專利名稱：一種帶拉手的汽車中控箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型涉及汽車部件，具體涉及ー種帶拉手的汽車中控箱。
背景技術(shù)：
中控箱是現(xiàn)代汽車上不可缺少的部件。為了不斷滿足人們需求，其功能也越來越多。帶拉手的中控箱和普通的中控箱相比，除了滿足中控箱和儀表板配合間隙均勻的外觀效果外，還增加了把手功能，方便前排乘員在需要(如啟動或停車)時抓握。但目前的帶拉手的中控箱和儀表板之間沒有直接連接，主要用來作為裝飾，當(dāng)前排乘員抓握太用カ時容易松動?，F(xiàn)有的中控箱的安裝結(jié)構(gòu)形式(參考圖I和圖2)，中控箱I與其他零件在安裝孔12、13和14共6處連接點(diǎn)。其中中控箱I在安裝孔12處通過螺釘與轉(zhuǎn)向支撐支架連接，以支撐中控箱前端。在中控箱后段安裝孔13處與地板支架用螺釘連接，保證中控箱與周圍件的左右間隙滿足要求。如圖2所示，在中控箱后段安裝孔14處與地板支架通過螺栓連接，用以支撐中控箱的后段。中控箱的原拉手11與儀表板沒有直接連接，原拉手11主要起裝飾作用，基本沒有作為把手的功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶拉手的汽車中控箱，它的拉手不僅與中控箱本體連接可靠，而且與儀表板和轉(zhuǎn)向支撐支架之間的連接也很可靠；拉手方便前排乘員在需要(例如啟動或停車)時抓握，既具有裝飾作用，又具有把手的功能。本實(shí)用新型所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，包括中控箱本體，在中控箱本體前部上面的兩側(cè)分別設(shè)有相互対稱的拉手，其特征是兩個相互対稱的拉手與中控箱本體為一整體，以保證拉手與中控箱本體連接可靠；在每ー側(cè)的拉手的前端均設(shè)有兩個卡鉤，兩個卡鉤分別插入儀表板上的兩個第一過孔內(nèi)；以實(shí)現(xiàn)拉手及中控箱本體與儀表板連接定位，便于裝配，并使拉手與儀表板能較好的貼合，以保證拉手與儀表板不會出現(xiàn)過大的間隙。在每ー側(cè)的拉手前部的側(cè)面均設(shè)有ー個第一安裝孔，兩個第一安裝孔分別與儀表板上的兩個第二過孔對應(yīng)重合，并通過螺釘連接固定；在每ー側(cè)的拉手前端的下面均設(shè)有ー個第二安裝孔，兩個第二安裝孔分別與儀表板上的兩個第三過孔對應(yīng)重合，并通過螺栓連接固定。以保證拉手前端與儀表板不會出現(xiàn)大的間隙。另外，由于該位置同時連接了轉(zhuǎn)向支撐支架比較穩(wěn)固，所以能夠防止拉手下端在抓握時發(fā)生松動。進(jìn)ー步，在所述中控箱本體前端下部的兩側(cè)分別設(shè)有ー個第三安裝孔，兩個第三安裝孔分別與轉(zhuǎn)向支撐支架的安裝座貼合，并通過螺釘連接。以防止中控箱本體在左右方向上的變形，同時對中控箱本體也起到了向上的支撐作用。進(jìn)ー步，在所述中控箱本體后段兩側(cè)的下部分別設(shè)有一個第四安裝孔，在所述中控箱本體后段底部設(shè)有兩個第六安裝孔；兩個第四安裝孔和兩個第六安裝孔分別通過螺釘與地板支架連接，以支撐中控箱后段。進(jìn)ー步，在中控箱本體中段兩側(cè)的下部分別設(shè)有ー個第五安裝孔，兩個第五安裝孔分別通過螺釘與換擋支架連接。以保證中控箱中段并對中控箱起到向上的支撐作用。所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其所述卡鉤的前端設(shè)有導(dǎo)向斜面，后端設(shè)有傾斜面。由于卡鉤的前端做了一定的導(dǎo)向斜面，卡鉤在接近儀表板的第一過孔附近能順利進(jìn)入孔內(nèi)，以限制拉手與儀表板上下方向位移，使拉手與儀表板能貼合，避免裝偏，提高了工人裝配效率。另外卡鉤后端相對于裝配面具有與水平方向成更大角度的傾斜面，中控箱本體受重力的作用向下，卡鉤的傾斜面和儀表板貼合，防止在未打螺釘之前卡鉤從儀表板的孔中脫出，保證了預(yù)裝配的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于拉手結(jié)構(gòu)與中控箱本體為一體，通過拉手上的卡鉤預(yù)安裝，之后通過螺釘和螺栓安裝，連接可靠；工人安裝方便，提高了裝 配效率；由于拉手與儀表板通過幾個安裝點(diǎn)連接，中控箱的拉手比較穩(wěn)固，方便乘客抓握，同吋，也能保證和儀表板的間隙均勻。

圖I是現(xiàn)有中控箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有中控箱的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的右視圖；圖5是圖3的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型與儀表板配合連接前的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的拉手與儀表板配合連接后的示意圖；圖8是拉手上的卡鉤與儀表板配合的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。參見圖3至圖8所示的一種帶拉手的汽車中控箱，包括中控箱本體2，在中控箱本體前部上面的兩側(cè)分別設(shè)有相互対稱的拉手21，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩個相互対稱的拉手21與中控箱本體為一整體，以保證拉手與中控箱本體連接可靠；在每ー側(cè)的拉手21的前端均設(shè)有兩個卡鉤211，兩個卡鉤分別插入儀表板3上的兩個第一過孔31內(nèi)；以實(shí)現(xiàn)拉手及中控箱本體與儀表板連接定位，便于裝配，保證拉手與儀表板不會出現(xiàn)過大的間隙；在每ー側(cè)的拉手21前部的側(cè)面均設(shè)有ー個第一安裝孔22，兩個第一安裝孔分別與儀表板3上的兩個第二過孔32對應(yīng)重合，并通過螺釘連接固定；在每ー側(cè)的拉手21前端的下面均設(shè)有ー個第二安裝孔23，兩個第二安裝孔分別與儀表板3上的兩個第三過孔33對應(yīng)重合，并通過螺栓連接固定。以保證拉手前端與儀表板不會出現(xiàn)大的間隙。進(jìn)ー步，在所述中控箱本體2前端下部的兩側(cè)分別設(shè)有ー個第三安裝孔24，兩個第三安裝孔分別與轉(zhuǎn)向支撐支架4的安裝座41貼合，并通過螺釘連接。以防止中控箱本體在左右方向上的變形，同時對中控箱本體也起到了向上的支撐作用。進(jìn)ー步，在所述中控箱本體2后段兩側(cè)的下部分別設(shè)有一個第四安裝孔25，在所述中控箱本體2后段底部設(shè)有兩個第六安裝孔27 ;兩個第四安裝孔和兩個第六安裝孔分別通過螺釘與地板支架連接，以支撐中控箱后段。進(jìn)ー步，在中控箱本體2中段兩側(cè)的下部分別設(shè)有ー個第五安裝孔26，兩個第五安裝孔分別通過螺釘與換擋支架連接，以保證中控箱中段并對中控箱起到向上的支撐作用。所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其所述卡鉤211的前端設(shè)有導(dǎo)向斜面2111、后端設(shè)有傾斜面2112?？ㄣ^211的前端做了一定的導(dǎo)向斜面2111，卡鉤211在接近儀表板的第一過孔附近能順利進(jìn)入孔內(nèi)，限制拉手與儀表板上下方向位移，使拉手與儀表板能貼合，避免裝偏，提高了工人裝配效率。另外卡鉤211后端相對于裝配面具有與水平方向成更大角度的傾斜面2112。中控箱本體2受重力的作用向下，卡鉤211的傾斜面2112和儀表板3貼合，防止在未打螺釘之前卡勾211從儀表板3的孔中脫出，保證了預(yù)裝配的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種帶拉手的汽車中控箱，包括中控箱本體(2)，在中控箱本體前部上面的兩側(cè)分別設(shè)有相互対稱的拉手(21)，其特征是兩個相互対稱的拉手(21)與中控箱本體為一整體； 在每ー側(cè)的拉手(21)的前端均設(shè)有兩個卡鉤(211)，兩個卡鉤分別插入儀表板(3)上的兩個第一過孔(31)內(nèi)；在每ー側(cè)的拉手(21)前部的側(cè)面均設(shè)有ー個第一安裝孔(22)，兩個第一安裝孔分別與儀表板(3)上的兩個第二過孔(32)對應(yīng)重合，并通過螺釘連接固定；在每ー側(cè)的拉手(21)前端的下面均設(shè)有ー個第二安裝孔(23)，兩個第二安裝孔分別與儀表板(3)上的兩個第三過孔(33)對應(yīng)重合，并通過螺栓連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其特征是在所述中控箱本體(2)前端下部的兩側(cè)分別設(shè)有ー個第三安裝孔(24)，兩個第三安裝孔分別與轉(zhuǎn)向支撐支架(4)的安裝座(41)貼合，并通過螺釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其特征是在所述中控箱本體(2)后段兩側(cè)的下部分別設(shè)有一個第四安裝孔(25)，在所述中控箱本體(2)后段底部設(shè)有兩個第六安裝孔(27);兩個第四安裝孔和兩個第六安裝孔分別通過螺釘與地板支架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其特征是在中控箱本體(2)中段兩側(cè)的下部分別設(shè)有ー個第五安裝孔(26)，兩個第五安裝孔分別通過螺釘與換擋支架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種帶拉手的汽車中控箱，其特征是所述卡鉤(211)的前端設(shè)有導(dǎo)向斜面(2111)，后端設(shè)有傾斜面(2112)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶拉手的汽車中控箱，包括中控箱本體，其特征是兩個相互對稱的拉手與中控箱本體為一整體；在每一側(cè)的拉手的前端均設(shè)有兩個卡鉤，兩個卡鉤分別插入儀表板上的兩個第一過孔內(nèi)；在每一側(cè)的拉手前部的側(cè)面均設(shè)有一個第一安裝孔，兩個第一安裝孔分別與儀表板上的兩個第二過孔對應(yīng)重合；在每一側(cè)的拉手前端的下面均設(shè)有一個第二安裝孔，并通過螺釘連接固定。兩個第二安裝孔分別與儀表板上的兩個第三過孔對應(yīng)重合，并通過螺栓連接固定。本實(shí)用新型由于拉手結(jié)構(gòu)與中控箱本體為一體，連接可靠；工人安裝方便，提高了裝配效率。由于拉手與儀表板通過幾個安裝點(diǎn)連接，所以比較穩(wěn)固，方便乘客抓握。同時，也能保證和儀表板的間隙均勻。
文檔編號B60N3/02GK202413540SQ20112045702
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者湯克勤, 鄒海峰, 陸海芳 申請人:重慶長安汽車股份有限公司