專利名稱：一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力汽車技術(shù)，具體涉及一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著能源短缺和全球氣候變暖的進一步加劇，節(jié)能減排已經(jīng)成為全世界關(guān)注的焦點?；旌蟿恿ζ囉捎诒葌鹘y(tǒng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟性能和排放性能，因而得到各大汽車廠商的青睞，混合動力汽車的研發(fā)也因此成為目前汽車研發(fā)的熱點之一。在開發(fā)混合動力汽車的過程中，各大汽車廠商根據(jù)市場定位、技術(shù)路線的不同，各自采取了一些不同的混合動力系統(tǒng)，用更環(huán)保的方式實現(xiàn)一些汽車的傳統(tǒng)功能。例如，采用 ISG混合動力技術(shù)替代傳統(tǒng)發(fā)動機上的起動機，既提高了發(fā)動機起動過程中的NVH性能，同時也降低了怠速油耗等。而利用混合動力技術(shù)，實現(xiàn)四驅(qū)車的環(huán)保節(jié)能，是近年來各大汽車廠商的研究熱點。在保證駕駛員駕駛樂趣的前提下，混合動力四驅(qū)車可以較大地減少燃油消耗和尾氣排放，達到節(jié)能減排的效果。目前的混合動力四驅(qū)系統(tǒng)是由混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)加后電機驅(qū)動系統(tǒng)組成。豐田公司首先將這種混聯(lián)結(jié)合后電機的形式用于SUV車輛中，極大地改善了混聯(lián)式混合動力車的動力性、駕駛性和通過性。但由于混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)本身需要專門與之匹配的發(fā)動機、 以及特殊設(shè)計加工制造的變速箱，整車共有3臺大功率電機，存在系統(tǒng)復雜，控制難度大， 集成式設(shè)計、系統(tǒng)匹配方面較為復雜，成本高等缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，容易實現(xiàn)集成式設(shè)計和系統(tǒng)匹配，成本低。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機和與其相連的前軸變速箱，所述發(fā)動機通過第一離合器與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機與車載儲能裝置連接，所述車載儲能裝置與后軸驅(qū)動電機連接。所述發(fā)電機通過第二離合器與空調(diào)壓縮機連接。所述發(fā)動機的輸出端和所述發(fā)電機的輸入端通過皮帶連接，所述發(fā)動機的輸出端設(shè)有皮帶輪A，所述發(fā)電機的輸入端設(shè)有皮帶輪B，所述皮帶連接在所述皮帶輪A和所述皮帶輪B上。所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪B和所述發(fā)電機的輸入端之間。所述第一離合器包裹在所述皮帶輪B里面。所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪A和所述發(fā)動機的輸出端之間。所述第一離合器包裹在所述皮帶輪A里面。所述發(fā)動機是燃料發(fā)動機。
3[0014]所述前軸變速箱為手動變速箱或自動變速箱。所述車載儲能裝置是動力電池和超級電容中的至少一個。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是省去了傳統(tǒng)四驅(qū)車的中間傳動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，容易實現(xiàn)集成式設(shè)計和系統(tǒng)匹配，成本低。同時，整車前后輪扭矩分配可以由整車控制器根據(jù)整車行駛狀態(tài)進行分析計算并予以分配，具有更高的驅(qū)動靈活性，這使得所述混合動力系統(tǒng)既可以滿足混合動力車四驅(qū)功能的需要，又能達到節(jié)能減排的目的。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、后輪，2、車載儲能裝置，3、發(fā)電機，4、第一離合器，5、皮帶，6、發(fā)動機，7、前軸變速箱，8、空調(diào)壓縮機，9、第二離合器，10、后軸驅(qū)動電機。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機6和與其相連的前軸變速箱7，發(fā)動機6通過第一離合器4與發(fā)電機3連接，發(fā)電機3與車載儲能裝置2連接，車載儲能裝置2與后軸驅(qū)動電機10連接。發(fā)電機3通過第二離合器9與空調(diào)壓縮機8連接，空調(diào)壓縮機8也可以是其它混合動力附件。第二離合器9用于按需切斷與空調(diào)壓縮機之間的扭矩傳遞。發(fā)動機6通過第一離合器4與發(fā)電機3連接的目的是當車輛工作在純電動模式時，斷開第一離合器4，可以使發(fā)電機3單獨帶動空調(diào)壓縮機8工作而不會反拖發(fā)動機6轉(zhuǎn)動。發(fā)動機6的輸出端和發(fā)電機的輸入端通過皮帶5連接，發(fā)動機6的輸出端設(shè)有皮帶輪A，發(fā)電機3的輸入端設(shè)有皮帶輪B，皮帶5連接在皮帶輪A和皮帶輪B上。第一離合器4可以設(shè)置在皮帶輪B和發(fā)電機3的輸入端之間，為簡化結(jié)構(gòu)，可以將第一離合器包裹在皮帶輪B里面，與皮帶輪B做成一體。第一離合器4也可以設(shè)置在皮帶輪A和發(fā)動機6的輸出端之間，為簡化結(jié)構(gòu)，可以將第一離合器包裹在皮帶輪A里面，與皮帶輪A做成一體。發(fā)動機6是燃料發(fā)動機，根據(jù)不同的需要，可以是汽油機或柴油機等。前軸變速箱 7可以為手動變速箱或自動變速箱。儲能裝置可以是動力電池、超級電容或它們的組合。上述動力系統(tǒng)能夠工作在混合動力驅(qū)動、傳統(tǒng)燃油驅(qū)動和純電動驅(qū)動三種模式下。發(fā)動機6通過前軸變速箱7驅(qū)動前輪，后軸驅(qū)動電機10同時驅(qū)動后輪1，發(fā)動機6可以通過皮帶輪5、第一離合器4將一部分動力傳遞給發(fā)電機3，由發(fā)電機3發(fā)電，電能存儲在車載儲能裝置2中或直接提供給后軸驅(qū)動電機10，實現(xiàn)四驅(qū)功能。當空調(diào)壓縮機8需要啟動時，第二離合器接合，可以利用發(fā)電機3的轉(zhuǎn)動帶動空調(diào)壓縮機8工作，實現(xiàn)車輛空調(diào)系統(tǒng)的功能。當只有發(fā)動機6驅(qū)動前輪使車輛行駛時，即為傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動模式。當只有后軸驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛時，發(fā)動機6關(guān)閉，第一離合器4斷開，第二離合器9接合，發(fā)電機3 作為空調(diào)壓縮機8的動力機構(gòu)，帶動空調(diào)壓縮機8工作，實現(xiàn)車輛空調(diào)系統(tǒng)的功能，即為純電動驅(qū)動的工作模式。上述動力系統(tǒng)中無復雜、新型零部件，整體結(jié)構(gòu)簡單。整車前后輪扭矩分配可以由整車控制器根據(jù)整車行駛狀態(tài)進行分析計算并予以分配，使得混合動力汽車具有更高的驅(qū)動靈活性，更好的動力性、駕駛性和通過性，滿足四驅(qū)功能的需要，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機和與其相連的前軸變速箱，其特征在于，所述發(fā)動機通過第一離合器與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機與車載儲能裝置連接，所述車載儲能裝置與后軸驅(qū)動電機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機通過第二離合器與空調(diào)壓縮機連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機的輸出端和所述發(fā)電機的輸入端通過皮帶連接，所述發(fā)動機的輸出端設(shè)有皮帶輪A，所述發(fā)電機的輸入端設(shè)有皮帶輪B，所述皮帶連接在所述皮帶輪A和所述皮帶輪B上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪B和所述發(fā)電機的輸入端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器包裹在所述皮帶輪B里面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器設(shè)置在所述皮帶輪A和所述發(fā)動機的輸出端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器包裹在所述皮帶輪A里面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機是燃料發(fā)動機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述前軸變速箱為手動變速箱或自動變速箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述車載儲能裝置是動力電池和超級電容中的至少一個。
專利摘要本實用新型公開了一種四驅(qū)混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機和與其相連的前軸變速箱，所述發(fā)動機通過第一離合器與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機與車載儲能裝置連接，所述車載儲能裝置與后軸驅(qū)動電機連接。本實用新型省去了傳統(tǒng)四驅(qū)車的中間傳動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，容易實現(xiàn)集成式設(shè)計和系統(tǒng)匹配，成本低。同時，整車前后輪扭矩分配可以由整車控制器根據(jù)整車行駛狀態(tài)進行分析計算并予以分配，具有更高的驅(qū)動靈活性，這使得所述混合動力系統(tǒng)既可以滿足混合動力車四驅(qū)功能的需要，又能達到節(jié)能減排的目的。
文檔編號B60K6/44GK202319873SQ20112047083
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者張顯鋒, 朱格林, 鄭廣州 申請人:天津清源電動車輛有限責任公司