使重量盡可能的輕,構(gòu)件強(qiáng)度盡可能的高,并力求使擺臂幾何形狀與受到的載荷相匹配, 若是單單從制造工藝上改進(jìn),局限性很大,且在批量生產(chǎn)時制造工藝復(fù)雜,成本很高。也有一部分的擺臂做成單殼式的,從而減少重量,但是單殼式在整個長度上的截面都是“T”形, 在整車遇到不同載荷的時候,個別部位不能夠承受很大的應(yīng)力。

      實(shí)用新型內(nèi)容本申請人針對上述現(xiàn)有擺臂不能同時兼顧重量與強(qiáng)度的缺點(diǎn),提供一種結(jié)構(gòu)合理的用于車輛懸架的擺臂,從而質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、制造成本低。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種用于車輛懸架的擺臂,所述擺臂的兩端具有第一支承件和第二支承件,兩個支承件通過單殼式連接件連接在一起;第一支承件和第二支承件為具有通孔的套筒,單殼式連接件由筋板與加強(qiáng)件沿正交方向疊置焊接在一起,其中加強(qiáng)件為頂板,而筋板為中部的豎板;第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面,直接焊接在連接件的筋板與加強(qiáng)件上;筋板的底部具有一段彎曲的折邊。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型采用單殼式焊接結(jié)構(gòu),相比傳統(tǒng)的鑄件或者鍛壓件結(jié)構(gòu),有效減輕了重量,節(jié)省了材料,減少了成本。單殼式連接件至少局部的橫截面呈“ J”形,連接件的各個零部件經(jīng)設(shè)計(jì)都可以更好地與應(yīng)力相適應(yīng),加強(qiáng)板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚,可進(jìn)一步減少所需材料,降低成本。

      圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為圖1的主視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為圖2的左視圖。圖5為圖2中A-A截面的剖視圖。
      具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合附圖,說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
      。如圖1至圖4所示,本實(shí)用新型所述的擺臂在兩端具有第一支承件2和第二支承件4,兩個支承件通過單殼式連接件連接在一起,第一支承件2和第二支承件4為具有通孔的套筒,單殼式連接件由筋板1與加強(qiáng)件3沿正交方向疊置焊接在一起,其中加強(qiáng)件3為頂板,而筋板1為中部的豎板;第一支承件2和第二支承件4基本垂直于筋板1所在的主延伸面,直接焊接在連接件的筋板1與加強(qiáng)件3上,筋板1的底部具有一段彎曲的折邊5,如圖5 所示,即單殼式連接件至少局部的橫截面呈“J”形,實(shí)際設(shè)計(jì)時,根據(jù)各部分的實(shí)際受載荷情況,可以調(diào)整折邊5的設(shè)置位置與長短,從而保證連接件各部位的強(qiáng)度都能符合要求。如圖5所示,加強(qiáng)件3的壁厚大于筋板1的壁厚,筋板1和加強(qiáng)件3之間采取簡單的對接焊接形式,制造成本低廉。本實(shí)用新型的擺臂結(jié)構(gòu)由多個零件構(gòu)成,不僅可以通過適當(dāng)?shù)倪x擇材料,也可以通過改變各個零件的幾何尺寸例如壁厚或形狀,或者調(diào)整“J”形的長短,以分別與所受的載荷相適應(yīng),從而確保強(qiáng)度與可靠性。
      權(quán)利要求1. 一種用于車輛懸架的擺臂,其特征在于所述擺臂的兩端具有第一支承件(2)和第二支承件(4),兩個支承件通過單殼式連接件連接在一起;第一支承件(2)和第二支承件(4)為具有通孔的套筒,單殼式連接件由筋板(1)與加強(qiáng)件(3)沿正交方向疊置焊接在一起,其中加強(qiáng)件(3)為頂板,而筋板(1)為中部的豎板;第一支承件(2 )和第二支承件(4 )垂直于筋板(1)所在的主延伸面,直接焊接在連接件的筋板(1)與加強(qiáng)件(3)上;筋板(1)的底部具有一段彎曲的折邊(5)。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛懸架的擺臂,所述擺臂的兩端具有第一支承件和第二支承件,兩個支承件通過單殼式連接件連接在一起;第一支承件和第二支承件為具有通孔的套筒,單殼式連接件由筋板與加強(qiáng)件沿正交方向疊置焊接在一起,其中加強(qiáng)件為頂板,而筋板為中部的豎板;第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面,直接焊接在連接件的筋板與加強(qiáng)件上;筋板的底部具有一段彎曲的折邊。本實(shí)用新型采用單殼式焊接結(jié)構(gòu),有效減輕了重量,節(jié)省了材料,減少了成本。單殼式連接件至少局部的橫截面呈“J”形,可以更好地與應(yīng)力相適應(yīng),加強(qiáng)板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚,可進(jìn)一步減少所需材料,降低成本。
      文檔編號B60G7/00GK202294123SQ20112044095
      公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
      發(fā)明者朱衛(wèi), 路陽, 雷雨成 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司
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