專利名稱：一種制動(dòng)踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)踏板總成。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是使行駛中的汽車減速和停止的裝置，一般包括制動(dòng)踏板總成、制動(dòng)主缸及其管路、制動(dòng)器。當(dāng)汽車需要減速和停止的時(shí)候，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸通過(guò)管路向各制動(dòng)輪缸供油，通過(guò)油壓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
·[0003]傳統(tǒng)的手動(dòng)檔汽車的制動(dòng)踏板總成和離合器踏板總成是分別設(shè)置且緊靠在一起，如中國(guó)實(shí)用新型專利專利號(hào)ZL200920277913. 2公開(kāi)了制動(dòng)離合控制裝置。該裝置包括底座、制動(dòng)踏板支架、離合踏板支架、離合踏板、制動(dòng)踏板、離合連接臂、制動(dòng)連接臂、踏板軸。踏板支架和離合支架上分別設(shè)有ー個(gè)安裝孔，通過(guò)螺栓固定在底座上，且踏板支架和離合支架緊靠在一起。踏板軸連接在踏板支架和離合支架上，離合連接臂和制動(dòng)連接臂的ー端套在軸上，并可繞軸旋轉(zhuǎn)，離合連接臂和制動(dòng)連接臂的另一端分別連接離合踏板和制動(dòng)踏板。但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)檔汽車的出現(xiàn)和普及，由于自動(dòng)檔汽車采用自動(dòng)離合裝置，原來(lái)的手動(dòng)檔的制動(dòng)離合系統(tǒng)已經(jīng)不適用于自動(dòng)檔的汽車了，因而開(kāi)發(fā)出了獨(dú)體式制動(dòng)系統(tǒng)。獨(dú)體式制動(dòng)踏板總成是獨(dú)體式制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分之一，是自動(dòng)檔汽車的剎車機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有的獨(dú)體式制動(dòng)踏板總成是在原手動(dòng)檔離合制動(dòng)踏板總成中取消離合器裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底座、踏板支架、制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板、軸和踏板支架上設(shè)有的一個(gè)安裝孔，踏板支架一端和底板固連，制動(dòng)踏板臂通過(guò)軸和踏板支架鉸連接，制動(dòng)踏板臂的末端連接制動(dòng)踏板，在軸上設(shè)有使制動(dòng)踏板臂回位的彈簧。在整車的裝配流水線上，裝配人員用螺栓將踏板支架的安裝孔和儀表橫梁的安裝孔連接在一起，踏板支架繞螺栓旋轉(zhuǎn)，將制動(dòng)踏板擺到適當(dāng)位置吋，然后將底板固連在汽車前壁板上。由于只有ー個(gè)安裝孔，且制動(dòng)踏板總成側(cè)邊無(wú)離合踏板總成緊靠，制動(dòng)踏板版總成會(huì)圍繞安裝支架上的螺栓打轉(zhuǎn)，浪費(fèi)了裝配的時(shí)間，同時(shí)無(wú)法確保該制動(dòng)踏板總成的裝配精度，影響整車的車身質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種裝配精度穩(wěn)定、加工簡(jiǎn)單的制動(dòng)踏板總成。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種制動(dòng)踏板總成，設(shè)置在儀表橫梁上，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板臂、踏板支架、軸和底板，所述的踏板支架固連在底板上，所述的制動(dòng)踏板臂和踏板支架通過(guò)軸鉸接，制動(dòng)踏板臂的末端連接制動(dòng)踏板，所述的軸上設(shè)有使制動(dòng)踏板臂回位的彈簧，其特征在于，所述的制動(dòng)踏板總成還包括安裝支架，所述的安裝支架的一端和踏板支架連接，另一端和儀表橫梁通過(guò)螺栓連接，所述的制動(dòng)踏板總成還包括限制安裝支架繞螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)一。本踏板總成的安裝支架的一端通過(guò)螺栓和踏板支架連接，安裝支架的另一端設(shè)有ー個(gè)安裝孔，在安裝孔內(nèi)設(shè)有用于將安裝支架和儀表橫梁連接的螺栓，制動(dòng)踏板總成還包括限制安裝支架繞螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)一。這樣，傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板總成中只需添加安裝支架和限位結(jié)構(gòu)一就能避免踏板支架相對(duì)于儀表橫梁打轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，加工簡(jiǎn)單且成本低。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的限位結(jié)構(gòu)ー包括固定支架，所述的固定支架具有用于與儀表橫梁連接的連接部和能限制安裝支架轉(zhuǎn)動(dòng)的限位部。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的連接部包括設(shè)于安裝支架上的安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有用于將固定支架和儀表橫梁相連接的螺栓。使用螺栓將固定支架和儀表橫梁相連接，這樣裝拆方便，利于檢修，可以增加預(yù)緊カ防止固定支架和儀表橫梁松動(dòng)，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的連接部包括設(shè)于固定支架上的凸焊螺母，所述的凸焊螺母與儀表橫梁的安裝孔相連通。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的限位部包括固定支架的底部，所述的底部呈板 狀，且設(shè)于安裝支架側(cè)邊并與安裝支架相抵靠。在組裝自動(dòng)踏板總成時(shí)，先通過(guò)固定支架的連接部將固定支架固定在儀表橫梁上，然后將安裝支架緊固于儀表橫梁上，且位于固定支架的側(cè)邊與其相抵靠，利用固定在儀表橫梁上的固定支架的側(cè)邊和安裝支架的側(cè)邊相抵靠，有效的防止了安裝支架在裝配過(guò)程的打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的限位部還包括固定支架的翻邊，所述的翻邊設(shè)于底部的兩側(cè)。翻邊設(shè)于底部的兩側(cè)和安裝支架相抵靠，増大了安裝支架和固定支架的接觸面積，減小了固定支架對(duì)于安裝支架的壓強(qiáng)，延長(zhǎng)了安裝支架的使用壽命。在上述的制動(dòng)踏板總成中，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)ー兩側(cè)的翻邊和底部的交接處各設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋增強(qiáng)了固定支架強(qiáng)度，加強(qiáng)了該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在上述的制動(dòng)踏板總成中，所述的限位結(jié)構(gòu)ー包括安裝支架上設(shè)有的兩個(gè)安裝孔，通過(guò)螺栓將安裝支架的安裝孔和儀表橫梁安裝孔連接在一起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本制動(dòng)踏板總成具有以下優(yōu)點(diǎn)I、將固定支架固定于儀表橫梁上且設(shè)于安裝支架的ー側(cè)，利用固定支架的抵靠住安裝支架，這樣就防止了制動(dòng)踏板總成總裝配時(shí)打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提高了制動(dòng)踏板總成的裝配精度以及裝配精度的穩(wěn)定性。2、固定支架底部的兩側(cè)設(shè)有翻邊，増大了和安裝支架的接觸面積，降低了對(duì)安裝支架的壓強(qiáng)，減少了安裝支架的磨損。3、在固定支架兩側(cè)的翻邊和底部的交接處各設(shè)有加強(qiáng)筋，增加了固定支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且固定支架加工簡(jiǎn)單，成本低。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例ニ的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、固定支架；2、儀表橫梁；3、安裝支架；4、軸；5、制動(dòng)踏板臂；6、底板；7、制動(dòng)踏板；8、踏板支架；9、底部；10、凸焊螺母；11、加強(qiáng)筋；12、翻邊；13、安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I和圖2所不,本制動(dòng)踏板總成設(shè)置于儀表橫梁2上,包括踏板支架8、底板6、安裝支架3、軸4、制動(dòng)踏板臂5、制動(dòng)踏板7、限位結(jié)構(gòu)一。踏板支架8的一端固連在底板6上，踏板支架8的另一端和制動(dòng)踏板臂5通過(guò)軸4鉸接，制動(dòng)踏板臂5的末端連接制動(dòng)踏板7，軸4上設(shè)有使制動(dòng)踏板臂5回位的彈簧，安裝支架3的一端和踏板支架8連接，另一端設(shè)有ー個(gè)安裝孔13，安裝孔13設(shè)有用于將安裝支架3和儀表橫梁2固連的螺栓。限位結(jié)構(gòu)ー包括固定支架1，固定支架I設(shè)于安裝支架3的ー側(cè)，并且和安裝支架3相抵靠。固定支架I包括底部9和翻邊12，底部9呈板狀，在底部9上還設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有用于將固定支架I和儀表橫梁2固連的螺栓。當(dāng)然，作為另ー種優(yōu)選方案，在所述的底部9上設(shè)有凸焊螺母10，凸焊螺母10和儀表橫梁2的安裝孔相連通。翻邊12設(shè)于底部9的兩側(cè),在兩側(cè)的翻邊12上各設(shè)有兩道加強(qiáng)筋11。在組裝自動(dòng)踏板總成時(shí)，先通過(guò)螺釘和設(shè)置在固定支架I上的凸焊螺母10將固定支架I固定于儀表橫梁2對(duì)應(yīng)的安裝孔上，然后通過(guò)螺栓將安裝支架3緊固于儀表橫梁2上且位于固定支架I的ー側(cè)，利用固定在儀表橫梁2上的固定支架I的翻邊12和安裝支架3的側(cè)邊相抵靠，有效的防止了安裝支架3在裝配過(guò)程的打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。當(dāng)然，所述的固定支架I的底部9還可以不設(shè)有翻邊12，此時(shí)，將固定支架I設(shè)于安裝支架3的ー側(cè)，利用固定支架I側(cè)邊和安裝支架3相抵靠，有效的防止了安裝支架3在裝配過(guò)程的打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。實(shí)施例ニ如圖3所示，本實(shí)施例和實(shí)施例ー結(jié)構(gòu)、功能相近，其中本實(shí)施例中限位結(jié)構(gòu)ー包括安裝支架3上設(shè)有的兩個(gè)安裝孔13，裝配時(shí)，通過(guò)螺釘將安裝支架3的安裝孔13和儀表橫梁2安裝孔連接在一起，防止了安裝支架3在裝配過(guò)程中的打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定支架I、儀表橫梁2、安裝支架3、軸4、制動(dòng)踏板臂5、底板6、制動(dòng)踏板7、踏板支架8、底部9、凸焊螺母10、加強(qiáng)筋11、翻邊12、安裝孔13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)踏板總成，設(shè)置在儀表橫梁⑵上，包括制動(dòng)踏板(7)、制動(dòng)踏板臂(5)、踏板支架⑶、軸⑷和底板(6)，所述的踏板支架⑶固連在底板(6)上，所述的制動(dòng)踏板臂(5)和踏板支架⑶通過(guò)軸⑷鉸接，制動(dòng)踏板臂(5)的末端連接制動(dòng)踏板(7)，所述的軸(4)上設(shè)有使制動(dòng)踏板臂(5)回位的彈簧，其特征在于，所述的制動(dòng)踏板總成還包括安裝支架(3)，所述的安裝支架(3)的一端和踏板支架(8)連接，另一端和儀表橫梁(2)通過(guò)螺栓連接，所述的制動(dòng)踏板總成還包括限制安裝支架(3)繞螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)一。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)ー包括固定支架(I)，所述的固定支架(I)具有用于與儀表橫梁(2)連接的連接部和能限制安裝支架(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在干，所述的連接部包括設(shè)于安裝支架(3)上的安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有用于將固定支架(I)和儀表橫梁(2)相連接的螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的連接部包括設(shè)于固定支架(I)上的凸焊螺母(10)，所述的凸焊螺母(10)與儀表橫梁(2)的安裝孔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的限位部包括固定支架(I)的底部(9)，所述的底部(9)呈板狀，且設(shè)于安裝支架(3)側(cè)邊并與安裝支架(3)相抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的限位部還包括固定支架(I)的翻邊(12)，所述的翻邊(12)設(shè)于底部(9)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)ー兩側(cè)的翻邊(12)和底部(9)的交接處各設(shè)有加強(qiáng)筋(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)ー包括安裝支架⑶上設(shè)有的兩個(gè)安裝孔(13)，通過(guò)螺栓將安裝支架(3)的安裝孔(13)和儀表橫梁(2)安裝孔連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)踏板總成，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的裝配時(shí)間長(zhǎng)且裝配精度低得問(wèn)題。本改良結(jié)構(gòu)的制動(dòng)踏板總成設(shè)置在儀表橫梁上，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板臂、踏板支架、軸和底板，踏板支架固連在底板上，制動(dòng)踏板臂和踏板支架通過(guò)軸鉸接，制動(dòng)踏板臂的末端連接制動(dòng)踏板，軸上設(shè)有使制動(dòng)踏板臂回位的彈簧，其中，制動(dòng)踏板總成還包括限制安裝支架繞螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)一和安裝支架，安裝支架的一端和踏板支架連接，另一端和儀表橫梁通過(guò)螺栓連接。它將固定支架固定于儀表橫梁上且設(shè)于安裝支架的一側(cè)，這樣就防止了制動(dòng)踏板總成總裝配時(shí)打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提高了制動(dòng)踏板總成的裝配精度以及裝配精度的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202413761SQ201120457410
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者蔡建勇 申請(qǐng)人:浙江泰鴻機(jī)電有限公司