專利名稱：前置式自卸車液壓舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于舉升裝置，特別是指一種應(yīng)用于前置式自卸車液壓系統(tǒng)的前置式自卸車液壓舉升裝置。
背景技術(shù)：
目前，前置式自卸車的液壓舉升一般采用液壓方式實(shí)現(xiàn)舉升、換向、限位等方式控制，采用液壓方式實(shí)現(xiàn)控制由于對(duì)于裝置整體的密封要求較高，使加工和裝配比較困難；如密封不嚴(yán)，油液容易受到污染，難于實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)，油溫受溫度的影響大，不易在高溫或低溫下工作，不適于遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力。其液壓舉升的執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用油缸，油缸兩端分別與自卸車底盤的副梁、箱體通過(guò)耳環(huán)與鉸軸連接，箱體在舉升時(shí)穩(wěn)定性較差，偏載時(shí)容易翻車，造成人員或運(yùn)載貨物的危險(xiǎn)及損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種前置式自卸車液壓舉升裝置，通過(guò)對(duì)裝置控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以達(dá)到實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制和定比傳動(dòng)，提高舉升穩(wěn)定性的目的。本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)思是前置式自卸車液壓舉升裝置，動(dòng)力源輸出的液壓油經(jīng)由控制機(jī)構(gòu)控制的換向閥與動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)管路連接；換向閥、動(dòng)力源的工作介質(zhì)與油箱連通，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用油缸，油缸外缸體與底盤副梁連接，油缸外套筒與前置式自卸車的箱體連接；所述的換向閥采用氣控?fù)Q向閥，控制機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓控制氣閥、限位氣閥，調(diào)壓控制氣閥包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控?fù)Q向閥的下降氣口通過(guò)氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥的舉升氣口通過(guò)氣管連通；氣控?fù)Q向閥的舉升氣口與限位氣閥的輸出端口通過(guò)氣管連通，動(dòng)力源輸出的液壓油經(jīng)單向閥接氣控?fù)Q向閥的輸入端口，氣控?fù)Q向閥的輸出端口通過(guò)管路接油缸。關(guān)于氣控?fù)Q向閥、控制氣閥以及限位氣閥已由申請(qǐng)人向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提出申請(qǐng)并授予專利權(quán)，分別是氣控?fù)Q向閥專利號(hào)為200420016137. 8，調(diào)壓控制氣閥專利號(hào)為200920102426. 2，限位氣閥專利號(hào)為2005200M520. 2，因此關(guān)于上述閥體的構(gòu)造不再進(jìn)行贅述。本實(shí)用新型的具體技術(shù)構(gòu)造還有為降低自卸車箱體的舉升重心，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是所述的油缸外缸體通過(guò)下鉸軸與底盤副梁連接，油缸外套筒通過(guò)上鉸軸與前置式自卸車的箱體連接。實(shí)現(xiàn)上述目的機(jī)械連接方式可以采用多種形式，其中較為常見(jiàn)的是采用絞軸與支座的裝配形式，更為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的底盤副梁的上表面固定有車架支座，油缸外缸體的下鉸軸將車架支座、油缸外缸體穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座、油缸外套筒穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體。為進(jìn)一步降低箱體的舉升重心，以實(shí)現(xiàn)較大的載荷，使舉升更趨于平穩(wěn)，優(yōu)選的設(shè)計(jì)是油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。單作用伸縮式套筒液壓缸已由申請(qǐng)人向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提出專利申請(qǐng)并公開(kāi)，該專利申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00910074214. 2，因此申請(qǐng)人對(duì)其結(jié)構(gòu)在此不再贅述。本實(shí)用新型的工作原理是1、當(dāng)自卸車需要舉升時(shí)，將調(diào)壓控制氣閥的撥把推向舉升位置，此時(shí)，調(diào)壓控制氣閥的進(jìn)氣口 IN與舉升口輸出端相通，氣壓通過(guò)限位氣閥P、A 口輸出到氣控?fù)Q向閥舉升口TIP,氣控?fù)Q向閥的進(jìn)油口 P和與油缸連接的工作油口 C相通，壓力油進(jìn)入油缸下腔，車廂開(kāi)始舉升。當(dāng)車廂舉升到一定高度時(shí)，油缸觸及限位氣閥的調(diào)距限位桿時(shí)，進(jìn)入舉升氣口的氣壓被切斷，車廂停在某一位置。2、當(dāng)自卸車需要中停時(shí)，調(diào)壓控制氣閥的撥把推向中停位置，此時(shí)，調(diào)壓控制氣閥的進(jìn)氣口 IN與舉升口 TIP、下降口 LOW斷開(kāi)，氣控?fù)Q向閥舉升口 C關(guān)閉，油缸的壓力油由氣控?fù)Q向閥內(nèi)的閥芯換向關(guān)閉，油缸的油不能回流，氣控?fù)Q向閥的進(jìn)油口 P與回油口 T相通，壓力油回油箱，車廂停在某一位置。3、當(dāng)自卸車需要下降時(shí)，將調(diào)壓控制氣閥的撥把推向下降位置，此時(shí)，調(diào)壓控制氣閥的進(jìn)氣口 IN與下降口 LOW相通，氣壓輸出到氣控?fù)Q向閥的下降氣口，慢降氣控?fù)Q向閥舉升口 C與回油口 T相通，油缸內(nèi)的液壓油在車廂重力作用下回到油箱，車廂下降。本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于1、前置式自卸車箱體的舉升、換向、限位等動(dòng)作的控制通過(guò)氣控閥體有效組配后整體實(shí)現(xiàn)，對(duì)于裝置整體的密封要求較低，加工和裝配較為容易，便于實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)，油溫受溫度的影響小，易在高溫或低溫下工作，適于遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力；2、液壓舉升裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸兩端采用絞軸分別與自卸車的副梁與箱體實(shí)現(xiàn)連接，箱體的舉升重心低，使箱體的舉升具有較高的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的附圖有圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中B部的D向視圖。圖3是圖1中F部的E向視圖。附圖中的附圖標(biāo)記如下1、油缸外套筒；2、車架支座；3、車廂支座；5、油缸外缸體；19、動(dòng)力源；22、氣控?fù)Q向閥；26、單向閥；31、調(diào)壓控制氣閥；34、限位氣閥；38、管路；TIP、氣控?fù)Q向閥22的舉升氣口 ；A、限位氣閥34的下降氣口 ；C、氣控?fù)Q向閥22的輸出端口 ；P1、氣控?fù)Q向閥22的輸入端口 ；LOW、氣控?fù)Q向閥22的下降氣口 ；P2、限位氣閥34的舉升氣口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說(shuō)明書所作出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)造如圖示，其中動(dòng)力源19輸出的液壓油通過(guò)由控制機(jī)構(gòu)控制的換向閥與動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)管路連接；換向閥、動(dòng)力源19的工作介質(zhì)與油箱8連通，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用油缸，油缸外缸體5與底盤副梁連接，油缸外套筒1與前置式自卸車的箱體連接；所述的換向閥采用氣控?fù)Q向閥22，控制機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓控制氣閥31、限位氣閥34，調(diào)壓控制氣閥31包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控?fù)Q向閥22的下降氣口LOW通過(guò)氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥34的舉升氣口 P2通過(guò)氣管連通；氣控?fù)Q向閥22的舉升氣口 TIP與限位氣閥34的輸出端口 A通過(guò)氣管連通，動(dòng)力源19輸出的液壓油經(jīng)單向閥26接氣控?fù)Q向閥22的輸入端口 Pl，氣控?fù)Q向閥22的輸出端口 C通過(guò)管路38接油缸。動(dòng)力源19選用齒輪油泵。底盤副梁的上表面固定有車架支座2，油缸外套筒下鉸軸將車架支座2、油缸外缸體5穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座3，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座3，油缸外套筒1穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體。油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。
權(quán)利要求1.前置式自卸車液壓舉升裝置，動(dòng)力源(19)輸出的液壓油經(jīng)由控制機(jī)構(gòu)控制的換向閥與動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)管路連接；換向閥、動(dòng)力源的工作介質(zhì)與油箱(8)連通，動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用油缸，油缸外缸體(5)與底盤副梁連接，油缸外套筒(1)與前置式自卸車的箱體連接；其特征在于所述的換向閥采用氣控?fù)Q向閥(22)，控制機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓控制氣閥(31)、限位氣閥(34)，調(diào)壓控制氣閥(31)包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控?fù)Q向閥(22) 的下降氣口(LOW)通過(guò)氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥(34)的舉升氣口(P2)通過(guò)氣管連通；氣控?fù)Q向閥(22)的舉升氣口(TIP)與限位氣閥(34)的輸出端口(A)通過(guò)氣管連通，動(dòng)力源(19)輸出的液壓油經(jīng)單向閥(26)接氣控?fù)Q向閥(22)的輸入端口(P1)，氣控?fù)Q向閥(22)的輸出端口(C)通過(guò)管路(38)接油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的油缸外缸體 (5)通過(guò)外缸體的下鉸軸與底盤副梁連接，油缸外套筒(1)通過(guò)外套筒上鉸軸與前置式自卸車的箱體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的底盤副梁的上表面固定有車架支座(2)，油缸外缸體下鉸軸將車架支座(2)、油缸外缸體(5)穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座(3)，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座(3)、油缸外套筒(1)穿接轉(zhuǎn)動(dòng)裝配為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于舉升裝置，特別是一種前置式自卸車液壓舉升裝置。其動(dòng)力源輸出的液壓油經(jīng)控制機(jī)構(gòu)控制的換向閥與執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)管路連接；換向閥、動(dòng)力源工作介質(zhì)與油箱連通，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用油缸，其外缸體與底盤副梁連接，其外套筒與箱體連接；換向閥為氣控?fù)Q向閥，控制機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓控制氣閥、限位氣閥，調(diào)壓控制氣閥的舉升輸出口與氣控?fù)Q向閥舉升口經(jīng)限位氣閥通過(guò)氣管連接，其另一路下降輸出口與氣控?fù)Q向閥下降氣口經(jīng)氣管連通；動(dòng)力源輸出的液壓油經(jīng)單向閥接氣控?fù)Q向閥輸入口，氣控?fù)Q向閥輸出口通過(guò)管路接油缸。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制等問(wèn)題，具有便于實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)，適于遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P1/16GK202320016SQ20112045686
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者曹守國(guó), 王保軍 申請(qǐng)人:黃培華